pedál plynu 110 vs. 120

já používám zásadně lanko...

Jen se blbě optám:





Píšeš, že máš bowden přivedený ke karburátoru z boku. Můžeš mi popsat, kudy jej máš vedený na trase pedál - karburátor ? Specielně mně zajímá, kudy Ti leze do motorového prostoru.





Určitě víš, kam mířím. Mrkni tady na tu fotku.


https://www.skoda110r.cz/article.php?aid=445&olimage=11402


Aby byl oblouk v motorovém prostoru co největšího poloměru, musel jsem s bowdenem pod zadníma sedačkama ven z tunelu na levou stranu ( ve směru jízdy ) a do motorového prostoru jej prostrčit co nejvíc nalevo. Jinak to taky bylo takové celé ztuhlé a pohyb byl skokový, nikoli plynulý.





Ovšem v tomto provedení byl původní bowden krátký, dokonce ani stodvácový nestačil a tak mám bowden sestavený ze dvou. Spojení je uskutečněno vsazením obou konců do kousku mosazné trubičky a lehkým zamáčknutím kleštěma. Struna je samozřejmě použitá nová, kupovaná v metráži, před vsunutím do bowdenu naolejovaná. Rovněž je důležité, aby na ní nikde nebyl žádný, byť sebemenší zlom

na ten prudký ohyb jsem si dával pozor a bowden je nový...ono to totiž funguje opačně, napřed se klapka v poho otevře a pak při větším odporu se to zastaví a pedál pruží. problém bych asi viděl v té struně i když se to zdá divné...zřejmě je z měkčího materiálu...uvidím zkusil jsem dát provizorně lanko a zdá se to všechno míň přepružené...

Nemáš tam někde prudký ohyb? že by ta struny drhla v něm?


A to že se neotevře zcela klapka může způsobovat vytahaný bovden. Když pak napneš lanko(strunu), zkrátí se bovden a až se jakoby "srazí", tak se začne otvírat klapka.

nene pedál je ten klasický plastový. nevím čím to fakt je...volný mechanismus na osce pedálu není - tam je to bez vůle. přijde mi jako by se ta struna "zakusovala" do bowdenu jak se to napne. samotné to jde krásné hladce, jak samotný pedál tak i struna v bowdenu i ovládání na klapce...v okamžiku, kdy se to zapojí tak pedál jde dost z tuha

Měl jsem jednou obdobný problém na Olejovce v Běšinách, ale tam to bylo tím, že kovový pedál byl těsně nad osou zlomený krom zahnutých okrajů. Jeho pevnost dostačovala na otevření prvního stupně, jakmile ale začala působit i pružina stupně druhého, ohýbal se. Pokud je tedy použitý pedál kovobý, zkontroloval bych i tohle.

Dnes jsme po roce vytáhli kámošovo garde a s problémem vůle v plynu jsem se seznámil osobně🙂

Mám to tím samým způsobem. Motor favorit, potrubí 136, karburátor DDSR. Pedál mám z tisícovky, struna je vedená, jako u 120 - tedy z boku ke karburátoru, páčku na karburátoru jsem dal z nějakého SEDRa a není problém, že by se klapka neotevřela až na doraz.





Jak již bylo řečeno, pedály jsou stejné, co se týče pákového poměru přenosu pohybu na strunu. Jediné, co mne napadá, může být problém s novějším provedením pedálu, kde je hřídelka zalitá v tom plastu a při plném prošlápnutí se buď protočí, nebo se to celé kroutí, pedál se ohýbá a páčka pedálu, v které je chycená struna, se už dále nehne. Pedálů, které měly vůli v zalisování hřídelky několik stupňů, jsem viděl už několik ...

Myslim že nějaké přepákování se dělalo na závoďáky. Nedávno to snad bylo i na aukru. Ale sériově snad nic takovýho nebylo.

Jedno mozna humpolacke ale velice funkcni a jednoduche reseni je zariznout doraz co je na pedalu.

Pedály jsou všechny stejné. Liší se to jen u karburátoru. Neměl bys tam mít takovej kolíbkovej "pákostroj"? Ve středu jsem to viděl na sednom sedru, asi to bylo přehozeny z favorita.

jistě máte pravdu, ale jak jsem psal v prvním příspěvku. mechanismus ovládání klapky je už daný jako má 120 tedy to novější provedení bez pákostroje co má původně erko. karburátor je na motoru favorit tudíž původní pákostroj na sací potrubí nepřišroubuju, proto je tam už daný ten převod tahu struny ze 120 - struna je jen protažená takovým "válečkem" a zajištěná.


proto jsem se ptal jestli problém, že originál pedál (erkový tedy pro ten pákostroj na sacím potrubí) v kombinaci se 120 ovládáním na klapce, nemůže být příčina toho, že se klapka otevírá jen na půl. z toho vychází můj dotaz jestli pedál ze 120 M nemá jiný převod u pedálu, který strunu víc potahuje?

Ja iba poopravím Petra, že mechanizmus je prišrubovaný na sacom potrubí nie na výfukovom.

Rozdíl není v pedálu. Rozdíl je v tom, že na DDSR se struna plynu připojuje přes ten klikopák přišroubovaný na výfukovém potrubí a s páčkou na karburátoru hýbe táhlo toho převodu.





Řešením je namontovat buď ten zmíněný mechanismus, nebo dát na karburátor kratší páčku z novějších karburátorů.

zdravíčko...chtěl bych se zeptat jestli je rozdíl v délce chodu pedálu plynu mezi "erkovým" a "120". U karburátoru DDSR mám daný ten mechanismus ovládání klapky jako má 120 tedy lanko je jen protažné přes ten otočný váleček. Pedál mám původní erkový, ale pří šlápnutí na plný plyn se klapka otevře jen tak cca na půl. Vyřešil by se problém druhým pedálem ze 120, který by byl zřejmě zkonstruovaný k novějšímu provedení kladkostroje na klapce =o). díky