Startování favorita

Jo, taky o tom uvažuju, vyhodit rezervu a místo ní dát nádrž. Ale je to investice tak 10tis a o návratnosti nejsem přesvědčenej. Zase tak moc nejezdím a formánek byť je po důchodci a najeto má 40 slaví 20tiny.

A to já to měl ještě "komplikovaný" LPG. Ale naučil jsem se ho startovat bez problémů za téměř jakýchkoli podmínek. Krom zapínání aut. sytiče bylo zapotřebí přiměřeně cvakat sytičem plynovým a k tomu tak akorát přišlápnout pedál plynu, aby se to všechno přiměřeně smíchalo a motor naskočil. Je fakt, že jsem na plyn jezdil furt, i v zimě, pokud nebylo pod -10. Nastartovat šel, ale nechtěl se udržet v chodu, protože se prostě asi neodpařoval dostatek plynu. Jinak u mě klasika, nejdřív mi LPG nesmělo do baráku a pak jsem stal málem propagátorem ježdění na plyn. Dobrá zkušenost a furt po něm po očku pokukuju.

A nebo se naučit startovat. Prohledal jsem net a objevil jsem "návod" přímo od výrobce když přeučoval české řidiče na moderní s předním náhonem a dalšíma vychytávkama (automatický sytič nevyjímaje).





Dle návodu:


Startování studeného motoru - 1x prošlápnout plyn, startovat


Startování teplého motoru - neprošlapovat, startovat s 1/2 plynem, přidávat až chytne uvolnit plyn


Startování horkého motoru - bez plynu, startovat


Startování v zimě - 2x prošlápnout, startovat





Po otestování zjištěného se stav poměrně zlepšil. I tak je ale zapotřebí u vlažného motoru dávat bacha na "uchlastání" přičemž bez plynu nechytá (dáno technickým omezením instalovaného karburátoru)

Na frak dostává daleko více tvá baterka a věnec setrváku než tvé ego. Jet 3km, pak to 5s točit a jet 3km zpět ji rozhodně nepřidá. Tenhle karbec neznám, ale slyšel jsem, že mohou být problémy s dovíráním sytiče. Pokud by ses s tím chtěl babrat, tak by mělo být možné jej předělat na manuál.


RST to napsal výstižně.

Při startování zahřátého motoru (po delší jízdě) již problém není (a nebo je minimální). Spíš to ale nepozoruju, protože když jedu někam dál, tak dojedu na místo a nežli odjíždím motor stihne vychladnout a start probíhá bez problému.





Sytič je tam automatickej.





Prošlapávání jsem zkoušel - bez úspěchu. V podstatě startuju způsobem prošlápnou, plný plyn a když má snahu se chytit tak opakovaně prošlapovat až motor pochopí co se po něm žádá.





Psal jsem už v úvodu že to krom případně změny startovacího procesu nehodlám nijak technicky řešit, jenom prostě dostává na frak moje ego když jinak bezproblémové a myslím že i slušně vypadající vozidlo (že by srdeční záležitost??) nahazuju jak starej vychechtanej pekáč.

Myslím, že to je celkem běžnej úkaz u spousty aut. Motor se nedostatečně prohřeje a je tak napůl a tím se hůř startuje. Potřebuje bohatší směs, než úplně teplej. U klasickýho si pomůžeš povytažením sytiče. Zkoušel jsi před opakovaným startem znovu aktivovat sytič prošlápnutím na podlahu? Třeba se to zlepší.

A máš tam automatický nebo ruční sytič? Tam bych hledal problém.


Dělá ti to i při delších jízdách?

Neřízený katalyzátor a klasický karburátor 🙂

Jen na doplnění je to Ecotronic nebo neřízený katalyzátor s klasickým karbcem?

Jedna nabídka na technicky-akademickou debatu.





Forman (rv. 92) motor 135 (karbec+katalizátor) bez úprav, najeto 40tis.





Při studeném startu 2x prošlápnu plynový pedál, pak na nic nešahám (tedy kromě spojky)a startuji. Motor chytá do 1s opravdu na první otočení startéru, otáčky se vlivem sytiče drží na cca 1,5tis.





Změna však nastane pokud ujedu 3km a motor se lehce zahřeje. Sytič už je vypnutý, zastavím chcípnu. Chci za 3min nastartovat a musím točit min 5s (někdy i opakovaně) nežli se motoru podaří naskočit a ještě ho musím dráždit abych ho vůbec dostal přes 1tis otáček. Pokud se rozhejbe tak už zase drží.





Podotýkám, že pokud Forman jezdí tak se do něho nešťourám, je to spotřebák a podle toho se k němu hodlám chovat. Nejde mě ani tak o odstranění "problému", ale spíše o jeho objasnění co se týče technického stavu věci (moje teorie že je zahřátý karbec a tím pádem vypnutý sitič, ale ještě studený motor na to abych chytil na chudou směs) a případné "rady" jak lépe startovat "vlažný" motor (s plným plynem, bez plynu, s ručkou a s otevřenými dveřmi kufru atd..)