Škoda vs Feilicia

Hmm, super. clovek se vas na neco zepta, a vy si tady radsi delate srandu z cloveka, kterej mi zatim poradil nejvic, tzn Daves....

kafíčko už sem měl a hned je líp po těle 🙂 do houští sem zatím nlezl páč je tam zima a sychravo, dneska by se tam chcípalo blbě a nelidsky, tak někdy příště 😉





Dr.Plzák starý medvěd bručoun alias Laďa-Ladis-Neradič 🙂

mototechna: Možná si spíš Láďa Ladis přeje změnit přezdívku, než odejde do houští🙂:-)





PS: Nic ve zlým🙂

tak naposled....člověk co žádá radu nerozumí el. instalaci- čili tomu nehoví a jestli mu napíšeš tohle





Alternator ma vystup na baterku a vystup na kontrolku dobijeni. Pak je tam jeste jeden a ten nevim k cemu je. Myslim ze k ridici jednotce na diagnostiku





alternátor o kterém píšeš je který ? felda nebo ten původní ze 100-130 oba mají dva konektory :O((( tak by se asi ptal tazatel a možná jsem ho podcenil.... a mě je to jasné 😉takže příště pls prosím konkretizovat aby rada byla jasná a přesná.





a v tom je celý vtip radiče Dr. Plzáka 😀





du si dát kafééé.... klid a mír v duši a pak jdu s klidem chcípnout do houští 🙂))

Pajk: pri osobnom stretnutí by zistili že hovoria o tom istom. Celá tá debata mala jediný účel, a to vymyslieť Davískovi nový nick, čo sa myslím celkom úspešne podarilo...

Motory 136 mají jiné čidlo teploty než 120ka. Takže jestli si nechal čidlo z favorita, ukazuje o 20 víc.





Plzák aka Daves

DEKUJI VSEM, A MOOOOC. Jsem ten co zde spustil diskuzi hna tema Skoda vs Felicia. Timto bych chtel podekovat vam vsem za prispevky, protoze uz mi to jezdí. Ale stejne mam jeste par dotazů-





nutno podotknout detailni info- motor 136, 50kw (puvodne), karburator 130, sani standart 130. Neni delan predstih, a vzdusnik se smesi je taky nastelovan od oka. Ted k ten dotaz-





1)díra v plynu, a velka. jak na jednicku, tak na petku. cim jsou vyssi otacky, tim je potom dira mensi, ale na jednicku to skoro zdechá





2) teplomer ukazuje mezi 95-100 stupni, pritom kdyz oddelam vicko od expansky, tak hladina je klidna (termostat nevim, čidlo nevim)





3) kolik ma byt vule na ventilech? klapou mi

No tak kluci už se nepruďte.

Kucka, nechte už toho, plííz 🙂


Stejně by mne zajímalo, jestli by jste se takhle hádali při osobním setkání🙂

No... stejne nechapu, o co ti jde.





Prvni odpoved, kterou jsem napsal znela:





Alternator ma vystup na baterku a vystup na kontrolku dobijeni. Pak je tam jeste jeden a ten nevim k cemu je. Myslim ze k ridici jednotce na diagnostiku.





Pokud nejsem debil, což předpokládám zde nikdo není, pak je jasné, že :





Zapojím vystup na baterku na vystup na baterku a kontrolku na kontrolku...





Co je ti na tom nejasneho ?

No Davesi jestli jsi nepochopil co napsal Karfi tak by jsi se opravdu měl vrhnou na rady v oblasti sexuologie :O)





Jasně a stručně napsal co dělat když se chce vyměnit nebo tedy spíše zapojit altík z feldy do kastle 100-130





a nemusíš mě poučovat mám na to vzdělání a škodovkám rozumím dosti dobře a i na svým mám léta altík z feldy a před tím z Fava








prostě a jednoduše ten drát co jde u 100-130 do relátka se nikam nezapojí a zapojí se jen drát na kontrolku a JETO 🙂





a pokud se nepletu tak tak takhle zněla i otázka tazatele a pokud né tak jsem to nepochopil, všem se hluboce omlouvám a jdu opět jako vždycky chcípnout do houští 🙂 😉

No... ještě je tam jiná řemenice a uchycení... ale o tom se tu nebavíme 🙂





Obojí lze efektně vyřešit bez svářečky, flexy a jiného náčiní. Článek napoví.

Ale Ládíku... my se tu celou dobu bavíme o altíku z Felicie... haló... altík ze 120ky nás nezajímá, tam ať je za vývody co chce...





Možná jsem to napsal nejasně, tak tedy znovu...





Alternátor z Felicie (Fábie...) má tři vývody. Jeden představuje šroub s matkou a krytkou. Rozměr je M8. U staré škodovky bylo M6, tomu odpovídá i očko na kabelu. Takže ta očka jsou potřeba zaměnit za 8mm a našroubovat na šroub M8 trčící z altíku, dotáhnout matkou a plácnout krytku. Dole, v levém rohu při pohledu zezadu je konektor. Má dva vývody. Jeden, ten vpravo je vývodem na kontrolku. Ten druhý, je možná nezapojený, možná je na diagnostiku, možná úplně na něco jiného. Ale není k relátku ani regulátoru. Ten je skrytý uvnitř altíku. Prostě ten vývod nezapojujte. Původní regulační relé vyhoďte, jen pozor ať si nepřerušíte přívod napětí na cívku. Některé dráty totiž od relátka pokračují dále a tak je nelze jen tak uštípnout.





Nic jiného, než jsem už dvakrát psal dole.





Dr.Daves aka Plzák 😀

tohle jsem měl na mysli 😉


10.9.2007 (22:55) - Karfi Je to tak musíš vyhodit starý regulátor a do altíku zapojit jen kabel na kontrolku D+ a kabel z baterky B+, žádný buzení DF tam není, to je všechno součástí altíku.

Jsem slepý, nikde nevidím, že je to k relátku... K jakému ?





Čtu jen : jeden je nepřipojený a nelze na něm naměřit vůči kostře vůbec nic





Což já si osobně nemyslím, mám jiné info.

Jeden vyvod je kontrolka dobijeni a druhy, neznamy k diagnostice.





tohle by asi napsal Dr. Plzák ale nečekal bych to od tebe 😉 neb je již přesně popsáno níže co je ten další drát zač....je to drát k tzv. relátku

Ladis: radši přikládám citaci, jeden nikdy neví...





Připojte hlavní přívod na svorku B+. Konektor alternátoru má dva kontakty, jeden je nepřipojený a nelze na něm naměřit vůči kostře vůbec nic. Druhý vykazuje určitý odpor nebo při měření úbytku (jakoby jste měřili diody, multimetry mají na to speciální měřící polohu označenou symbolem diody) napětí naměříte v obou směrech hodnotu do 1 V. (Pokud nemáte multimetr, při zapnutém zapalování přiložte kabel R na jeden z nich a pokud se kontrolka rozsvítí, je to ten správný.) Na tento kontakt připojte buď pomocí originálního konektoru nebo nejmenšího fastonu vodič R (D+) od původního regulátoru (vede na kontrolní žárovku). Při zapnutí klíčku se musí kontrolka rozsvítit. Nastartujte a pokud kontrolka zhasne (většinou rychleji než u původního provedení), máte vyhráno, multimetrem můžete zkontrolovat dobíjecí napětí.

Ladis: Zajímalo by mě, co máš proti. To že si nikdy neviděl alternátor z felície je tvůj problém. Já dával o víkendu jeden do Rapida a před měsícem druhý do RSy. A když klikneš na link níž, co poslal Petr, tak se to tam dočteš. Alternátor má JEDEN HLAVNÍ VÝVOD a KONEKTOR S DVĚMA VÝVODY, odjakživa 2+1 jsou TŘI. Regulátor je samozřejmě uvnitř, o tom žádná. A jak píšu. Hlavní vývod na baterku a jeden vývod je na kontrolku dobíjení a druhý neznámo co.





Ten kdo tu radí nesmysly píše, že tam jsou vývody jen dva.

rady Davese poslední dobou jsou něco jako rady Dr. Plzáka .... :O)





nic ve zlým ale než radit takhle tak rači nic😉

http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=380





Na konci článku odstavec "Montáž alternátoru z Felicie 70 A do škodovky:"

Jsou tam tri - jeden na baterku, to je sroub s matici m8 - do Rapida tam byla M6. A pak konektor, ktery ma dva vyvody. Jeden vyvod je kontrolka dobijeni a druhy, neznamy k diagnostice.

Je to tak musíš vyhodit starý regulátor a do altíku zapojit jen kabel na kontrolku D+ a kabel z baterky B+, žádný buzení DF tam není, to je všechno součástí altíku.

Nepletes se. v tom je prave moje otazka- z auta mi vysi dohromady tri, ale na filckovej alt. si muzu napojit jen 2. Jde mi o to, kam strcit ten treti. Nebo jeste jinak? bude to bez nej dobijet?

Opravte mě, jestli se pletu, ale filcka nemá třetí konektor, protože regulátor dobíjení je součástí alernátoru...

Cerpadlo ma vetsinou svuj vlastni okruh, takze po prekroceni nejakeho tlaku cirkuluje palivo uvnitr cerpadla. Zapojit na klicek.





Alternator ma vystup na baterku a vystup na kontrolku dobijeni. Pak je tam jeste jeden a ten nevim k cemu je. Myslim ze k ridici jednotce na diagnostiku.

Zdravim. Pri vkladani motoru z felicie do Š130 jsem narazil na 2 vetsi detaily =


alternator- 130 ma hlavni vstup (na 6 srubek) a dva vedlejsi tj, D+ a DF na alternatoru z feldy je pouze hlavni vstup a pak D+. Kam mam napojit ten druhej?


A potom benzinové cerpadlo- jak je napojeno? na spinaci skrinku? a co kdyz cerpadlo naplni karbec, ten zavre pritok, co udela cerpadlo? poradte prosim