Povolené ojnice

Máš pravdu, je velmi nepravděpodobné, že by se ty šrouby natáhly, když už tam fungovaly. Na druhou stranu je to nejčastější důvod vycestování ojnice z bloku. Nějak by to jištěné být mělo, už pro klid v duši🙂)

Výborně, díky, hned řeknu Linkovi ať to běží změřit🙂 Motor je normální fáčko 1289cc, komprese tak 10,6:1, ojniční šrouby ty co tam byly. Motor sem nedělal já, koupil sem ho jako jetý, lehce sportovně upravený motor, tzn: zvětšený kanály, upravený spalováky, o slzu snížená hlava, vačka 280/264, tvrdý brka, odlehčený víka ojnic. Nemyslim si, že ten kdo ten motor dělal byl totální magor, co by to stavěl na neslučitelnejch komponentech.


Jediný, co se na tom motoru za mojí éry (kily🙂 vyměňovalo (ovšem pod dohledem zdatného technika, t.č. zahrádkáře(??) byly vložky s pístama a vydrolený zdvihátka. K tomu se přebrušovala klika.


Ještě je asi třeba doplnit, že motor se vzhledem k novejm zdvihátkum, šálám a klice netočil víc než na 2000 ot/min, a proto by mě překvapilo, kdyby se v tomto režimu vytahaly šrouby, co tam předtím věrně sloužily.


Padla tu zmínka o speciálním lepidle na ojniční šrouby. To sme nepoužili, ha!


Osobně to vidim na http://www.autodilykrc.cz/eshop/detail/podlozka-matice-ojnice-pojistna:4e9d5c580ff36e49 i když tam originálně nepatří. Nebo radši to lepidlo??? Díky

Než začnu cokoli psát, doplň následující informace:


obsah motoru


stupeň komprese


v neposlední řadě jaké jsi použil šrouby na ty ojnice!!!


Pokud je to nějaký namakaný motor, normální šrouby se natáhnou.

Průměr ojničního čepu kliky pro první přebrus - 44,75 mm


Tloušťka stěny šály pro první přebrus - 1,615 mm





Pro kontrolu i ostatní hodnoty:





Klika normál - 45,00


Šála normál - 1,490





Klika 2. přebroušení 44,50


Šála 2. přebroušení 1,740





Klika 3. přebroušení 44,25


Šála 3. přebroušení 1,865





Klika 4. přebroušení 44,00


Šála 4. přebroušení 1,990

Jo, dvě minuty je dobrej odhad, asi tak dlouho to běželo, než to začalo cvakat (nejdřív pouze za zvýšenejch otáček, při další zkoušce už ale pořád). Ojnice byly určitě vyvážený, přesně v tomhle pořadí chodily v motoru před přebrusem kliky a bez cvakání... A se zahradničenim ještě počkej, ojnice sem kontroloval, esi sou utažený na ten správnej moment (byly🙂... tipuju ty blbý šály. Poradíte, kolik má být na prvním přebrusu průměr kliky v ojnicích a dále kolik má být tloušťka ojniční šály (taktéž první brus)??? Díky

Myslím, že ak sa nedávali zaisťovacie podložky, určite sa dávalo špeciálne lepidlo.A ďalšou variantou je, že po odľahčení ojníc ste ich nevyvážili.Čo znamená po pár minútach? Pár=2minúty?

Ahoj, potřeboval bych poradit. Stavěli sme motor, přebroušená klika, šály ke klice a odlehčený ojnice kdovi z ceho. No a motor po par minutach behu zacal bouchat. Tak sem sundal vanu a zjitil sem, ze vsechny matice vík ojnicnich lozisek byly povoleny. A jaky jsou moznosti: bud sme idioti a zapomeli sme ty vika dotahnout(v tom pripade se asi dam na zahradniceni), dalsi moznosti je, ze nam dali spatny saly nebo byla spatne brousena klika a vuli se ty matice povolily. A pak nas napadla jeste jedna varianta. Pod maticema jsou takovy zajistovaci podlozky, ktery se ale davaly jen do 742 a do facka uz ne. A my nevime, z ceho ty ojnice jsou a jestli tam tyhle podlozky maj bejt...my je tam nemame...Co tomu rikate?