samovolné vybíjení baterie

Aha, takže když to shrneme, máš starou, záplatovanou, bastlenou a notně upravenou elektriku. Jako já 😀 Doporučuju zatím namontovat odpojovač baterie a pátrat a pátrat a pátrat...

pravda ten alarm je CA-320 akcent


centrál CL-20 A/2

a nebo je to fakt kyberkuna !!!

zatím jsem neměl čas se na to podívat, kamoš elektrikář mi řekl že ten alarm s centrálem je v pohodě, rádio pravda mám zapojené natvrdo, je to digitál, Sencor, tak možná, ale vlastně se to vybíjelo i bez něj, spínačky na brzd. světla mám fakt divný, jedno sem musel odpojit, stále zůstávalo sepnuté, tak jsem to propojil pouze na jedno, (ovšem problém s vybíjením byl už předtím). Kufrové světlo nemám ale předchozí majitel (nejspíš kutil) přikufroval nějaký relátka o kterých zatím nevím k čemu slouží, proskoumám a ozvu se, zatím děkuji za tipy.

Nebo kuna někde v kufru ;O)

Co třeba vadné brzdové spínače (ty tlakové na brzdovém válci)...


Nebo nějaké trvale sepnuté relé... žárovka někde v kufru...

No jo... ale co to je 190mA ... to je deset modrých LED diod 😋

Teoreticky... Pokud nejezdíš 6 dní a přijmeme teorii že na nastartování stačí 50% baterky... Tak to je 190mA který můžou odebírat věci uvnitř aby za těch 6 dní vybily polovinu 55Ah baterky.

S rádiama je to kolikrát kus od kusu. Alarm a central by moc žrát neměly. Odběry moderních zabezpečovaček s GSM a GPS jsou do 20mA. (To by vybilo 55Ah baterku za necelý 4 měsíce).

Píšeš, že máš autoalarm s centrálem od Jablotronu.


Kouknul jsem na jejich stránky a dozvěděl jsem se následující:





Centrální zamykání v klidovém stavu sosá 0,1 mA, čili zcela zanedbatelný proud.


http://www.jablotron.cz/autotechnika.php?pid=products/cl-20a





Autoalarm v klidovém stavu bere 20 mA.


http://www.jablotron.cz/autotechnika.php?pid=products/ca-320





Uvažoval jsem nejběžnější typy těchto zařízení od nich. Pokud budu počítat celkový klidový odběr jen těch 20 mA a zanedbám další okolnosti ovlivňující její vybíjení, tak aby se 40 Ah baterka dostala na polovinu kapacity, musela by být tímto proudem vybíjena cca 1000 hodin. Takže chybu bych hledal někde jinde.





Doufám, že jsem se v tom hrubém výpočtu nespletl. Jestli ano, někdo mne opravte a já prohlásím, že jsem blb 🙂 A nemám představu, nakolik musí být baterka vybitá, aby nebylo možno nastartovat ...

Ještě... abych to kotroval... mám rádio Sony, které musí mít připojené napájení paměti. K tomu centrál na DO, alarm a immobilizer. Problém s baterií nemám, jezdím každou sobotu a neděli.

Ono ten central a alarm bude mit taky nejakou tu desitku mA 😉





I kdyz ted sem videl jeden central a tam uplne vynechali jakykoliv IO, cely to bylo poskladany jen z relatek a tranzistoru 🙂

No, u starýho analogovýho rádia (s mechanickým vypínačem v krajní poloze volume) je to jedno vyjma případu že je před vypínačem zmíněný filtr s vadným kondenzátorem.





Pak jsem párkrát viděl digitální rádio které opravdu neskutečně žralo pokud bylo oběma napájecími dráty trvale na +12V. Tam je potřeba dodržet zapojení že napájecí drát pro paměť je zapojen trvale (jinak se ztratí předvolby) a silové napájení je na klíčku. I tak je někdy u těhlech autobaterií odběr značný (někdy i nízké desítky mA)





Třetí variantou jsou moderni digitální autorádia kde jsem nezažil žádný problém...

Zmínil tu někdo rádio? Ve většině případů to vybíjí nesprávná instalace - připojení natvrdo u rádia které je/má být spouštěno ACC polohou, tedy při klíčku. Kdo ho má zapojený aby šlo "furt" pak tímto se vybíjí baterie u většiny značek, standartně tak 2 dny bez jízdy

Díky za tipy, skusím to s těma pojistkama a ampermetrem, Baterii už mám třetí, stále jsem si myslel že problém je v ní, první byla zánovní, druhá nová mi byla ukradena a ta třetí je též funglovka. Takže pokud náhodou není zničená přebitím nebo jinak při dobíjení (což mohu vyloučit použitím v jíné šoďe) je fakt problém někde v autě, což mne s... protože elektrice moc nerozumím. Klakson jsem rozdělal vyčistil, vysušil a znovu zkompletoval, Funguje dobře, nemyslím že by tam teď mohlo docházet k probíjení, ovšem znovu zkontroluji, mám pocit že když zapojiji baterii tak jiskřičky lítají, ovšem to může být vnitřním světlem, vyskůšám bez světla, dík všem.

Vše už bylo řečeno, takže jen jedna závada se kterou jsem se setkal... vadný elektrolytický kondenzátor. Nacházet se může ve vstupním filtru některého zařízení (rádio, alarm, ...). Nicméně diagnostika přesně tak jak bylo popsáno 😉

Tak dá se to nejdřív tak, že na týden tu baterku jen odpoj a pak to zkus... ať to dopadne jakkoli, je jasno 😉

Zdarec!!! Mam stejne poznatky. Myslím ten klakson, i tu aušusovou baterku. Tedy asi jako první bych to změřil a pak, pokud nic nenaměříš(alarm by měl mít spotřebu uvedenou v návodu), vyprubuj baterku od nějakého kámoše a bude jasno! Já sem měl stejný problém na Rapidu a tam probíjel kablík od alťasu(šroubovaný). Po očištění a výměně nevodivé podložky bylo vše OK.


ŠKODOVCE ZDAR!!! Mojek

Typoval bych to na baterku , já měl kdysi podobný problém / ale ne s eRkem / , když jsem někde přijel automaticky jsem odpojoval kontakt baterie . Za nic na světě jsem nemohl přijít na to co tu šťávu z baterky bere a ono to byla vadná baterka , ikydž byla zánovní . Po její výměně bylo rázem vše OK . Ale může to být i ten klakson - těžko říci .....

Zkus při vypnutém zapalování odpojit jeden pól baterie a proměřit ampérmetrem jestli mezi kontaktem baterie a odpojeným kabelem protéká nějaký proud. Může to být i několik desetin ampéry.(Pozor na vnitřní osvětlení, nesmí svítit!)


Pokud při odpojování aku svorka zajiskří, nemusíš ani mít ampérmetr.


Neprotéka-li žádný proud, je elektrická instalace patrně v pořádku a závada bude v akumulátoru.


Starší akumulátor má u dna usazené kaly, které jsou vodivé a částečně zkratují desky a probíhá pomalé samovybíjení.


Nebo je jeden článek slabší a ostatní ho dobíjí a tím se vybíjejí.


Pokud nějaký proud naměříš, zkus vyndavat jednotlivé pojistky, až zjistíš, kterým okruhem protéká proud i když nemá.


Potom už musíš najít ten spotřebič který to způsobuje.


Ze zkušenosti : může to dělat klakson, který je vevnitř zkorodovaný a odebírá proud i když netroubí.

Co by mohlo být příčinou vybíjení baterie ? Kde by v eRku mohlo docházet ke stálému odběru proudu ? Do týdne mám vybitou baterii i když parkuji a nemuzicíruji. Alarm ? Je to Jablotron s centrálem, to asi ne, Rádio ? Určitě ho vypínám. Cívka ? Je fakt že sem to neproměřoval, No a vlastně nevím jak. Baterie je nová, jinde se chová normálně.Altik i relé v pořádku, tedy soudím podle toho že po pár kilometrech jízdy se baterie lehce oživí.