Dynamo či altík, to je to oč tu běží...

Eminem :jj motory CZ 1,4 měly 44 a 50 kW kapku sem se upsal,se mi to ňák motá dohromady ale rozdíl mezi 1,2 motory žádný není,rozdíl je jen v označení -marketingový tah 🙂 ale pořád je to ten stejný buď 6V 40 kW nebo 12 V 47 kW až u Fabie II je výkon vyšší o 4 kW u obou motorů ale pořád je to ten samý motor.

Co se týče dynama nechal bych ho tam, když máš kilko na víkendové ježdění a neplánuješ na nárazník rampu s kilowatowejma halogenama tak dynamo poslouží dobře.





Co se týče OT s fabiatikou, měj jsem možnost nějaké škodovky jezdit, ve firmě máme 1.2HPT s kožo-packem na hlínách a bez švihadel. (silnější var.) Co se týče jízdní dynamiky není to špatné, když jede člověk sám a drží jí trochu pod krkem lze jet dynamicky, ale je to vykoupené přehnaně vysokou spotřebou. Ideální jsou motory TDi, jak 4-válcový PD, který hýbe fábií pěkně, tak i úsporný tříválec 1.4TDi, který není takový silák, zato má ale pěknou spotřebu.





Jinak já jsem od koncernu utekl, měl jsem octavii I. s motorem audi 1.8 DOHC 20V 92kW, slušný motor, ale žil až ve vyšších otáčkách a spotřeba nebyla 6l nafty, později superb 1.9TDi PD 74kw, ten i s velkým autem jel slušně a spotřeba byla velice dobrá. Nyní máme volvo V 70 2.4D a rozdíl je nepopsatelný, v kvalitě je 10let před superbem, 5ti-hrnek je živý a spotřeba se u nás pohybuje kolem 6.5l/100km, víc nemá cenu popisovat, kdo nezkusil ten asi neuvěří. (samozřejmě auto nebylo nové, ale na rozdíl od koncernu kde se tachometry stáčí se volvo se 180tis. tváří jako zajeté)

Nemáme štítek, ale asi Juniora nemáme. Jsou tam posilovače, ABS, 2 airbagy, metalíza aj. Na té fotce je spíše 1.0 tedy 37Kw, tedy úplně to nejslabší, znám dvě v takovéto barvě a s čistými nárazníky a takovým interiérem.





to L&L : byly i 1.2MPi (2003) a zajímalo by mě jestli se opravdu od HTP liší, 1.4 MPi jsou myslím 44Kw (má to strejda)





to RST: ano, to fakt existuje, ale zrovna nemám foto po ruce

no jo to je inzerát..tam lidi napíšou co se jim zalíbí aby prodali 😉





auta s českými motory 1,4 40 a 50 kW byly značený jako MPI ale haťapky 1,2 jsou značený HTP tzn vysoký kroutící moment 🙂 přelož si to do angličtiny a víš hned co to znamená HTP

http://www.sauto.cz/detail-vozu/osobni/skoda/fabia/6673386





Byla to ta sockovitá junior.

1,2MPi neznám, to fakt existuje?

To je krásný je se posledních x příspěvků týká tématu altík či dynamo - jen tak dál.

Souhlasím s Petrem 1.2 nejsou auta na dálnice, ale popojíždění po městě a krátké trasy, to je přesně pro ně. Máme 1.2MPi třívalec 40Kw.


Může mi někdo říct, jaký je rozdíl mezi MPi a HTP?


Myslím si, že motory jsou konstrukčně stejné, takže buď je to čipem, nebo to je jen jiné označení téhož.


U těch motorů je výhoda minimální údržba (kapaliny, olej, filtry), to vše si trošku schopný řidič udělá i sám.


Myslím, že ideálního výkonu (a hluku) dosahuje u 3 tis. Za 6 let a 45 000 Km nikdy nebyly žádné problémy, teda až na žárovky, takže začínám uvažovat o xenonech.


Jezdil jsem v autoškole s 1.0 na plyn, ale byl jsem rád protože jsem už nemusel jezdit v Matizu. Od té doby Matiz neřadím k autům.

Ja bych ve Fabii do mesta doporucil 1.4TDi. Mel jsem ji ted tyden jako nahradni vuz a po meste naprosta spokojenost. Ten 2.0 benzin jsem jezdil jenom v Octavce, ale i tam naprosta spokojenost.

Proto jsem psal, že HTP dobrá do města a blízkého okolí. Dík, že jsi se mě zastal náčelníku (Petře).

A ještě si přihodím, i když je to už o úplně něčem jiném, než původně.





Vynikající motorisace do fabie je benzínový dvoulitr. Pružný v celém rozsahu otáček, nevadí mu samotná hmotnost auta a je mu naprosto jedno, jestli jedeš sám, nebo máš sebou další 4 osmdesátikilový týpky, případně manželku fobezitě 🙂) Jenže fabií s tímhle motorem bylo vyrobeno velmi sporadicky.





A k tý nenáviděný i opěvovaný 1.2 HTP. Jezdil jsem s tím, co by služebním autem, víc jak rok, najel jsem s tím něco přes 30 tis. km a jezdil jsem s tím každý den. A to byla prosím ta slabší verse. Není to zas až taková tragédie, jak se všeobecně uvádí. Jo, na dálnici to není. Ono to sice umí jet svižně a dokonce i do kopců to lze přinutit k jakési vyhovující dynamice, ale za cenu, že to žere i trávu okolo silnice. Při delších přesunech a při dodržování rozumného tempa okolo 130 km/h kopec nekopec jsem se pod 8 litrů na 100 km nedostal.





Ovšem pojíždění po městě a blízkém okolí, to je jiná. Pominu-li vynikající podvozek, lehounké a přesné ovládání vozu, které neunaví ani když v tom sedí člověk půl dne v městském provozu, poměrně kvalitní sezení, tak tento motor je pro tento typ provozu víc než vyhovující. Rozjezd klidně na volnoběh, díky jeho takřka gumovosti odspoda, žádné cukání při přidání plynu, slušný odjezd z křižovatek ( rozhodně rychlejší než ty zde zmiňovaná 120 ) a v rámci svých možností celkem čilé projevy.





Ovšem při výjezdu z města se projeví zkrátka to, že přednosti, které má v městském provozu, jsou vyváženy nedostatkem při jízdním režimu mimo něj. Obojí u tohoto motoru prostě nejde už ze samotné konstrukční podstaty. Ale rozhodně to není taková děsná jebka, jak se o tom všude rádo píše a hovoří. Tolik můj skromný názor z praxe.

Ano, 1.4 16V 74 kW je žihadlo. Ale vyžaduje také správné zacházení odpovídající jeho charakteristice. Už to naťuknul RST. Je to točivý motor a ve spodním spektru, běžném pro jiné motory se prostě trápí a nedá ze sebe, to co v něm je. Takže jestli to je jako služebka a ti, co s tím jezdili, jezdili stylem ťap ťap a řadili na 3 tis. ot. není divu, že je na 270 tis. km vylágrovanej. To prostě není motor pro lidi, co pro to nemají cit.

Máme v práci služební Fabii 1.4 16V - 74 kW, kdysi to bejvalo žihadlo, ale v současnosti / 270 tis. km / je to tragedie, žere hodně olej, motor je hlučnej a dost špatně startuje, naopak obdivuju Oktávku 1.6 55 kW, která má 450 tis. km a skoro nežere olej a šlape jak Švýcary - podotýkám že motor je původní bez GO...

Já nevím, já mám najeto 65tis. Máme v práci jinou, má 170 a trochu olej bere, další, co tu byla, má asi 140. ta olej nebere, ale ta měla v garanci vyměněný kroužky. Asi tam nějakej problém býval, já mám r.v.2005, tak uvidíme, co vydrží. Je pravda, že i v servisu nad tímhle motorem trochu ohrnujou nos, tak nevím. Mě se líbí a jsem s ním spokojenej, na běžný ježdění je lepší verze 55kW než 74. Prohlídni si křivky výkonu a krouťáku a pochopíš proč.

No vida,tohlě mě zajímá=))..ty 16V jak maj najeto přes 100 000Km tak prej žerou olej,jak je to s tvou tvojí?Já nevím tuhle káru jsem ještě vůbec neřídil.

1,2 HTP je dobrá do města a krátký ježdění kolem. Mám fabku 1,4 16V a je to naprosto pohodový auto. Sedačky jsou slušný i v běžný fabce, mám v ní fabrický sportovní sedačky a je to naprosto špica. Že je to moderní 120 souhlasím, ale nevěřím, že bych najel se 120 (i v dobách kdy byla nová a moderní) cca 20tis. km jen s tankováním benzínu a doléváním ostřikovače. A už vůbec ne, kdyby měla najeto to, co fabka. Takže výrazný posun ke kvalitě tu jistě je, o hluku, pohodlí atd. nemluvě. Ale to už je mimo původní dotaz dynamo/altík. Jen když už se to tu zvrhlo k fabiím, tak jsem se přidal.

Jiříku, přestěhuj se do žatce a nemusíš si to představovat, ten dvojnásobnej podzim je hnus😀

Tříválec...? Představ si JARO, LÉTO, PODZIM, JARO, LÉTO, PODZIM... pořád tam něco chybí 😉))

to Eminem: ako je to v pohode auto, ale nema to pre mna ten spravny pocet valcov 😉 a tiez ked presadnem z 1.8 do 1.2 tak je to rozdiel (no mensi ako oproti kilku) je to proste o zvyku 😉

to afro: máme ten tříválec a jsme spokojení (prý je to dokonce český motor)

pardon, krutakom 😉

mna tam dostal ten sprint 😀DD predsaj len 4 valce su 4 valce a moderny 3-valec aj s vacsim objemom a kutakom s tym nic nenarobi 😉 😀DD

😀D to znám už dloho,hustá recenze😀DD

noo ono to je trocha slabsie ako 12O 😉 na skodateamu bolo pekne porovnanie: http://web.skodateam.cz/Napsal_zivot?x=0100&order=poradi,item&item=854





Inak ja by som fabiu 1,2 prirovnal skor k 105 ... az moc lenive na auto =DDD

Tak to souhlasím=))

neříkám že se jelo špatně, ale připadá mi to jak moderní 120cítka🙂

Mě se náhodou s fobií jezdilo dobře,mám v ní nahrkaných několik tisíc..akorát sedačky byly vo ničem🙂) a líbilo se mi,jak brzo začínala v zimě topit=)))).

Já po čtvrtečním výletu fábií 1,2 HTP vím, proč je kilo tak skvělé🙂 Slyším motor, šlápnu na plyn a dostaví se odezva. nenudím se a neusínám za volantem😀

to Jarda.r - po dnešku už vím proč si lidi radši kupují Fabie, než aby nahazovali motor 😀

Také jezdím dynamo a zkušenosti lepčí jak s altíkem.

Technicky je posun vpřed koupit si fábii🙂


Na vyjížďky stačí i dynamo.

Máte pravdu, nechám ho tam. Jenom to bude chtít vyčistit 🙂

Tiež by som nechal dynamo.

Já mám v litru dynamo a bez problémů! Dám do litra i vybitou baterku,projedu se asi 2 km i s rozsvícenými světly a druhý den v poho nastartuju..já s dynamem problém nemám,a když už tam má být dynao,nechal bych dynamo..

Origo-neorigo. Jde o zachovávání konkrétního modelového roku. Od nějaké doby by i v kilech altík origo. Technicky je to posun vpřed, takže já bych neváhal. Ale je to na libovůli každého soudruha.

Polož si otázku k čemu a jak často používáš kilo...





Pokud srazy a vyjížďky na veteránské akce, nechal bych dynamo, pokud jezdíš kilem i častěji a používáš ho "skoro denně" dal bych altík.





Je to vratná úprava, ale přece jenom, už to není origo...

nechat dynamo

Zdravím spolupacienti. Když už sundávám motor, tak mě napadá jestli bych neměl vyměnit dynamo za altík. Zažívám těžké schizma:





Altík


PRO-výkon, údržba, spolehlivost


PROTI-není origo(!)





Dynamo


PRO- krásně bzučí, je origo


PROTI- slaboučké (kdyby 300W), údržba, bylo vyplavené a chce to rozebrat a vyčistit





No a teď babo raď...