Jestli máš prasklé neboli vyfouklé těsnění pod sáním, zkus jestli máš nějaký čistič brzd(technický benzín) ve sprayi tak zlehka postříkej místa na sání mezi hlavou sáním jestli se změní chod motoru. Tak poznáš jestli je někde vyfouklý 🙁
To přisávání luftu má různé příčiny. Zanesený filtr, přicpaná tryska, těsnění se vymáčkne a pak to netěsní... taky se stane, že těsnění je od oka OK, ale při provozu se nahřeje a nedrží, protože podtlak v potrubí jej odtáhne. Pokud to ovšem není v benzínu. Pozor na VELFOBIN atp. Taky se teď děje to, že pumpaři nechají vytankovat zásobníky až skoro dosucha a pak se dají natankovat různé nečistoty, včetně vysrážené vody. Dělají to kvůli tomu, že se prý na zimu do paliva přidávají aditiva a letní benál je nemá. Jestli to je pravda nevím, ale po různých neslavných odjezdech(neodjezdech) od benzínky, tomu celkem věřím.
Pokud vypneš klíček se zapnutým ventilátorem(nebo přesněji semtilátorem) zafunguje to jako dynamo a hodí to nějakou tu jiskru. Pokud máš u chladiče saharu obrovských rozměrů jako já, nechcípne to vůbec. Sahara má velkou setrvačnost a stačí budit altík a motor je tím soběstačný i bez baterky.
otazka 1) pokud myslis tesneni mezi svody vyfuku a vyfukem, tak se snizi vykon motoru - motor nebude prisavat nic, protoze na vyfuku si motor nic nesaje. Taky to bude slyset + zhorsi se emise + zvysi se spotreba. Pokud myslis tesneni u saciho traktu, bude smes chuda, motor bude zrejme chcipat, bude nizsi vykon, otazka spotreby je nejasna, o emisich nemluve a vlivem chudsi smesi se bude motor vice zahrivat (pisty, ventily).
otazka 2) jakej mas karburator? pokud mas DDSR, je to relativne bezny jev. Zkus benzin s vyssim oktanovym cislem. Pokud mas svicky, predstih, karburator, ... OK Muze to byt take zpusobeno tim, ze soucasti v motoru jsou prilis zahrate (vliv praskleho tesneni u saciho traktu???) a pak zkratka dochazi k samozapalum, byt to je velmi nepravdepodobne, ale obe dve veci spolu mohou souviset.
7. listopad 2007