Erko ze stovky

Tak tak, vetsi vaha eRka je ukryta v jnejch proporcich karoserie eRka a plechy byly urcite stejne tloustky.

To se mi nějak nezdá že by se dělaly dvě tloušťky lechů.

Podle mých informací se i některé 130RS dělali se stovkovým spodkem protože je údajně z tenčiho plechu a auto je tak lehčí. Stačí když si porovnáte pohotovostní hmotnost era a kila a je to jasný.

Taky vím o člověku který chce dělat erko z nové stovkové kastle, bude s tim půlka práce. Jinak tenhle článek je z knihy Premiéry nadšení od Karla Řepy (spoluautor knihy Škoda 130RS, vítěz ME značek). Kdo nezná, doporučuju 😉

Někdy před 5 lety jsem v Týništi na vlstní oči viděl (a i se bavil) se závodníky, kteří poslali v cca 80 km/h erko do škarpy a dost nechutně pomlátili spodek a předek vozu... Než to "lepit" vzali kilovou kastly, zajistili proti ohybu a uřezali všechno co bylo nad úrovní prahů. k tomu pak přivařili to co zůstalo s původního erka.





Na jízdní vlastnosti to nemělo vliv a auto bylo opraveno docela rychle🙂 a na první pohled nikdo nepoznal, že spodek není erkový...

Co já vím tak tyhle přestavby nebyly v dobách minulých žádnou velkou vzácností.Zhruba asi stejně jako litřík s blatníky z litra a podobně. Dřív se dělalo z toho co bylo.


Docela mě překvapuje že zdůrazňují že použili kasli ze stovky, vždyť je s erkem až na střechu, sloupky, torpédo a prahy stejná.

pěkné

moc zajímavá stavba 🙂

Erko postavené ze stovkové kastle