chladič

Ladis: Tak, tak, asi co kus to originál už z Kvasin🙂

Tak to bude pajku asi podobný případ jako ten můj, protože nevěřím že by do eRek navíc poslední model dávali celoželezný chladič ? klidně bych si tipnul že na tom mým byla vanička železná kvůli trvanlivosti barvy a spodek měděný kvůli lepčímu chlazení, páč ten kámoš tenkrát akorát ojel kartáčem vršek-vaničku aby ho přetřel 😉

tátomechanik:


V tom případě mám ze třech typů chladiče ten čtvrtý🙂. Ocelová vanička, hrdlo vpravo a MĚDĚNÉ lamely🙂. Koupil jsem ho ve sběrně (ne na vrakovišti) za 50 Kč (měli ho za ocel), takže nevím z čeho je.


Zdůraznuji, že lamely jsou opravdu měděné.

dneska si tak chystám chladič do erka, pro jistotu raději víc, a koukám, že kromě železných je tam jeden s měděnýma lamelama a další s mosaznýma. Ty měděné jsou znatelně měkčí a po očištění mají jsou lehce do červena - prostě měď. Naopak ty mosazné jsou tuhé a pěkně žluté.


Nemohl by to být onen rozdíl v číslech v katalogu??

No tak abych taky přidal pár zkušeností,teda přesně jednu o tom co kus to originál.


Na svým eRku model 81 který sem koupil jako nový byl železný chladič ...a zjistil sem to až po 3 letech kdy jsem ho vyhodil a udělal náporový chlazení. Ten zmíněný chladič sem prodal za pár peněz jako měděný kámošovi na hundrta páč mu to v létě nechladilo a on si ho v rámci montáže kapku ojel kartáčem aby ho natřel hezky na černo a ejhle co se vyklubalo 🙂 chladič byl normál obyč železo...

Výska: to uchytenie bolo rozdielné ano. Prvé 100/110R mali upevnenie skrutkou aj dolu vstrede. Novšie iba dve hore po boku. To píše aj Baťa. Mimochodom uvoľnovanie tej spodnej skrutky nebola žiadna sranda, ked bol zhnitá. Samozrejme bez poriadného náradia. A tiež som si všimol upevnenie sahary. Prvé mali skrutky, a novšie skrutky od chladiča a upevnenie matičkami.

Aby som ešte doplnil. V dnešnej dobe, je už takmer každá škodovka originál, teda tak, ako možno nájsť na rôznych blokoch motora rôzne hlavy a rôzne vačky a váhadlá, tak isto možno nájsť namontované aj rôzne chladiče. Takže možno nájsť v erke chladič z embéčka a v embéčku chladič z erka, použiť sa to dá, fungovať to bude, iba to nie je originál. Dá sa to však nazvať dobovou úpravou🙂

PS: Všetko ostatné vrátane roletky sa dá doladiť.

Takže co já vím,škoda 1000 mb/mbg/mbx/1100 mb/mbx měly do modelu 67 nebo 68 hrdlo uprostřed,další modely a š 100/110 už ho měly napravo š 1000 mb/mbg/mbx měly ocelové lamely,1100 mb/mbx měly měděné lamely š 100 měla ocelové lamely,š 110 měděné lamely,š 110r taky měděné lamely (chladič š 110 r se od 110 l bude lišit asi detaily)





Vozy š 110 l a 110 r mají oproti vozu š 1100 mb vícelamelový chladič(140 lamel),chladič š 1000 mb a š 100 budou asi totožné

Starý chladič v embéčke mi v pohode uchladí motor s obsahom 1174ccm.Takže ak kolega dole potrebuje vymeniť z nejakého dôvodu chladič, kľudne môže použiť aj ten z aukra, teda ak mu nevadí, že to nebude origo. Ale z vlastnej skúsenosti viem, že ak nie sú v tesnení pod hlavou vyrazené dierky presne podľa otvorov v hlave, tak to neuchladí ani chladič z buldozéra🙂

Abych vnesl ještě více kaše do problému, i klasický mosazný chladič s ocelovými lamelami Š 100 existuje min. ve dvou provedeních. Všera jsem vymontoval chladič z lednice Š 100 - 1971 (byl na kaši), ale





vespod měl průchozí díru na šroubek M8 a podložku s maticí, navíc sahara je chycená na "šteftíky" M6 a zvenku přichycena maticemi a podložkami.





našel jsem jiný chladič Š 100, ten má dole v plechu závit (ne díru) a drží jej pouze šroubek zezadu. Sahara je upnutá pomocí 4 šroubků M6 (nikoli nasunutá na štefty a upnutá maticí).





Tak a teraz mudrujte.





jinak moje teorie je Š 100 a 100L - ocelové lamely


Škoda 110L, 110LS a 110R - měděné lamely. Spíše než s výkonem to tedy souvisí s objemem a odvodem tepla.

Podle mne existují tři základní druhy chladičů :


1/ celoocelový ten má nízkou horní vaničku, hrdlo uprostřed


2/ocelový s mosaznými vaničkami ta horní už je vysoká


3/měděný s mosaznými vaničkami horní také vysoká


množství a tvar lamel jsem nezkoumal, musím se na to podívat

Zrovna jsem litrový chladič měl na kilu, jde o to, že mezi klasickými žebry na kilochladiči je obdélníkový prostor, ale ten litrový tam má ještě malé zoubky, celkem jsem na to čuměl. 8)

někde(tuším že v Baťovi) bylo psané, že š110LS a 110R měly větší počet lamel(hustší žebrování). To by mohl být ten rozdíl oproti š110L. Zrovna dnes jsem začal repasovat 4 chladiče - tak to zítra zkusím prohlídnout a spočítat lamely.

Ale hrdlo uprostred nikdy eRky originál nemali. To sa to tu už preberalo viackrát.

Tiež je to divné, lebo aj Baťa v píše, že chladiče z medenými lamelami mali už motory z objemom 1107, takže by sa to malo vzťahovať aj na 110 L. Ale tiež som počul o troch chladičoch. Ked by aj Baťa uviedol nepresnú informáciu, že medené lamely boli u objemu 1107 ale iba u 110LS/R, tak prečo sú tri druhy ako uvádza Myschak?

zvláštní je, že v katalogu ND pro š100/110R jsou 3 různá čísla chladičů. š100 a š100L mají jedno číslo, š110L má své číslo a š110LS a š110R má také jiné číslo. Existuje tedy ještě jiný typ chladiče??

Roletka není součástí chladiče.





Všecky embéčka měly hrdlo uprostřed a železný lamely. Kila měly taky železný lamely a hrdlo na pravé straně, R měděný lamely.

Tak hlavně asi chladič na 1000MB bude ocelovej, kdežto na R byl měděnej

Ahoj, na aukru je nový chladič (http://aukro.cz/item703347499_prodam_chladic_skoda_110r_100_krasny.html), ale podle prodejce je na 1000MB 64-66, chtěl bych se zeptat jaký je rozdíl mezi tímhle a erkovým ? Nebo ještě lépe kdyby mi někdo dokázal říct jaké byly všechny typy zadních chladičů, a do jakého roku měly roletku? díky 🙂