Přestružení bubnů brzd

Mirek P: Já si prču nedělám - já to myslim vážně. Zrovna bubny mě netrápěj, ale asi jako každej tak syslim díly co už nejsou moc k sehnání, nemám doma zrovna 5 náprav, ale díly co jdou špatně sehnat mám. Nebo třeba skla a pod. To je u aut tohoto typu (vetrán - skoroveterán) normální.

Kloggie: Nedělej si prču. Ty si nekupuješ některé díly (netvrdím bubny - to je Tvůj nápad) do zásoby? Nemáš radost, když někdo vytasí něco, co jsi myslel, že už ani možné není?

Ja osobne se domnivam, ze ta deformace u "ztenceneho" bubnu, je-li vyssi nez u "neztenceneho" je vyssi v radech setin az tisicin milimetru, takze bych ji az takovy vyznam neprikladal 🙂

Takový ztenčený buben by se taky po přílišném stočení mohl tlakem paken deformovat (čili by byl "delší krok"😉, nebo ne?

Mirek P: a co koupit nějaký bubny do zásoby? Dokud jsou...

Ta rozpěrka se hlavně vymačkává. Používám ručku neustále (žádný zařazený kvalt) a cca každých 20-30tis. vyžaduje výměnu , nebo repas.

ještě jeden postřeh z trpké praxe, pokud je buben hodně vyběhaný, nebude ani s novejma paknama fungovat ručka, bo se páka opře o střed bubnu. Lze řešit ala prase širší rozpěrnou tyčkou, nebo probroušením páky kolem středu, ale imho obojí prasárna, když bubny zatím jsou...

hagios: Dík za výstižné schéma. Níže jsme to řešili, ale určitě to pomůže i dalším.

Děkuji všem za názory. Jen jsem zvědavý, jak to budeme řešit za nějaký ten další rok a nejen u bubnů...





Teď renovuju "vlečku" a ˇjsem ve fázi zjišťování stavu a dostupnosti náhradních dílů. Na obrázku je moje původní "kyvka" renovovaná v roce 2005 - abyste mě nepodezírali z nějakých "prasečin" a ohrožování bezpečnosti.

Ak prebrúsiš bubny viac, budú mať čeľuste slabý záber, nakoľko obloženie bude zaberať len v mieste šípok. Opotrebením sa obloženie prispôsobí, ale práve v mieste šípok bude najtenšie a dokonca by sa mohlo stať, že tam už nebude žiadne, pričom na koncoch kľudne môže byť ešte slušná hrúbka. Vyriešiť by sa to dalo použitím čeľustí z iného auta, s iným priemerom, takým, ako potrebujeme, ale robiť nejaké pokusy práve na brzdách sa mi nezdá najbezpečnejšie.

Bubny na vlečku se stále vyrábějí, tak proč to řešit teď?

Mirku, souhlasím s Tebou, že jednou s tím asi bude problém. Nicméně v současnosti ještě lze bubny na vlečku pořídit nové za cca 800,- za ks. Čili, neřešil bych to a upaloval si jedny koupit. Netroufnu si odhadnout, kolik km má takový buben životnost, ale asi to bude hooodně 😉 A pokud to auto, na které to máš, nenalítá ročně 30 tis. km, tak tam ty nové bubny vydrží věčnost. Jinými slovy, až budeš potřebovat opět nové bubny, nebude to to jediné, kde Tě bude trápit nesehnatelnost.

Bubny pro kyvadlovou nápravu a "vlečenou" nápravu odlišné jsou. Obecně je na kyvadlovou nápravu více dílů na trhu.





Auto Kelly má cenu zhruba 1200Kč/ks na "kyvku" a 1000Kč/ks na "vlečku", ale nejsou skladem. Jiné katalogy (MJ Auto, Meteor tyto díly nevedou). Určitě se něco najde i jinde, ale začíná to bý vážný problém.

Zrovna bubny mezi nedostatkové díly nepatří. Jsou stejné na š120, Mko, užovku. Stojí zhruha 600-1000 Kč jeden.

Zkrátka všechny Š s motorem vzadu jsou víc a víc veteráni a nové díly za poslední dva roky skoro vymyzely. Takže pro věrné nastává boj a hledání cest, jak se s tím vypořádat.

Řeším to z jednoho prostého důvodu. Nové bubny na vlečenou nápravu snad v ještě v tento okamžik koupit jdou, ale............





1) jak dlouho ještě koupit půjdou? Máte všichni koupené bubny do zásoby? (neřeším náklady ve výši 2000-3000Kč).





2) většina bubnů na autech a vrakovištích má nalítáno příliš moc - jednoduchý počet je 20let x 15000km ročně je 300 000km. Jak to většina z Vás řeší, kromě toho, že bubny ani radši nesundává a nekontroluje? (nemylím RST, KBD, Petra a ostatní zkušené a zodpovědné)





3) jiná oprava bubnů je asi nemožná a neslyšel jsem o ní (vyvložkování, navaření materiálu apod.)





4) nějaká rezerva v materiálu vždy je. Bubny jdou při opravě podle literatury stočit na 231mm, ale nikde se nepíše při jakém opotřebení se mají z auta vyhodit.





5) Větší průměr bubnu by šel řešit renovovaným obložením s větší tloušťkou třecího materiálu.

Takovýto dotaz nechápu. Jestliže je v literatuře uveden maximální rozměr, asi je k tomu nějaký, a v případě brzd, určitě dobrý důvod. Takže proč hledat něco jiného ?

Jeden z důvodů je, že pakny při větším průměru bubnu nedosedají celou plochou, tzn. mění se brzdný poměr mezi P a Z nápravou.

Pokud je povolen max. průměr 231mm, tak je to asi z nějakého důvodu. Nevidím důvod experimentovat v oblasti bezpečnosti.

Zdravím,





povolené přestružení bubnů brzd je podle literatury na maximální průměr 231mm. Nový buben má vnitřní průměr 230mm. Má někdo zkušenosti na jaký průměr lze v praxi bez vlivu na funkci a bezpečnost bubny obrobit?





Mám konkrétně bubny na "vlečenou" nápravu a myslím, že se na průměr menší než 233mm nedostanu. Zvažuji tedy koupi nových, pokud je ještě seženu.





Děkuji předem za případnou odpověď a názor.