Dobíjí nebo ne?

Také mi prosvěcovala žárovička dobíjení. Ve dne vidět nebylo, v noci ano. Přesně jak se zde píše. Pravidelně jsem musel dobíjet baterku mimo auto, prakticky co tři měsíce. Vyměnil jsem alternátor za altík z fabie a od té doby jsem dva roky baterii nedobíjel.





Tudíž bych to paušálně nesváděl jen na úbytek v palubní síti, případně na přívodních kabelech. Může být problém i mezi altíkem a baterkou, někde na uhlících, konektorech atp. V takovém případě to nelze označit za normální 🙂





Pokud pod zatěží bylo na baterii 12.4V nebo kolik to psal vhml, pak to prostě nedobíjí. Ztráta vzniká už někde po cestě, možná na oku startéru, ukostření motoru atp. Viz co jsem psal výše.





55A altík se nemá provozovat s mechanickým relé. Podle knih je v 55A nějaká dioda navíc nebo namíň, už si napamatuji přesně a tomu mechanickému relé to pak vadí. Nebo to vadí altíku. To už taky nevím. Koho to zajímá, info si najde.

Protože je to tu všem jasné, vznesu jeden rafinovaný dotaz:





Je všechno OK, pokud se mi naprosto stejný problém se stejným průběhem objevil (jednou, na krátké cestě) na Ford Puma 1.7VCT z roku 2000? 🙂

Já tam mam altik z fačka a bezproblému,člověk se nemusí pořád klepat co zakuká dřív,jetli altík nebo regulator..do altíku jsem pro jistotu zrovna hodil nové relé s uhlíkama,cena byla za regulátor asi 300,za altík 40kc.

Neni najšťastnejšia, ale je to funkčné, sám som tak cca rok jazdil.





Mimo to, vhml písal, že ho v rámci hľadania chyby vymenil za elektroniku 🙂

I přes to že jsem nečetl všechny poznámky, si dovolím říci, že mechanický regulátor a 55A altík není nejšťastnější kombinace.

k těm stěračům...taky se mi stávalo, že nešly vypnout. napřed jsem měnil motorky, ale nakonec jsem zjistil, že motorek má na sobě takový stavěcí šroub, kterým stačí trošku otočit a zastaví to pohyb těch stěračů ve vypnuté poloze. netvrdím že je to i tenhle případ, ale kadopádně můj problém s tím že nejdou zastavit to vyřešilo =o)

Perličku číslo 2 znám: stejnej stav, po chvilce se rozběhnou na plno a můžu cyklovačem točit jak chci stále běží...řeším to dobře mířenou ránou do palubky a je na chvíli pokoj 🙂)

Ja ja, das ist gut. V tom případě je tedy vše v pořádku. Beztak mi to ale při sobotním odpoledni nedalo a cvičně jsem nahodil elektronickej regulátor místo mechaniky a napětí pod zátěží se zvedlo z 12,7 na 13,4. Jestli je to něco platný těžko říct, ale pro ten pocit sucha a bezpečí...





A přídám jednu perličku. Pokud nasadíte fungl novej regulátor a nesvítí kontrolka dobíjení, asi je rozbitej. Pokud nasadíte další novej se stejným výsledkem, tak jsou oba avie. To dokáže člověka zaskočit pokud avii nikdy neměl 😀 Hold železné zásoby a 3 hodiny přemýšlení...





A perlička číslo 2: trápí mi cyklovač stěračů, někdo zkušenější jistě také objasní. Zapnu-li cyklovač na volnoběh, nic se neděje, stěrače se nerozběhnou. Za jízdy funguje. Ovšem do chvíle kdy se zblázní, a stěrače začnou lítat až neuvěřitelnou rychlostí a nejdou vypnout. Řešením pak je snížit palubní napětí, všechno zapnou a vykvaltovat. Pak se stěrače zas zastaví jako by se nci nestalo.

áha, takže prakticky sa nič nedeje ...





Ja som to žhnutie objavil po ceste z HG a odvtedy auto stále jazdí bez problémov (s baterkou/dobíjaním), takže som tomu neprikladal veľkú váhu, ale aj tak som to považoval za drobnú vadu.





Ďakujem za vysvetlenie 🙂

Hele ho, než jsem to sesmolil, Haness mě předběhl 🙂

Klucííí, je to normální. Už jsem to tady kdysi vysvětloval. Takže noch einmal 🙂





Když zapneme klíček zapalování, pustíme na jeden vývod žárovky kontrolky dobíjení napětí ve výši, jaké má právě baterka. Druhý vývod járofky je připojen přes vývod pomocného usměrňovače ( kontakt R, D+ ) kam je přes v tuto chvíli otevřený regulační tranzistor připojen i jeden konec budícího vinutí alternátoru. Druhý konec vinutí je ukostřen a tedy kontrolka dělá svítím.





Jakmile nastartujeme, objeví se napětí na pomocném usměrňovači z alternátoru a oba vývody žárovky se dostanou do rovnováhy a nemá co svítit. Kdyby altík nedával nic, nebo nefachal regulátor, žárovka svítit bude.





Zatím jasné ? O.K.





Tak a teď, proč při zvýšené zátěži kontrolka žhne. Jestliže baterka má např. 12,8 V a altík dodává třeba nějakých 14 V, je rozdíl napětí na žárovce malý natolik, že se její vlákno pořád nerozžhaví. Ovšem zapneme-li nějaké spotřebiče ( světla, topení, stěrače, el. ventilátor atd. ) dojde na baterce k úbytku napětí na takovou mez, že oproti altíku s jeho 14 V už bude rozdíl dost velký na to, aby se vlákno žárovky slabě rozžhnulo.





Jasné všem ? O.K. 🙂





Pokud někdo nemá kapacitu na to, aby to pobral, nebo to pobrat třeba nechce, nechť se spokojí s faktem, že pokud žárovka za jízdy při zapnutých více spotřebičích pouze slabě žhne, je to v pořádku a na dobíjení to nemá vliv.

Ahoj přátelé, zkusím vnést do Vašeho problému světlo. Jednak bych oddělil problém prosvěcení žárovičky od problému napětí baterie při zátěži. K žárovičce - ta je zapojena mezi pomocnou diodu alternátoru na jedné straně, a na druhé straně je \\"připojena\\" na palubní napětí v přístrojovce. Sama žárovička nemá takový odběr, abychom s ním počítali. Zapnu-li pouze zapalování (=palubní napětí 12V), teče do žárovky proud, který se uzavírá přes pomocné odpory relé prakticky na 0V, tedy = žárovka svítí. Po nastartování začne altík dobíjet, napětí na palubní síti se zvedne na 14V. Zároveň z vinutí altíku přes pomocnou diodu jde napětí taky 14V na žárovičku z druhé strany = žárovička zhasne - na obou vývodech je stejně. Když zapnu spotřebiče na drátě přes klíček - blinkry, fukar, dodělaný větrák, stěrače - dojde na dlouhém přívodním drátu od starteru na klíček a dál přes pojistky atd. k úbytku napětí třeba až na 11,5V palubního napětí, na altíku je furt těch 14V, tedy žárovička má na sobě 2,5V a to už je v noci vidět. Situace se může zhoršovat každým dalším přechodem od altíkového hlavního šroubu, přes oka starteru, špinavé vývody pojistky, horší spínací skříňku a každým dalším spotřebičem na onom drátě přes spínací skříňku. U světel - i 4x dálková by se to nemělo stát, protože má drát jiný, na který není připojena žárovička dobíjení. Pomoc je jediná - očistit a zkontrolovat výše popsané přechody a dát silnější drát od starteru k pojistce pro palubní přístroje. Zásadně to ale není na zavádu, když všechno ostatní funguje. Druhá věc - napětí baterky při odběru 500W - to je okolo 40Ampér, to je už docela porce i na ten silnější drát od altíku ke starteru, tam přechod na okách a pak k baterce - klidně tam může být úbytek 2V, při té zátěži altík taky už nedá 14,4V, ale jenom 14V, no a na baterce změříš 12V jen to fikne. Záleží na stavu baterky a podobně. Já osobně totiž nemám moc velkou důvěru k alternátorům 55A s jakýmkoli relátkem, technicky byl tak nějak vyspělejší 35A, je to ale jen můj názor. Kdo chce mít jistotu, doporučuji altík Fa/Fel. A kdo má hafo světel vepředu a žárovky 100W, tak si natáhněte do kufru hodně tlustý kabel rovnou od altíku do přidaných relátek a na světla. Relátka pak spínejte původními přívody k žárovkám. Kdo se ztratil v myšlenkách, ať napíše, poradím. Ta uvedená napětí výše jsem odstřelil pro demonstraci, neberte jejich napsané absolutní hodnoty v potaz. Hezký večer, HANESS

Mě to dělá taky...když dám světla + větrák, tak ve tmě slabounce žhne dobíjení, prý je to normální, kdysi mi to nějakej elektrikář vysvětlil ale už si to zdůvodnění moc nepamatuju tak to radši nebudu rozvádět🙂 auto mi dobíjí v pohodě.

Toto by zaujimalo aj mna, prakticky rovnaky problem.





Kilo, 55A altik, elektronicky regler, po zapnuti origo vetraku/blinkrov/stieracov rovnaky priebeh ... (pri blinkroch prisvecuje len ked blinkre svietia, to same pri pusteni steracov na cyklovac, zhne len ked sterace idu)





tak isto pri roznuti 4x dialok nezhne, ale po zapnuti napr. vetraka a k tomu dialok sa rozsvieti o nieco jasnejsie ... zatial som sa nedostal k tomu to riesit, ale inak zatial vsetko facha ako ma ...

Asi by byla slušnost uvést i napětí pod zátěží. Takže znovu a lépe a ven do zimy...





Roužnu-li 4oko a pustím větrák z favorita, což může být v součtu cca 500W, klesne mi napětí ze 14,4v na 12,7V. Das ist normal?

Přátelé, můj problém je následující:





Jedu-li v noci a vypnu-li osvětelní přístrojovky, vidím lehce žhnout kontrolku dobíjení. Za světla to vidět není. Žhne jen pokud mám zapnuto více jak světla. Tudíž na samotná světla je zhaslá, na všechno další přibírá na intezitě, ale stejně se nedostane do stavu aby byla ve dne vidět, ale už je trochu vidět v noci se zaplým osvětlením pokud všechno roužnu, zatopím atd...





Odehrává se to nakonfiguraci 55A alternátor a mechanický regulátor.


Hodnoty naměřeny na samotné baterce 12,7V, na 1000otáček 13,8V , na 2500ot. 14,4V. Z čehož si troufám tvrdit, že to funguje správně.





Ale kde se tedy odehrává chyba v matrixu? Že by špatná konstelace hvězd, nebo snad politická situace?