Prasklá hlava

Daves : máš to dobře! (na jaký kalkulačce si to počítal?)

1172,5931747670831466697047175223ccm...


...0,35170630822921333257382061942303ccm per spalovák 😉

Je u toho více nejasností, např. komu vychází zdvihový objem u 120/120LS 1174ccm, jak se téměř všude uvádí? Nějak se k tomuto číslu nemůžu dobrat.


Já jsem se také nedobral k tomuto číslu, ať to počítám jak to počítám.


Problém bude zřejmě v tom, na kolik desetinných míst to počítáme a jak to zaokrouhlujeme. Mě vychází 1171,9 až 1172,6 (zaokrouhleno)





Hlavy 110R i 120LS mám doma a porovnával jsem je a pokud není ani jedna upravovaná, nebo snižovaná (což nemohu zaručit, ale nevypadá to na to)


tak jediný rozdíl, který jsem zatím našel, je že hlava 120LS má o 1mm hlubší spalovací prostor. Poloměr půlkulového vybrání pro dno pístu nemám jaksi čím změřit.

Mohl bych tě Aleši poprosit o zaslání té tabulky na mail?? Děkuji předem🙂





Já mám na Erku 10/80 zelenou slepici a na motoru kolem roku 77 jsem našel taky pozůstatky zelené barvy...Ale nevylučuji možnost, že to někdy někdo přehodil ze 120LS.





No a s tím stejným kompresním poměrem, vrtáním a zároveň jiným zdvihem jsi mi nasadil brouka do hlavy...🙂)) Když nad tím člověk tak uvažuje, tak by se ty hlavy musely lišit celkem znatelně.

Doporučuji k prohlídce níže uvedený obrázek pocházející z katalogu fy KolbenSchmidt. Podle tam uvedených údajů (porovnejte BÜ, KH) mi vychází


POLOMĚR kulového vrchlíku jak pro 110R, tak i 120LS 260,45mm. Tento rozměr


odpovídá skutečnému poloměru koule pístu pro 110R, o čemž by se měl každý zájemce sám osobně přesvědčit praktickým cvičením (písty ze 120LS nevlastním).





Hodnota KH je zajímavá u 120LS, neboť oproti 120 má píst dno o 0,7mm níže (když neuvažuji hodnotu MT).


A to by mohlo vysvětlovat proč mají motory 110R a 120LS při stejném kompresním poměru 9,5 a vrtání, jiných zdvizích pístů (68 x 72mm) PODOBNÝ odlitek hlavy.


Je u toho více nejasností, např. komu vychází zdvihový objem u 120/120LS 1174ccm, jak se téměř všude uvádí? Nějak se k tomuto číslu nemůžu dobrat.








> Myschak: Dokonce poslední erka měly hlavu značenou zelenou slepicí





Která jsou to ta poslední erka prosím? Já jsem na 11/80 a 12/80 viděl hlavy s bílým (krémovým) logem (ventily s 3drážkovým klínkem).

Díky Radku za upřesnění, toho jinýho rádiusu sem si nevšimnul. Ale už sem se několikrát setkal s Erkem se zelenou slepicí na hlavě.

110R a 120LS mají jiný rádius kulového vrchlíku pístu a tomu je zřejmě přizpůsobený i rádius spalovacího prostoru v hlavě. Hlavy teoreticky tím pádem zaměnitelné nejsou, ale v praxi celkem bez problémů, pouze bude trochu jiný kompresní poměr s jednou a druhou hlavou.

Cedrych píše že záměná není, ale žádný rozdíl jsem v ní nenašel. Dokonce poslední erka měly hlavu značenou zelenou slepicí(tj.škoda120LS). Takže záměné by měly být. Pouze některé hlavy ze š120LS měly pouze jednu pružinu pod ventilem a tím pádem trošku jiné vybrání. Ale to nemá na nic vliv.

A je hlava 110LS záměnná s hlavou 120LS?

ted mě tak napadá když se dá upravit hlava ze 105ky nebo 120ky do 130ky tak by se možná vyplatilo dát tam písty z favorita... jsou rovné a takže by se nemuselo ubírat materiál a snad by to vydrželo víc... je to jen taková uvaha tak jestli se pletu stačí říct.

Tak tedy díky moc za info, jsem zase o něco chytřejší než začnu ,,plácat,, nějaký motor dohohromady.

Ahoj,





motor 130 má stejné rozteče válců - představ si to třeba takhle:





0 0 0 0








Motor 100-120 nemá stejné rozteče válců:





00 00





To je nejzásadnější změna ze které plynou rozdíly. Kromě toho má 130 větší průměry ventilů.





Podobnost s hlavou S120LS je jen ve vybrání spalovacích prostorů, ale to je pro úpravu na škodu. Byla mi nabízena úpravy z hlavy 105, protože je na ní více materiálu k frézování.

Tak ti moc dík za info, asi si tu hlavu přece jen vemu do zásoby než přijdu pozdě. A napiš tedy pak jaké jsou rozdíly, dík

Neomlouvej se, od toho tohle fórum tady je!


Tak to do detailu nevím, mám doma obě hlavy, po neděli je obě proměřím a dám ti vědět jaké jsou rozdíly.Podle mne má hlava 120ls menší ventily.


Koupil jsem jednou jeden motor 130 a na něm byla hlava 120ls a ten motor jezdil, tak podle toho usuzuji, že by to mělo jít.

Omlouvám se že se takhle ptám, ale na 120ls hlavě by se muselo co poupravit aby seděla?. (mam možnost sehnat ls hlavu tak jestly po ní mam jít dokud je k mání)

Hlava ze 120tky na motor 130nejde bez úprav (dost rozsáhlých)


Nejblíže je hlava 120ls.


Uložení vačky je stejné jako u 100-120, tedy malé.

Tak to si už ohlídám, 95° max. A chtěl jsem se zeptat, hlava ze 120 nejde dát na 130, žé?. A 130 má malé uložení na vačku nebo velké?.

Hlavně ten motor nesmíš uvařit, na to je opravdu, ale opravdu háklivej

Nebo že špatné palivo ,,speciál,,?. Když ne, tak se nechám podat... Chci si dát dokupi také 130 motor, tak aby mě to pak nepřekvapovalo každý měsíc..

ASokky : ani jedna z těch prasklých hlav nebyla snižovaná, obě byly ze sériových motorů.

Já si myslím, že to bude dělat asi snižování hlvy, když má 130tková hlava tenčí stěny, tak nesnese vyžší kompresy. Toď můj názor..

Recept našich dědů pro diagnostikování podpálených ventilů :


(nemáš-li při ruce kompresmetr) Nech běžet ohřátý motor na volnoběh a přidrž za výfukem lehce napnutý pás papíru, třeba novinového.


Jestliže se ti občas papír přisaje k výfuku namísto aby ho výfukové plyny pravidelně odfukovaly, některý z ventilů nejspíš netěsní, bude podpálený.

Miloši, to bylo fundovaný popis co se děje v odlévací formě, taqky si myslím, že tečení roztavených materiálů je velice podobné, jenom se odehrává v rozdílných tavných teplotách.


stouracvok : prasklá hlava se projevuje naprosto stejně jako fouklé těsnění pod hlavou.

když už se to tu rozebírá když to praskne takhle u výfuku teče do válce voda? a nebo to praskne do výfukového kanálu? mám taky 130ku a jezdila uplně v poho a poslední dobou se to zhoršilo .... při brzdění motorem to lehce střílí do výfuku ( ale opravdu lehce) a nikdy před tím sem si toho nevšiml ( mám výfuk podle 130l/a) a když přidám lehce plyn tak to škube ... to samí mi dělala puvodní 110R když byl podpálený ventil

Nejsem slévač, ale plastikář, ale když to vemu tak kolem a kolem, tečení materiálu je podobné, fígl je v tom že materiál obtéká v matrici překážku, v tomto případě negativní tvar díry ventilu (tedy čep v protikusu formy) a jsme u jádra problému, v místě kde se opět materál spojí a pokračuje za překážkou vzniká soutok materálů, v plastikařině se nazývá studený spoj (laicky studeňák) v tomto případě se přidá ještě další negativní faktor a to je uzavírání vzduchu ve formě (je to na kraji tvárníku). Při nalití je žádoucí aby vzuch co možná nejlépe a nejrychleji unikl z tvarové dutiny, přílišné hromadění vzduchu v kritických místech vede k zvyšování teplot, pravděpodobně se tyhle dvě lumpárny sečetly a vytvořili nám tenhle problém.

Climber : tenké stěny jsou u motoru 130 téměř všude, (když si uvědomíme, že ten motor měl původně vrtání 68 a nakonec o téměř 8 mm víc tak nám všude ubylo 4mm materiálu!) to je pravda a taky jsem usuzoval na vadnou výrobní serii.

Špatně slité hladiny při odlévání, nebo tenká stěna.

že by to bylo velkým tepelným namáháním a opakovanou výrobní chybou?

V krátké době se mi dostala do rukou druhá prasklá hlava z motoru Š 130




Obě jsou prasklé úplně stejně jako přes kopírák.




Protože jak se říká nechci umřít blbej, zajímalo by mne,jestli někdo nevíte čím je způsobeno, že tyto hlavy praskají úplně stejně (ve stejném místě, tedy u výfukového ventilu druhého válce, a stejným způsobem, tedy napříč hlavou ke kanálu)