klínek

Jo používám podobný systém

No já jsem to vymejšlel ještě trochu komplikovanějc po vzoru Alfy Romeo 75 kde je první sériové variabilní časování rozvodu 😉 Principem je posunutí vačky do jiné polohy po dosažení nějakých otáček (myslím 3000).

Ano, přesně něco takového. Jen upravené tak, aby se to dalo ladit a odečítat hodnoty skrz upravená prsa.

Schwejk: dík za vysvětlení, tak někal jsem si to představoval.





Daves, SDG: něco takového? viz obrázek

Tak jestli těch pár stupňů neudělá tak velký výkonový rozdíl tak je jasný že se mi to nevyplatí to furt rozdělávat. K mému překvapení, když mi všichni říkali že s vačkou 270/270 neudržím volnoběh na 800ot. ,tak krásně drží i nižší auto jede hezky od spodu a to sem ještě nic nedělal s rozdělovačem a karbec je origo 130ka. Já sem spokojený a prvotní obavy před montáží byli zbytečné. Jinak všem díky za odpovědi a rady.

SDG: ono to není složité, mám to v hlavě a v podstatě je to založené na původním kole a mezikusu. Kdysi jsem to zkoušel postavit jen tak v garáži a vypadalo to, že to bude i v praxi fungovat. Samozřejmě ta funkčnost je podmíněna přesným opracováním a ne mými pokusy v garáži 🙂 Dalo by se to asi celý vyrobit na míru. Relativně jednoduše bys pak během pár desítek minut našel vhodnou polohu vačky a mohl si vyrobit klínek.

DAVES: Co se štělovatelnýho rozvodu týká, taky mě už něco takovýho napadlo... jen moje varianta by měla ovládání zvenku 😉 Až si zas konečně jednou najdem čas zajít na pivo a probrat oblíbená témata, svěřím Ti tyhle své bludy, u tebe mají alespoň nějakou šanci na realizaci 😉))

Ano možná vám to připadá jako fáma a slovíčkaření.Ke zrodu té dle Vás fámy jsem přispěl Já A hrdě se k tomu i hlásím.Vzniklo to mou chybnou interpretací a jejím následným rozšířením.


Je to tak prostě,je rozdíl mezi vačkou a vačkou.Nechápu,když jste teda takový detailisti,proč nepostupujete,tak jak se postupovat má.Tak jak to dělám mistr Daves je to v zásadě správně.Ale úplně exaktně to taky není.Až se někdy nachomejtnete k tomu procesu a problematice výroby vačkové hřídele pak si Dovolím tvrdit,že se vám to hodně vyjasní.Nicméně chápu,že tu možnost moc lidí nemá.A navíc jsem ani nezkoumal jinou cestu,jak to pochopit.Čímž ,ale netvrdím ,že tomu nerozumíte a já tomu rozumím jako pánbůh.Spíš mam čím dál větší pocit ,že věci ,které fungovali najednou fungujou nějak míň.


Podle mně je to asi tak .Ke správnému nastavení časování motoru je zapotřebí znát časovací diagram té dané vačky.Pokud ho nemám, musím si ho udělat.Poté musím dle vlastních zkušeností nebo na doporučení výrobce, zvolit postavení diagramu vůči klikovému hřídeli.A v tom je celej problém.To jak toho zvoleného postavení dosáhnu je už věcí nepodstatnou.Je to moje zkušenost neberte to jako dogma ,ale tak mně to funguje a nejenom mně.

Daves: odpovědi ohledně vaček rozumím. Z celé debaty ale vyplývá, že dávat do motoru Š1000-130 s litinovým pětikanálem sériovou vačku z Faroritu může být kontraproduktivní. U upravovaných vaček je to kus od kusu a je potřeba mít informace od výrobce nebo možná nekonečně ladit.





Ten nápad na rozebíratelná prsa je dobrej. Škoda, že pootočení vačky u OHV není jednodušší jako u OHC (DOHC) poháněných ozubeným řemenem, kde se pro některé motory vyrábí sety rozvodových kol se štelováním a kde je to v "suchu" (bez olejové lázně).

Ještě doplním, že teď o víkendu jsem testoval motor s přesazeným klínkem a bez něj. Zas tak velký rozdíl to nebyl. Jestli budu mít někdy čas, tak na nějakém autě odměřím vliv časování klínku. Mám už možná rok v hlavě návrh na rozebiratelná prsa a posuvné rozvodové kolo. Tudíž úprava časování bez vypouštění oleje, sundavání vany a prsou. Ale jestli se na to někdy dostane... 🙂

MirekP : Ano, to sedí. Je tam rozdíl mezi 5kanálem a 8kanálem (jiné plnění a vyplachování). Ale není to posunuté klínkem. Je to dáno palci. V tomto konrétním vlákně je pak dotaz na broušenou vačku. A hádám nikdo z nás neví, jak ta vačka je broušená. A osobně pochybuju, že by se někdo zabýval laděním pro pětikanál, když se jezdily litinový osmikanály.

Pokud se dívám dobře, tak rozdíl S1,S2,V1 obou vaček jsou hodně zhruba ony omýlané 3stupně. Pouze V2 je +/- shodné.

Zdravím všechny,





reaguju na příspěvek Davese. On to údajné "přesazení" časování Fav x Š1000-130 měřil a naměřil rozdíl 0 stupňů, což je důvěryhodná a cenná informace. Tento "blud" se v diskuzích objevoval už dříve také u zde uznávaných motorářů a já to přebral bez ověřování. Pravdou ale je, že vačkový hřídel Š Favorit má jiné časování (viz níže - zdroj www.skoda.panda.cz), a právě proto si myslím, že se přesazený klínek používá i v tomto případě. Motor Š1000-130 s takovou vačkou pojede, ale jinak než s originální vačkou. Pokud se pletu, tak mne opravte. Dík.








Š130: S1 14°30´ S2 45°30´ V1 46°30´ V2 7°30´





Š Favorit: S1 12° S2 48° V1 42° V2 8°





KLÍČ:S1..sání otvírá (před HÚ), S2..sání zavírá (po DÚ), V1..výfuk otvírá (před DÚ) V2..výfuk zavírá (po HÚ)

Tak první start to přežilo volnoběh to drží bezproblemu tak to bude OK

Pokud máš čas experimentovat (což znamená pořád sundavat prsa a vanu, vypouštět olej a tak 🙂), můžeš zkusit vačku posouvat proti směru hodinových ručiček. Nečekej ale žádný ohromný extra výkon.

🙂 tak už mi to nějak docvaklo .... jinak díky a omlouvám se za nechápání, po práci sem se 4h hrabal v motoru tak to už mozek nebere.

Ano, první příspěvek je pravda. Ostrá vačka by měla mít přesazený klínek, podle toho, jak je nabroušena. Takže opět opakuji, že je to otázka na toho, kdo ji brousil.





Druhý příspěvek je blud. Vačka v bloku 781 má naprosto stejnou polohu jako v bloku 742.





Čti zde http://www.skoda110r.cz/forum.php?thread=6009

Příspěvek číslo: 596801.8.2008 (15:43) - Daves (http://skoda.daves.cz)Vačka pasovat bude, pro správné časování by měla mít asi přesazený klínek.





tak tady je zrovna psaný





Příspěvek číslo: 596902.8.2008 (00:59) - Mirek P Já se vlomím - vačka motorů Favorit/Felicia je oproti klikovému hřídeli natočená o několik stupňů jinak než podobná vačka motorů Š1000-130. Při prosté záměně motor nějak jede, ale ideální výkony nepodává. Proto se těch několik stupňů rozdílu musí kompenzovat speciálně vyrobeným klínkem.





viz: http://www.skoda110r.cz/forum.php?thread=5853

V diskuzi se psalo, ze klinek neni posunuty ani na vacce, ani na klice.

Tak v nějaké diskuzi bylo že je klínek bud na vačce nebo na klice posunutý a proto se dává přesazený klínek aby se dosáhlo správného nastavení. Pokud sem to teda dobře pochopil pokud ne tak se omlouvám za svojí blbost 🙁

Klinek na vacce z fava je posunuty presne o 0°.





Zbytek otazky je irelevantni, protoze nikdo nevi, co je tam nabrouseno. Takze otazku smeruj na toho, kdo to brousil.

Dobrý den, nevíte někdo o kolik je posunutý klínek na fačce z fava?





Upřesnění: mám motor 130L a do něj sem dal vačku z favorita (přebrus) na normální klínek tak mě zajímá kam je pootočená oproti vyčce 130, budou se ventily otevírat dřív nebo pozdějí?


Děkuji za odpovědi