Chytne-chcípne, chytne-chcípne

Já tímhle stylem jezdil asi 3/4 roku do práce, asi 9km. Nastartovat, chcípnout, to asi 3-4x, pak chvíli nechat prohřát a pak opatrně jet. Baterka to přežila v pohodě. Joo, tenkrát jsem kolem motoru chodil jako kolem černý skříňky a bál se na cokoli šáhnout... Natož měnit nebo rozebírat karbec.

S ohřátým motorem problémy nemám. Prostě jakmile to nechípne do 30 sekund tak už to pak jde v pohodě. Mám takhle na zimu celkem strach o baterku abych na to pak někde nezůstal...

Je to divný, ale může to dělat i počasí; když jsem se byl v úterý projet, bylo kolem nuly a velké vlhko, a motor mi chcípal instatně i zahřátý; bez sytiče jsem nemohl nikde stát, otáčky 400-500... o víkendu -3, suchý mráz a pohoda. Nechápu, ale přizpůsobuji se 🙂

Zdarec!


Jak už sem tady jednou napsal, snaží se hodně pumpařů před zimou vytankovat zásoby, protože na zimu prý výrobce přidává nějakou tu přísadu sám, takže je pravděpodobné, že tam máš vodu. S těma svíčkama, jestli si dobře pamatuju, někdo napsal, že na 15ctky nastartuje a po zahřátí přešroubuje 14ky. Je to daň za výkon.

Nevím, s upraveným motorem nemám zkušenosti ale zkusil bych při startu stříknout stříkačkou trochu benzínu do karbece 5 -10ml ...pokud se otáčky zvýší tak bych pak čistil karboš..zkontorlovat celou cestu paliva v karburátoru, sledoval jestli někde na sacím potrubí nepřisává vzduch a jestli není prohlý víko karbece...tipoval bych to na benzín...mylsím že rozdíl teplot svíčky se projeví až po jejím zahřátí.Pokud to nebude benzínem tak pak cesta elektriky...svíčky fajfky, kabely, hlava palec..kondenzátor..pokud je.

LL: 15tek svíček bych se celkem bál. Mám vysokou kompresi, tak aby mi někde neukápli... Ale ta voda není špatnej nápad. To by znamenalo do nádrže Velfobin a vysušit plokávokou komoru viď ???


mytysek: teď je tam SEDR 22/24, s EDSR 23/27 to dělalo taky.Hladiny byly v pohodě. Těch 10s to drží cca 1400 a celkem se hádá...

Ahoj.S Jakým Karburátorem ti to dělá? Máš v něm dost vysokou hladinu?, jaký to těch 10s drží otáčky?

Mě se takhle chovala RedMachine celá dlouhá léta provozu na EDSR. Po výměně za SEDR v lepším stavu se to výrazně zlepšilo. Chce to zkouknout těsnost sání (karbec, potrubí, potrubí k hlavě) a taky elektriku. Naprosto neznám tento problém u RedShadowa, kde je ETZ.

Já myslim, že výměnou čtrnáctek svíček za N15YC by se to teď v zimě také mohlo zlepšit.





Jinak já teď řešil velké trable s chcípáním při volnověhu, dírama v plynua jeden z důvodů se ukázal voda v benzínu. Když jsem o tom začal mluvit, zjistil jsem, že zkušení škodovkáři tohle dobře znají a zase v zimě to zlobí mnohem víc než po zbytek roku.

Na eRku jsem to nedokázal vyřešit s původním EDSR. Po výměně za relativně nepoužitý SEDR naprosto v pohodě...

Benzín tám je...

Tak ti asi padá béňo, zkus po ránu vžky nacupovat..

Lidičky, kde se stala chyba??? Po ránu nastartuju a hned mi to chípne. Nastartuju podruhý, vydrží to tak 10 sekund a chípne zas. Napotřetí už to jede v pohodě. Už jsem měnil karburátor. I svíčky, klasický N14YC místo NGK a nic. Rozdělovač je tam ze 105 a předstih cca 5stupnů... A teď babo raď 🙂