Jak tomu zabránit?

Všechny díly na to jsou, obě ložiska, gumový těsnění a ten poslední bazmek u vrtulky se prodává ve dvou provedních. Buď bakelitový s gumou, nebo celogumový s bakelitovou třecí plochou. Funguje obojí.

Dá. Teď o víkendu jsem dělal repásko eMka, když jsem to dával do bloku. V ruce jsem měl čtyři vrtulky. 100ka, 120úža, favorit, eMko - řazeno dle velikosti lopatek. Vzájemně je to záměnný.

Dá se nová M vodní pumpa přestavět na 110Rkovou. Že bych někde vzal starou malou vrtulku a napasoval jí na M tělo?

Někdo z předchozích majitelů mého erka dal do bloku š110R eMkovou vrtulku a ta vydřela v bloku drážku... S touto vrtulkou jsem často vařil. Po namontování klasické malé vrtulky problémy zmizely.

Mě se teda M vodní pumpu do 110 bloku dostat nepodařilo. Musel jsem obrousit vnější hranu a i tak to bylo natěsno a při nepatrným pohybu na šroubech to drhlo. "Řezalo" to stejně vodu, vznikala tam slušná kavitace a vrtulka i kapsa byly dost vyžraný. Mě to tedy nefungovalo, fotku obroušený vrtulky mohu dodat.

......a řídký motorový olej může být způsoben průnikem benzínu přes palivové čerpadlo.........

Že se ti zakouřilo z přístrojovky znamená, že se ti někde likviduje elektrika... Vzhledem k tomu, že to může být cokoliv, být tebou, koukal bych po drátkách, jinak se ti může jednou zakouřit docela dost a budeš rád, když se z toho auta dostaneš celý...





Že přestaly brzdit brzdy byc problém hledal někde v hydraulice, s elektrikou to nemá žádnou spojitost (pokud teda nepočítám spínače brzdových světel, ale i po jejich likvidaci by to mělo brzdit...)





Áčka může způsobit témeř cokoliv po dopadu, vzal bych auto na rampu a podíval se na to zespoda, jinak takhle od stolu se nedá moc radit...

Svůj problém s "vařením" jsem vyřešil, jezdím rychleji (bohužel i ve městě) a trochu se ochladilo, teplotu udržím na 80 a nedochází k žádnému vaření,


akorát jsem vypustil olej a je nějaký řídký, to jsem zvědavý co z toho vyleze. Netuším kolik vody se "vyvařilo" a nebo jestli něco sežral motor.


Pak se mi ještě pár krát se mi zakouřilo z přístrojovky, většinou po nějakým skoku,přestaly brzdit brzdy, po jednom dopadu auta mám na jedný straně auta pořádný áčka.(náprava rapid)

Když na ty dvě vrtule koukám, tak se jeví, že výška lopatek je vykompenzována jiným tělem vodního čerpadla, protože hřídele jsou stejně dlouhé. Potom by vývrty v bloku měly být stejné.

Zítra můžu vyfotit a oměřit vývrt pro vrtuli v bloku 130. Kdyby byl někdo ochotný udělat to stejné u staršího bloku, tak můžeme ten blud vyvrátit nebo rozdíly potvrdit.

vrt

Tak, já už tento blud také kolikrát slyšel, přitom jsem do 100kového motoru rv73 dal v pohodě 120M čerpadlo. Mimochodem stovečka měla opravdu pidilopatičky. Mám různé vrtulky nafocené pro porovnání.

Řekl bych, že nemáš pravdu. Mám M vrtulku v litru a nebyl problém.

pokud se nepletu, tak blok modelu M (od 08/1983) má pro větší "vrtulku" taky větší otvor a proto se do staršího bloku nejde.





P.S.: "větší" vrtulka znamená hlubší.

Ještě doupřesním pojmy a dojmy, aby si pod 136 nepředstavil někdo favorita. Ten má samozřejmě vrtulku menší, než eMkové typy.

Gotreku, ja to nerozporuju 🙂





Lado, vim, ze ve Tvem pripade je to asi zbytecne, ale ono sve dela i predstih - pokud je prilis velkej, auto se nehorazne hreje. Zkus se podivat i na toto (nejlepe stroboskop, at to mas v celem rozsahu otacek).

Myslel jsem opravdu pumpu s chlazením do hlavy, kterou zmiňoval Laďo. 130L/A mi přijde vcelku logicky výkonější než 1150. Výkon je totiž údaj tak trochu o ničem, důležitý je průběh krouticího momentu a ten bude u 130 vždy vyšší od nižších otáček, takže motor je nejen pocitově silnější.

STANLEY: V případě litinové hlavy která má poměr tepelných kapacit přes 9 by teplota musela být ještě větší aby se voda v hlavě ohřála...

Gotreku, fyzika dobra, ale Lado ma osmikanal 1150, tedy urcite to neni hlinikova hlava z Rapida 😉





Pumpa z motoru 136 ma stejne lopatky jako jine eMkove pumpy stejneho data vyroby.





Lado, zkus tam dat tu vrtulku pumpy z Rapida (stoji 130 CZK, pokud ji tam nemas).





Nove vicko expanzky.





Rozvod vody mas trubkama ze 120-tky? Kdyz by to byl mensi prumer, muze byt teoreticky problem i tam.





Predpokladam, ze voda se jinak neztraci a neni v oleji, ale to je hloupe se Te na to ptat...





Jinak kdyz ja dojedu eRkem a vypnu motor, mam to same - voda vystreli klidne i nad 100 stupnu Celsia (ale o hlavu strach nemam, neni duvod, aby se ji neco stalo). Taky bez termostatu, jen chlazeni "vse vzadu" a jedna se o pravenou 130-tkovou hlavu.

A pokud je ten 8-kanál litinovej, tak poměr mezi tepelnejma kapacitama je přibližně 9...

No tak u otáček je otázka čím je měříš... S těmahle otáčkama má většina otáčkoměrů problémy (rozuměj s přesností). Je to dáno tím že rozestup mezi zápaly při 8000rpm je 3,75ms což je čas řádově srovnatelný s časem dokmitávání zapalovacího systému. Takže standardní otáčkoměry z vozů škoda většinou takhle vysoko proměřují...





K tomu vaření, osmikanál je dost velikej kus hliníku a pokud má za provozu přes 100°C a ty vypneš motor přestane voda proudit a protože hlava je nejvyšší bod systému nebude protejkat ani samotížně a začne se vařit. Otázkou teda je spíš jakou teplotu má za provozu hlava tvého motoru. Zabrousím-li do fyziky tak věz že tepelná kapacita hliníku je skoro 5x menší než tepelná kapacita vody. Z toho pozorný divák snadno nahlédne že hlava musí mít dost přes 100°C.





Co se vodní pumpy týká, domnívám se že RST myslel pumpu z motoru 136 která má větší lopatky a tedy prožene motorem větší objem vody za jednotku času než jiné pumpy.

Vodní pumpu pro osmikánály? to asi myslíš pumpu s chlazením do hlavy, mám, ale je to "vzacné" drahé zboží, a skovává se pro lepší motor,


Po dojetí jsem zkoušel taky motor nechat nějak vychladit, ale teplota neklesla pod 90, 85, možná to bude tím, že volnoběh je na dvou tisících až dvou a púl tisících otáček ,ale to je daný třístadvacítkou vačkou.


A když v tom autě byl hozený motor 130 LA, tak mi přišlo, že byl i výkonější,živější, žádný problémy s vařením, 1150 má pěkný zvuk, ale auto stojí na místě a otáčky se točí někam ke 8000, a to je špatně, pro ohv rozvod by se to mělo pohybovat do 7500, samo to nemám ze svý hlavy.

Co se týká klokotání, litinovej osmikanál se dost ohřeje a po chcípnutí prostě voda vaří. Máš i vodní pumpu pro osmikanály? Dělával mi to starej motor v eRku, na vině bylo dost zauzlený vedení vody a špatná zátka expanzky. I v návodu na hundrta je, že po jízdě je potřba to nechat na volnoběh chvíli vychladit a pak zdechnout. Když např. přijede tchán na návštevu 120, jede 80km po dálnici docela svižně a zastaví před vratama, tak auto pod sebou udělá loužičku. Když to chvilku nechá vyblafat, tak je to v poho. ERko mi dělá něco podobnýho, jen to zátka udrží a nebryndá to. Zpravidla po dojetí nějakýho ostřejšího úseku nechám motor chvíli vychladit.

Laďo, čidlo a budík na tlak se dá použít třeba z Lady, takže prodejny dílů na Lady. Např. Autodíly Krč nebo Vosátka v Čelákovicích.

to Wanec: no vidíš ani jedna má škoda 100,120,130 to nikdy nědělala,Tak proč ted ? Nelíbí se mi, když chcípnu motor, všude to kloktá a prská z expanzky. To není normal.





http://www.youtube.com/watch?v=1OE1MR_Kk_o

Ještě mi klouže spojka jako kráva, zkusím dát seriovou. Kdyby se někomu válelo čidlo s budíkem na tlak oleje z např. z lady, koupím a nebo kontakt kde se dá něco takového sehnat, díky





http://www.youtube.com/watch?v=BSjCKMEqVUU

to je přece škodovácká tradice! zastavim oběh vody, ta se mi lokálně ohřívá, nastartuju a je vyřešeno...

Při jízdě se "škodovkou" se teplota vody drží okolo 85-90 stupnů, jak zastavím a chcípnu motor, okomažitě vařím, teplota vody je na 100 stupních, jak tomu zabránim, co je špatně?


Pokaždý chcete nějaký specifikace, motor 1150 osmikanál,


seriový karbec,jezdím bez termostatu, chladič nejspíše ze 120 s větrákem.





http://www.youtube.com/watch?v=ywSO5LIByBE