Fabie 1,4 16v

Ladis, plně s tebou souhlasím. Jak jsem už napsal, mám služebně taky 1.2 v hátépé 🙂 Do města - zdůrazňuji do města ! - ideální přibližovadlo. To označení gumový motor je naprosto výstižné 🙂 Připočtu-li k tomu lehké a přesné ovládání auta, chybí snad už jen automatická převodovka 😀





Ale mít to jako rodinné auto, je pro mne naprosto fatální a tragická představa.

kapku bych oživil tuhle debatu...jezdím se všemi motory fabie krom 1.4 74 kW (jen převáděčka) a musím říci že nejlepší zkušenosti mám s motory 1,2 40 tolik odsuzovaná Haťapka ale jen jako nákupní taška po městě a třeba dojíždění do města do práce... pružný až gumový motor s výbornými starty z křižovatek 😉velmi je dobrá je i 1,4 50 kW CZ takový univerzální motor. A jako nejlepčí se mi zdá novější verze německé 1,4 ale ve výkonu 59 kW montovaná do posledních kombíků verze I s proměnlivým sáním, je pružnější odcpoda než jiné 1,4 SRN a pak nad 3 tis jede výborně a dá se jet rychle i rezerva na předjetí je. 1,4 55 je naprd 🙂 ocpoda nejede stejně jako 74 kW až od nějakých 3,5 a to je na běžný ježdění nahovno a spotřeba leze celkem dost nahoru když se motor nevytáčí, ta 1,4 59 má v kombíku menší spotřebu než ta 55 😉

Posilovac je opravdu hodne silny a rizeni je ostrejsi,ale pohodlnejsi.Proste na cele auto at je to podvozek motor nebo prave ten posilovac si musis zvyknout,ale zmena je to opravdu prijemna.Auto reaguje takrka okamzite prave ve spojeni podvozzek posilovac,ostrejsi manevry s tim sou velice dobre a okamzite.

Ještě jsi nenapsal co ten posilovač!!! Je důležité že ti auto vyhovuje a přeji mnoho šťastných kilometrů.

No sem mile prekvapen,podvozek je tvrdsi lepe sedi na silnici razeni je super presne kufr je mensi nez u me 1.6 feldy.Ja merim 175cm a za mou sedackou je vic mista nez sem si myslel rek bych vice nez ve felicii vse de super lehce je pohodlnejsi.Od felicie je to skok dopredu,motor je tisi a jede poradne az ve vysich otackach ale jede.Trosku mi vadi hlucnost ventilatoru topeni jinak vybava Elegance je super.Je treba si zvyknout pri vystaveni plynu nereaguje okamzite motor potrebuje jiny styl jizdy nez felda 8ventil spotreba mi prijde slusna ted kolem 7l uvidime na delsi trasu a v lete.

Tak honem, jaká je? Tedy jako jak ti pasuje do ruky?

Tak uz ji mam doma Fabii 1,4 16v 74kw Elegance tak snad bude slouzit.

40 km/hod ztráta kontaktu: prostě mi to nedalo! Zkusil jsem na cestě do práce obyčejné manévry, které má zesnulá stovka zvládala za stejných podmínek naprosto spolehlivě , bravurně a ležérně. Např prudký pohyb volantem na nějakou stranu stovku sice rozhodí, ale vláčným pohybem volantu za nesnížené rychlosti pokračuješ za cílem. Fabka reagovala celkem dobře, ale nepoznal jsem, jestli už kola jedou na plný záběr, nebo jsou pořád ještě ve smyku🙁 dívat se kam přesně jedeš a jak máš zatočený volant je privilegium soutěžáků. Nebo nee? Jak už tady zaznělo mám Renault Scénic 1,6 16v 99 koníků a žádné takové nedostatky u něj nepozoruji.

Petr: Kdo nezažil, nepochopí 😀 K Vánocům jsem si koupil Logitech Driving Force Pro, odezva je nastavená na 60% a po hodince závodu s Fordem Mustang mám dost, jsem zdrchanej jako po 200km cesty eRkem! Už chápu, proč je na něm ta velká nálepka s přeškrtnutym dítětem 😀

Tak diky lidi! Vidim ze to tak spatne auto neni a da se s nim jezdit.Uz ho mam zamluvene a jdu si pro nej je to ta 74kw elegance.Tak doufam ze s ni budu spokojeny.

Falcon: Tak teď jsi to opravdu rozštípnul 🙂) Hi hi hi ...





Mojek: Jestliže jsi s tou fabii jel jen do práce, jako půjčeným autem, tak souhlasím, že se ti účinek posilovače řízení mohl zdát velký oproti něčemu jinému, s čím jezdíš běžně. Ale jak tu někdo už psal, právě ten posilovač je na fabii je pro mne přínosem. Denně s ní najezdím okolo 100 km, z toho tak dvě třetiny po městě. Netřeba snad dál mluvit. A kdybys s tím jezdil déle, ani ti to nepřijde a lehce si na to zvykneš. Naopak, když pak sednu do něčeho jiného, tak mám pocit, že v přední nápravě zarezla vazelína 😉





Ovšem s čím musím nesouhlasit a co souvisí právě s mým předchozím tvrzením o skvěle naladěném podvozku, je to že chybí zpětná vazba. Právě že nechybí. Pro mne je chování tohoto auta za každých podmínek perfektně čitelné a předvídatelné. Kdybych měl takový podvozek na eRku, jsem plně spokojen. A už vůbec nechápu tvoje tvrzení, že od 40 km/h na sněhu jsi ztratil absolutně !? kontakt s vozovkou. To jsi jel na hadicích místo pneumatik, auto vzlétlo, nebo jak ? Prostě nechápu.





A jen tak na okraj. Když napadne sníh, jedu Halík jak ? Jedu s rozumem 🙂 A je úplně jedno o jaké auto jde. Pak bych neměl ztrácet kontakt s vozovkou ...

Ono s tou tuhostí řízení je to spekulativní... já jsem zimní měsíce prožil na novém volantu s GT Legends, a když jsem opět usedl do eRka, tak mi řízení přišlo podezřele volný a lehký, hledal jsem vůle a jestli vůbec mám kola 🙂

Ještě přidám poznatek kamaráda. Jeho Fabia 1,4 16V je prý zatím nejlepší nákupní taška jakou měl. Tím je asi řečeno vše...

Shodou okolností jsem dneska jel do práce půjčeným autem od tchýně a tak přidám vlastní poznatek. Je to Fabia 1,2 a posilovač je šílený!!! Auto jako takové je pro ženskou skoro ideální, ale pro mě je to děs a navíc se pořádně nevlezu do dveří ani za volant. Cestou jsem vystřídal povrch suchý, vlhký a zasněžený. Suchý - pohoda. Vlhký - od 50 km/hod přeposilovačováno. Sníh - absolutní ztráta kontaktu s vozovkou od 40 km/hod nahoru. Pokud se to dá upravit nějakým nastavením, asi bych neváhal. Motor na jízdu jednoho člověka po našich cestách mimo dálnici stačil a na delší cesty mám Renault Scénic. Jinak jsem udělal spotřebu 5,0l/100 km.

Ještě jsem si vzpoměl,že ten přeposilovaný účinek servořízení,který tu zmínil Petkar,jde pomocí diagnostiky částečně nastavit 🙂

Dovolím si také pár postřehů ohledně Fabie.Každodenně mi jich pár projde pod rukama v servizu.Co se týče prvotního dotazu,tak plně souhlasím s tím co napsal Petr.Verze s motorem 74kw se opravdu povedla,mám s ní jen dobré zkušenosti.Slabší 1,4 16V,55kw už o poznání zaostává.Co se týče poruchovosti,tak u slabší 55kw si zákazníci dost často stěžují na nerovnoměrný chod motoru,kuckání,ztrátu výkonu.Většinou to způsobuje znečištěná škrtící klapka se snímačem v sacím potrubí,vadné zapalovací moduly-záleží na stáří i když občas modul odejde i vozům v záruce.Co se týče náprav,tak kromě natržených silentbloků předních ramen,držáků a zpuchřelých gum stabilizátoru se vážnější závady neobjevují.Jinak jsou to celkem spolehlivá auta.

Tak oprav. Jestli myslíš momentální neboli okamžitou spotřebu, tak tu mi počítač sděloval 13,5 l při snaze překonat kopec.

...asi jsem se blbě rozepsal, tak tu někteří motaj japka a hrušky...tu spotřebu jsem myslel jako momentální při té dálniční rychlosti. Jak vidím, jsou tu samé kvalitní eRka, ale že maj spotřebu 7l/100 při 130ti mi fakt nikdo nenakecá 🙂A taky je dálniční kopec a dálniční kopec...u mě to je např 1km stoupání, a né 150 metrový kopeček, co se přelítne jak nic 🙂 Jinak taky jsem měl na mysli cestovní rychlost...tedy sednu, a 150km jedu tou rychlostí těch 130-140, myslím s felicii, a můžu ještě komunikovat s ostatními, a tak nějak mám lepší pocit, než jet touhle rychlostí v eRku, kde je potřeba o nějakých 1000ot víc, krapet větší kravál a tak nějak pocit, co mi po té náloži podá ruku...

opraav trochu matouí věty 😋osilovač je trochu silnější, ale není pravda že bys ztrácel zpětnou vazbu od kol.Mě posilovač plně vyhovoval.


Zamozřejmě že posilovač byl super, v Octávce je to právě jediná věc co bych do ni chtěl z fabie.

Fabii jsem měl něco přes 6let, cca 80000 km s motore 1,4 8V 50kW.


Jízní vlastnosti jsou velice dobré, třídu výš než Octavia I generace.


Auto drží stopu, zátáčky se dají řezat o 10-20 km rychleji než Oct.I.


Posilovač je trochu silnější, ale je není pravda že bys ztrácel zpětnou vazbu od kol.Mě posilovač plně vyhovoval.Poruchy za těch 6let - postupně vyměněné obě tyče stabiliátoru (trochu šikovný kutil si je vymění sám).Je to známá bolest podvozku fabíí,tyč (zvaná taky "kost"😉 má na každém konci kulový čep, ten se vymlátí a pak se ozývá boucháním.


Dále měněné ložisko předního kola (hučelo). obojí je daň za nekvalitní české cesty.U toho ložiska mi mechanik říkal že jsem musel šikovně trafit díru.Jinak jsem s autem neměl sebemenší problém, jen tankovat benzín a na jaře a na podzim dofouknout gumy.Auto jsem vyměnil za Octavii I. protože nemělo klimu jinak bych ji nedal z domu. (moje blbost že jsem ji nepřiobjednal) Po těch 6 letech nulový výskyt rzi, nulová spotřeba oleje.


Jezdil jsem i služební fabie co měly najeto necelých 200000 a nebylo to na nich v porovnání s mou soukromou poznat.


Motor 1,4 16V nemužu hodnotit.

Fabie 1,4 16V máme v práci a občas se stím svezu. Připadá mi to jako normální auto, se kterým se dá celkem slušně jezdit za přiměřenou spotřebu.


Soukromě jezdím Fa Pickupem LPG a Feldou 50kW MPI, eRkem jezdím pro zábavu, tam neřeším spotřebu. S Fa i Fe jezdím poměrně hodně po dálnici (s Fa denně do práce, tam i zpět 100km). Nějak nevidím problém s oběma jet trvale 120-140, při přijatelné spotřebě (Fa 9-11l LPG, Fe 6,5-8 l Ba).


Ferda: nějak jsem nepochopil, že fábie není moc tvrdá, ale cítíš každou nerovnost...


Jinak na Feldě mám podvozek HP v nejnižší poloze a stabilizátor na přední nápravě, Al kola 175/60R14, jízdní vlastnosti vynikající.

to Crestik:





osobni zkusenost, s eRkem do Chorvatska (tehdy motor 120LS), spotreba 6.7 litru.





S tim samym autem (motor jen lehke upravy) a motorem nebyl problem po dalnici kopec nekopec 130 km/h.

Kdo zná Terezky auto ví jak to auto jezdilo. Úplně v pohodě stíhalo rapida 136 kopec nekopec, rychlostka Praha-Příbram konstatně 140km/h dle GPS. Proto taky moc nechápu tvrzení, že nemůže jet do kopce stabilně 120. Ano, kdejaká plečka, na kterou není šáhnuto asi opravdu nemůže. Ale ten motor na to má. Jinak se sériovým rapidem na plyn jezdím kopec nekopec 130km/h dle GPS. A spotřeba mi na zimních pneu vychází mezi 9.5 - 10.5 plynu na sto. Erko i Rapid jsou lehký auta, nepotřebujou dvoulitry motory, aby to jelo.

Petr: K tomu fabiovému podvozku, myslím, že každému ten podvozok pasuje ináč. Mne sa zase zdá, že je až moc tvrdý. V zákrutách sa auto síce tolko nenakláňa, takže to má trochu špotrový nádych, ale cítim v tom každú nerovnosť na ceste. A to nemá obuté nízkoprofilové gumy. Celkom dobrá skúsenosť s Thaliou. V zákrutách sa to síce nakláňa fest, ale stopu si pritom udrží, a nerovnosti to pekne odpruží.

..trochu vám do toho šlápnu, jezdím 350-400km, 20 zastávek, Praha, dálnice, okresky. Trvá mi to cca 6 hodin, s erkem (130,4,22 5q) za 6,8l, s garde (120LS;3,9 5q) za 8l LPG.


A abych nebyl jen u škodovek , absolvoval jsem, s kombi focusem 1,4 dovolenou v Itálii 2500km, ve třech lidech při spotřebě do 7,5l.





A včíl mudrujte 🙂)





Přiznám se , že jsem trochu alergickej na názorovej směr, že cokoliv pod 2l a 100koní nepatří na silnici......

...myslím nějaký dvoulitr benzín 🙂

no já v tom nevidím nic zvláštního, jel jsi v poslední třetině, co to auto zvládá. Kdybys měl např ten dvoulitr, tak při těch cca 140ti máš tu spotřebu dejme tomu stejnou, kolem těch 8-10, ale kdyby ses chtěl svézt, tak na to šlapeš, a kdyby ten dvoulitr dal 200, tak bys jel např 180 a bralo by to 12-14, např. Šak to je normální nééé? Furt nějak nepobírám, nad čím se tu někteří pozastavujou 🙂 Když vemu to "naše eRko", tak taky pojede za 9-10 při těch 100km/h. S 1107cm3 se taky o svezení nedá moc mluvit, do kopečka to nepojede 120, ale po rovině to bude žrát i děcka z chodníku 🙂

Sorry, já nekritizuji, jen konstatuji. Kleklo mi mi před odjezdem Mondeo 2.0 TDCI 130 Hp, takže mi nic jiného nezbylo. Do Fordu StreetKa lyže nenaložím... Jen jsem odpověděl na otázku v diskuzi.


Ještě k té spotřebě: cestou tam 10,5 litru zpátky 9 litříků. Nesvezl jsem se a žralo to jak tank snad i trávu kolem cesty, jak říká Petr.

no já nevím, mě to už přjde jak na virtu...130tka dá na prdel fel.1,3MPi, jenže jet s tím po dálnici v kuse 140 dle tacho je nemyslitelné, u fel s vyjímkama to možné je. U fab je to zas kousek víc reálné...jenže tu jaxi všichni zapomínaj, že maj pod kapotou litr a pár deci, a tohle už nějak nestačí na ty dálniční rychlosti. Tak když kuwa chcu jezdit po dálnici 160, tak si na to nevemu 1,4,která bude mít skoro stejnou spotřebu při té rychlosti, jak nějaký 2,5litr, nebo aspoň nekritizuju, že to nejede. Tak šáhnu po nějakém větším obsahu, tedy spíš autu s větším obsahem. Momentálně taky budu kupovat auto na dojíždění na kolej do Brna, 85% po dálnici. Kandidáti jsou fel 50kW a japonec 2,0/100kW. Ten druhý by byl na dálnici při 130ti ve svém, mělo by to odpich trochu jinde, ale těch proti je tam pro mě trochu víc.

Jedna čerstvá zkušenost s Fábií 1,4 8V. Teď jsem s tím jel tam a zpět do rakouských Alp 1500 km. Hrůzný zážitek. Na dálnici to 130 dle navigace, ne podle tachometru, ten slibně ukazuje 150, v polovičním obsazení, neudrží do kopce, ani kdyby jsi prošlápl podlahl a fofrklacek utrhl. Z kopce to dosáhne závratné rychlosti 160 ( na tachu je krásných 185 ). Prostě jsem přišel na to proč se v čechách nemůže na dálnici jezdit 160. Ono je to jednoduché většina aut z MB v Čechách prodaných, této závratné rychlosti nedosáhne ani s plachtou, větrem v zádech a z kopce...

No kazdopadne tam jeste zajdu a poradne ji prolezu.Mam feldu 1.6 no a zacina rezivet jinak sem s ni spokojen.Tak premyslim o vymene za tu fabii tak nejak v rozumne cenove relaci na nove auto neni a jedina cesta je ta fabie a ty uz snad tolik rezivet nebudou meli by mit pozink kastli.

Porovnáváte tady jabka s hruškama. Dotaz zněl na 1.4 16V OHC...


Pokud budeme mluvit o té silnější 75 kW verzi, tak mohu jen doporučit. Je to AG motor, tedy čistě německý a s těmi parafrázemi 1.4, co se do fabií montují dnes, to nemá nic moc společného. O klasické 1.4 8V OHV ani nemluvě. Ze své podstaty je to otáčkový motor a to nejlepší z něj lze dostat v horním spektru otáčkoměru. Chce to si na něj zvyknout a naučit se s ním efektivně zacházet. Pokud se s tím bude jezdit stylem ťap ťap, řadit na 3 tis. tak odměnou bude jen zvýšená spotřeba a subjektivní pocit, že je to líné.





Z předností bych jmenoval spolehlivost, nadprůměrnou životnost, kultivovaný tichý chod, pětkrát ložená klika, slušná spotřeba vzhledem k výkonu, masivní provedení a solidní zpracování.





Záporem je to, že tyto motory se do fabií montovaly velmi krátce ( byla vyvinuta česká obdoba, samozřejmě už ne takových kvalit ) a proto náhradní díly jednak nejsou tak snadno dostupné a druhak jsou trochu dražší.





Jinak fabii sedlám každodenně a pominu-li její motorizaci, jež stojí za starou bačkoru, tak kladně musím hodnotit podvozek. Dle mých osobních pocitů a zkušeností s jinými auty je skvěle naladěn. Bezvadně čitelné chování auta, sebejisté chování v mezních situacích, lehké a příjemné ovládání. Takže závěr ? Pokud ta fabie bude s popisovaným motorem, nebude to vylítaný auto a bude za rozumnou cenu, šel bych do ní.

Bohuzel nejak ne i kdyz sem to vytacel pres 5500ot nezdalo se mi to. Mel sem stareho eskorta vrak xr3i take 100koni a to byla jina! Treba je nejaka spatna nevim! Proto se ptam.

Tys v té 100 koňové verzi nenašel koně??? Já jsem s ní (cca 900km) jel a byl jsem maximálně spokojenej. Říkal jsem si, že by to byl ideální motor do eRka. Dole to jede dobře a nahoře uuaaaaáááááá, vytáčí se moc hezky a ochotně

Spise by me zajimala poruchovost a spotreba.No jel sem v te 100ps a nenasel sem tam ty kone! Bojim se ze zustali ve fabrice!

Jo a ještě, ale to mám zprotředkovaně, nebrat fábii kombi... Po naložení se totiž velice výrazně měníjízdní vlastnosti a auto odmítá zatáčet...

Pokud vím, tak 1,4 16V fábie I. se dělaly ve dvou výkonových úrovních - 55 kW (75 HP) a 74 kW (100 HP), takže nevím, o které výkonové variantě se bavíme.





Osobně mám zkušenost s 1,4 8V (50 kW), jede to celkem slušně. Jízdní vlastnosti jsem moc porovnávat nemohl, neboť jsem pokaždé jel s majitelem😀, ale podvozek mi přišel příjemně tvrdý, dynamika taky odpovídající motoru. Prostorově taky na odpovídající úrovni, rozhodně proti felicii skok vpřed. Tolik asi klady a teď zápory:





Divné odstupňování převodovky (ale to je možná jenom u této konkrétní motorizace). Na úspornou jízdu perfektní, ale jakmile chceš od auta dynamiku, chce to podřadit o 2 kvalty, podřazení o jeden kvalt nestačí, neboť se nedostaneš ani na dohled otáčkám maximálního výkonu. Ty 2 kvalty byly tak akorát...





Přeposilovaný účinek posilovače řízení. Pro subtilní postavy celkem fajn, ale ve větších rychlostech chyběla zpětná vazba od kol do volantu... Možná jsem zhýčkán z Opla Astra, ale prostě potřebuji mít stálou přiměřenou zpětnou vazbu od kol.

Jedničku nebo dvojku? Záleží na tom, co bude směrodatné. Táta mojí přítulkyně má jedničku v 1.2HTP, řídil jsem; vnitřní prostor porovnatelný s eRkem (!), přechod v citlivosti řízení pro mě nebyl tak krušný jako u Hondy Civic - rozhodně není tak precizní, ani pocity, ani pedály, ani řazení. Škodovka 🙂 Dynamikou byl ten motor taky na úrovni eRka, 1.4 16v bude určitě lepší. Chce si to projet, doporučuju navštívit prodejce a předstírat zájem, udělá testovací jízdu.

Cau lidi nevlastnite nekdo fabii 1,4 16v,Mam moznost ji koupit ale recenze na ni je katastrofa.Tak bych se potreboval poptat nekoho normalniho kdo vi o cem mluvi.Tam pisou lidi co ji srovnavaji s luxusnimi auty.