Při delší jízdě nejde nastartovat

H: 353 má klasicky spojkové ložisko, stejné jako Barkas

Díky za Rady skusíme poštelovat ten karbec a uvidíme.Možná že to zvládnem již teďkon o víkendu dám pak vědět jestli se to vyřešilo nebo né.

Hlavní důvod taky nevím, pouze se domnívám - Trabi a Warťas mají hlavní ložiska kliky kuličková, tak snad žeby axiální tah byl moc veliký na ten starter při zátěži sešlápnutou spojkou? Jeden technický detail navíc: starý W311 měl místo spojkového ložiska uhlíkový kroužek. Možná ho měl i Trabi? Nové Trabanty a Warťáky to už nemají? Ahoj H

Návod znám. Ale stále nerozumím, však je to stejna kontrukce přítlačáku jak na eMku a vejš

vhml: Tak ještě k tomu trabantu. Nedalo mi to a hledal jsem.





Zdroj - Údržba a opravy vozů Trabant 600 a Trabant 601


Vlastislav Šlehofer


SNTL/ALFA Praha, SNTL Praha, 1971 - 1984





Studený motor se spouští s vytaženým sytičem (viz obr. 22) bez plynu a bez vyšlápnutí pedálu spojky. Přidáním plynu se okamžitě ruší činnost sytiče, který působí jen asi do 1/4 otevření škrticí klapky. Vypnutím spojky se zvětší odpor proti otáčení motoru spouštěčem. Je to způsobeno tlakem přítlačných pružin spojky.

Vždy v autě sešlapuji spojku. Šetří to věnec, pastorek, baterku. Hádal bych, že se tak dá motor vytočit do vyšších otáček, což je další plus.


Horší je, že jsem jednou startoval i fabii s plným plynem za tepla 😀

Já se řídím tím, co mi řekl táta: Nechytá studenej - malá vůle ventilů. Nechytá teplej - vysoká hladina v karburátoru. Pokud mám dobře nastavenou bohatost stačí jen startovat bez plynu, nebo JEDNOU sešlápnout při startování. Klasická nemoc je prošlapat plyn několikrát a motor ulít. Ale co auto, to originál. Jedno chce přidat, jiné ne a některé chce i teplé sytič napůl. To se musí vylaborovat. Jo a spojku vždy vyšlapuji, při parkování na rovině brzdím kvaltem a ne ručkou. Mám ale zkušenost, že teplej se lépe točí bez spojky. Jestli spojku chce zjistíš snadno, vytáhneš kabel z cívky a při točení starterem spojku vyšlápneš a povolíš. Uslyšíš, kdy běží volněji.

Vyšláplá spojka při startu je automatika🙂. Sestra měla stopátou a ta dokonce v zimě po nastartování zdechla, pokud jsem ihned pustil spojku. Prostě ten promrzlý motor nepřemohl odpory ztuhlého oleje v převodovce🙂:-)

Já spojku při startu taky vždy vyšlapuju a na vyhozenej kvalt jezdím zcela vyjímečně, z kopce ještě vyjímečněji. A to jsem náklaďákem najezdil několik set metrů po dvoře.

Tuším souvislost s volnoběžkou.

Též vyšlapuju automaticky. Spíš mi někdo vysvětlete proč je to u trabantu návodem zakázáno a každej trabantak na me kouk jak na vraha kdyz startuju se spojkou. Na otazku proc, odpovedet argumentem neumi

V tom návodu je dobrá ta formulace u horkého motoru ... "sytič nechte v klidu" Čili i kdyby byl náhodou vytažen ? 🙂)





A k tomu vyšlapování spojky při startu. Zajímalo by mě, kdo z vás to dělá ? Já tedy ano a úplně automaticky. Ptám se na to proto, že se mě tuhle jeden spolujezdec na to ptal a ukrutně se divil, proč to dělám. Ale u mě to je spíše návyk z náklaďáku. Stejně jako nikdy při jízdě z kopce nevyřazuji.

V Návodu k obsluze 100-110LS (1974) str.32- Pokyny pro jízdu- Spouštění motoru- 4. "Je-li ještě teplý z předcházející jízdy, sešlápněte pedál (akcelerační pozn. Em), sešlápněte pedál spojky a pootočte dále doprava klíčkem ve spínací skříňce." Viděl jsem taky auta, která chytají i bez toho.

tohle nám dělal minulý týden nově složený trabant, vyřešeno výměnou svíček.

Jinak návody (uživatelské příručky) jsou u Mártyho na stránkách...

Celkem nedávno jsem se tím na svém eRku zabýval.U mě zase docházelo k přisávání falešného vzduchu pod karburátor.Vinou toho byl i blbě nastaven volnoběh (příliš bohatá směs) a projevovalo se to právě tím,že teplý motor nešel nastartovat.


Takže karbec dolů,začistil jsem dosedací plochy,dal nová papírová těsnění (potřená převod.olejem) + pertinax a po usazení karburátoru na zahřátém motoru jsem doseřídil volnoběh (ještě předtím i odtrh a předstih).


Teď už to startuje a vrčí zas jak má,k mé plné spokojenosti - problém vyřešen.-)


PS: Falcone,máš recht.Je to tam .-)

Mě to takhle dělalo po celých 5 let, co jsem eRko vlastnil. Docela mě to potrápilo, protože se to vždycky projevilo v nejnevhodnější dobu; a netýkalo se to jen startování, v letních horkých dnech stačilo někde couvat z parkoviště, chcíplo to a startovat nechtělo.


Řešení je opravdu startovat pod plným plynem, aby se motor nakrmil vzduchem - fungovalo to mě se SEDRem, fungovalo to slečně, co jsem jí to poradil u Rapida.


Je to totiž uvedeno i v originálním návodu k použití eRka 🙂 Škoda, že jsem si ho nevytisknul dřív.

Mě to podobně dělalo, když jsem neměl pertinaxovou podložku pod karburátorem, když už to náhodou chytlo, takto chvíli kuckalo, než se potrubí a karbec zase vychladily.


Takže příčina byla v ohřátí karburátoru od potrubí, odpařenej benzín, startování s dost sešlápnutým plynem.


Po instalaci pertinaxu se to výrazně zlepšilo.

Občas tohle způsobuje též odpařovaní paliva v pumpě (skrz membránu), která se stáním neochladí.





Měl jsem kdysi podobný problém - prostě to nechtělo teplé chytit. Pomohlo vždy ochlazení pumpy vodou z petky. Po nějaké době jsem vyměnil membránu a OK. Pumpa při pumpování nekladla odpor (jako kdyby byla plná plovákovka) a nečerpala. Studená a při jízdě fungovala bez problémů.

Aha to potvrzuje i moji teorii o uchlastání teplého motoru jen jsem si to nedokázal fyzikálně vysvětlit jak se to může stát....jen jsem věděl, že plný plyn..a dlouho točit ...blaf, blaf a už vrčelo, pokud si vzpimínám tak to bylo vždy když bylo fakt vedro....

Za těch cca 12 let co jezdím (občasně) s erkem jsem ho nikdy nestartoval na plnej plyn... Uchlastanou motorku jsem samo na plnej plyn roztáčel.

Podle mě bude u Čapouna problém v tom, že se mu motor po zastavení "uchlastá". Typické je to pro DDSR, ale setkal jsem se s tím i u EDSR a SEDRu. Po zastavení motoru má teplý benzín snahu se odpařit a přes difuzory spadne do sání, respektive steče do válců.





Příčinou může být nefunkční odvětrávací ventil plovákovky nebo vysoká hladina - pokud se bavíme o EDSR a SEDRu.





U DDSR jsem měl problémy se startem po deseti minutách, po nasazení EDSR je to o 100% lepší.





A s tím plným plynem má Em pravdu. Pokud je motor ulitej, tak je třeba naplno otevřít klapky karburátoru, aby se motor "vyvětral". U mě to byla jediná šance, jak nastartovat teplej motor s DDSRem.

Eminem:


Plnej plyn u teplýho motoru?! Asi jsem trochu mimo, ale vždycky jsem teplej motor startoval bez plynu, nebo na minimum plynu a to nejen u erka.

Capoune 23let co mam eRko jsem zapasil s velmi obdobnym problemem, kdyz bylo horky blbe chytalo dlouho tocit, plnej plyn a pak chytlo..... ted vim ze je to jakys problem s karburatorem podotykam orig EDSR natryskovany na 120 LS a nekolikdat zkouseny na stolici. Od te doby co jsem osadil DCOE tak se mi to nevyskytlo.... chyta to i horky bez plynu na volnobeh.

Vzduchový Filter je stopro čistý neb před Technickou jsem dával novej.Jinak co se týče Paliva tankuju Natura 95 a doněj dávám patřičný aditiva.Karburátor je nový má najeto cca 3000 Km.A je to typ určený na Škoda 120LS.


Jinak co se týče zapalování tak tam mám ETzetko.

Pokud tam palivo jde, hází jiskru a nechce se zapálit, tak chyba může být buď v načasování jiskry nebo v bohatosti směsi.


Máš dobrý benzín?


Neopomíjíš plný plyn u teplého motoru?


Karbec, má běžné osazení?


Dovírá se sytič?


Máš čistý vzduchový filtr?

Tak jsem po technický pár krát Ero slušně prohnal i na delší trasu a světe div se vono fakt funguje.Nicméně objevil se mi takovej malej problém.Při delší jízdě když auto zastavím a zhasnu motor typicky potřebujete si odskočit tak potom už auto nenastartujete.Palivo tam jde hází to jiskru .Jinak potom když to nechám půl hodinky vychladnout tak to normálně čapne.


Jinak když to roztlačim tak to chytne normálně prakticky po pár metrech.