vytápění

Já jsem z Š110L 1976 vybral nohu větráku bez odvzdušnění a právě trubku k topení BEZ zpětné větve (tj. bez háčka a se zašpuntovaným blokem). Podle čísla bloku motoru (bez odvzdušňovacího otvoru) byla ze srpna 76. Více Baťa, vyd. 1983.

Taky je možno předělat ventilátor topení aby lépe fungoval

TÁTOMECHANIK: Já mám kamínka na PB, takový ty infra, ale poté co jsem je ve sklepě utopil (praskla voda) tak už netopěj tak jako dřív ;o( Asi opravím komín a nastěhuju taky CLUBky 😉))

Mě je taky teplo, vyměnil jsem v dílně Petry za Clubky a paráda.


Jinak u kila i eRka musí být nutně v pořádku záslepka tunelu, jinak jde všechno teplo pod auto, místo do auta, jak psal myslím Petr. ale ona se těžko vyměňuje a ještě hůř shání. Někde jsem viděl návod na její opravu

Můžu potvrdit Michalovo zjištění...Po cestě z letošního HG jsem se radoval jak krásně funguje to vyhřívání na zadním okně a až doma jsem zjistil že jsem měl spálenou pojistku a okno netopilo a měl to na svědomí pouze zadní ofuk 🙂)))





Jinak k tomu Háčku. Na š110L r.v. 76 ještě bylo. Erko 80 už samozřejmě ne.

já taky ne, vezmu hadr a utru ho😀

Každej mě strašil jak eRko netopí, konstatuju, ze si nemůžu stěžovat, a s odmlžením předního okna taky nemám problem🙂

> Petr


Některá auta měla za účelem tomuto zamezovat propojku, tzv "Háčko" mezi jednotlivými trubkami vedoucími k topení. Ale většina ne.





Myslím, že většina škodovek s motorem vzadu (v letech 64-76 všechny) propojku měla. S nástupem Š105/120 se v erku, ale i v posledních Š100/110 objevil nový blok motoru, karburátor EDSR a zmizelo "Háčko" v trase topení.

Ještě ve svým prvním kile jsem měl výměník ze 120 a vzadu přidělanej druhej ventilátor...(byly tam tudíž 2 ze š100) a zapojený tak že buď jely oba na polovinu nebo oba naplno a topilo to že mi někteří říkali i v zimě abych to ztlumil....

jj, přesně tak. Vzhledem k tomu, že je ten favo radiátor zapojenej na malej okruh, tak to hřeje téměř ihned. Jako u aut s motorem a topením vpředu. Termostat na velkým okruhu je ještě dlooouho zavřenej, hadice k chladiči jak kus ledu, ale tady již proudí příjemně ohřátá voda.





A taky další výhoda toho favoriťáckého radiátorku je to, že ventil je při poloze zavřeno obtokový. Čili chladící kapalina může malým okruhem protékat bez omezení a nezávisle na tom, zda topím, nebo ne. Což působí příznivě na průchodnost chladících kanálů v okolí čtvrtého válce, kde se to u starších motorů s klasickým topením, kde se průtok malým okruhem při zavření topení zastavil, rádo ucpávalo usazeninami. Některá auta měla za účelem tomuto zamezovat propojku, tzv "Háčko" mezi jednotlivými trubkami vedoucími k topení. Ale většina ne.

zapojení

Já mam to samé topení co Petr. klas. obal a tam favo radiátor a aby to hřálo dřív tak jsem to dal na obtok motoru. Motor se zahřívá a radiátor už hřeje. Jinak tuto úpravu jsem dělal proto že každou zimu ruplo topení a už jsem neměl chuť je měnit

25Kč/hod tepla? Představa že si za 6 korun 25 haléřů zatopím na první čtvrt hoďku než mi začne topit auto se mi líbí 😉 Mimochodem kamarád to ještě skombinoval s dálkovým ovládáním a říkal že když v zimě a mrazu přichází k vytopenému autu ze kterého právě odpadávají poslední zbytky sněhu, kouká na něj soused ometající auto smetáčkem dost naštvaně

Noo, SDG to by jsi koukal jak se dohrejes pri pomysleni na cenu PHM ! 😀DD

Kamarád co má T613 povídal něco o 0,8 litru benzínu na hodinu, co se týká spotřeby toho nezávislýho topení. To mi nepřijde moc za pocit tepla 😉)) Akorát se jeho kamarádovi se stejným vozem stalo, že mu neznalý policista (v zahraničí) ukazoval na přední kapotu a vyzýval ho aby si konečně vypnul ten motor 😉

Noo,jak se tady pise.U moji prvni 1000covky jsem daval na zimu vetsi remenici Made in dodo 😉 a topilo to dost dobre. Je pravda ze jsem to nemohl srovnavat se sluzebni T 603 tam byla sauna 😀D Ale tehdy toho na srovnani moc nebyvalo 😉

Mně teda kilo topí celkem v pohodě (až je tam teplo) pravda je, že až tak po 10 km, ale zase je to dáno tím, že motor topení má jenom jednu rychlost, ale pak je teda v autě fakt horko...





Ale abych odpověděl, záleží na tom, co s tím kilem chceš udělat... radiátor z fáčka je vratná úprava (teda až na bakelit) a nezasahuješ do kastle, cokoliv jiné znamená zásah do konstrukce a snižuje historickou hodnotu auta...

Ona ta clona se tam dávala u litrů a u stovek lze spatřit v katalogu.





To auto pak šlo roztopit uvnitř přes 25C ikdyž venku bylo -15C...

Je to sice jiný auto, ale princip je stejnej - Oltcit je vzduchem chlazenej, protože měl předimenzovanou vrtuli, dával se před ní deklík (ne domorobo, to bylo z výroby) tzn.: motor se dřív ohřál = rychlejc to topilo (musim říct, že líp jak š120). Takže zkusit něco jako řiká Daves, to by mohlo fungovat.

Pánové to že vám to netopí je zapříčiněno právě tou nekulturou jak píše Petr, Pomněnka topí naprosto dostatečně, takže v konstrukci hundrtího topení to až tak není, spíše v jeho opotřebení a zanešení humusem.

Mně pomáhalo dozadu před chladič zasunout clonu s malým otvorem (10x10cm) a na tunelu otevřít deklík...

Jo, ten zmrzlej jsem byl já. V podstatě to bylo řešení z nouze. Původní plechovej radiátor rupnul, já auto nutně potřeboval a venku už po ránu mrzlo. No a páč byl po ruce jenom právě ten z favorita, tak jsem ho tam namódil. A ejhle famózní výsledek. Doutnaj nejen vlasy, ale i ponožky 🙂)





Jinak dávat tam dva je podle mně blbina, protože za to, že to tak dobře topí může právě poloviční tloušťka toho radiátoru oproti původnímu plechovýmu, navíc většinou ucpanýho prachem a různou nekulturou. Čili vzduchu proudícímu od ventilátoru je kladen minimální odpor. Podmínkou je těsnost přepážky vzadu v tunelu, jinak máš jen skvěle ohřívaný víko převodovky 🙂

pánové, já vždy v prvních mrazech dám větší řemenici na vrtuli a topí než vypnu sytič.


nikdy !!! ještě navařiklo že by mu bylo horko a sem tam i nějaký koník je +

Pokud se chceš opravdu ohřát šel bych cestou nezávislýho topení, bufíka např. z Tatry 603, jinak experimentování s topením z favorita má na svědomí Petr Houška, podle jeho slov doutnají vlasy 😀

...kdosi zmrzlej vymyslel, že se dá do bakelitovýho deklu kil a ér vložit místo původního železomosazného výměníku hliníkový z fáčka (resp 120). Koukal sem na to a jelikož taky nejsem žádnej extra otužilec, vymyslel sem, že by se tam vešly výměníky dva. Možná by to ale bylo úplně zbytečné, jelikož by přestal kloudně procházet vzduch skrz a nastala by kosa🙁 Na kopec to mám 10km a většinou až na párkovišti se mi trochu odmlží přední sklo, proto vymejšlim ptákoviny. Co vy na to, zkusit?