Tak jsem konečně pochopil....

Jarda.r: Mimo New Beetlu (který se dobře prodává v USA, coby nostalgická záležitost na podvozku Golfa) a Mini (které je podle mě totálně ustřelené cenou, ale totálně! A je mi jedno, že je to BMW!), VŠECHNY. Nové ameriky mají to, co staré potupně ztratily kvůli ropné krizi - tvary i velké motory se slušným výkonem. A Lotus Elise (klidně nejslabší eSko), to je auto po kterém bych (v případě nákupu nového auta) skutečně toužil, je to živoucí odkaz Colina Chapmana k tradici "malá hmotnost, malý motor", krásná karoserie, všechno z hliníku, perfektní podvozek, živý motor, dravé výkony.

To, co jsem napsal se týká samozřejmě auta jako dopravního prostředku, pro tzv. spotřební použití, což je pro většinu z nás většina času používání auta.


Když si chci řízení užít jedu se projet eRkem, kde je kravál, hic, musím ho neustále korigovat, je nepohodlný, je z něj blbě vidět, špatně stírá atd... Pak zase sednu do feldy či pikapa a jezdím do práce, na návštěvy a nákupy.


Tak jako nejsem zastáncem zdravé výživy ani vegetarián, nejsem vyznavačem hundrtího životního stylu. Přesto mi chutnají mléčné výrobky a některé druhy zeleniny. Mám rád stará auta a požitek z jízdy, který přinášejí. Každý den na silnici ovšem vyrážím něčím novějším.

Já se vám docela divím, že vás to baví pořád obhajovat starý auta proti novým. Zejména mě docela i štve to pohrdání novými auty a shazování jich oproti hundrtu či eRku. Možná mi to vadí trochu i proto, že se v oblasti automotive pohybuju pracovně a trochu vidím i druhou stranu mince. Naprosto souhlasím s tím, že reklama blbne lidi a ti pak jak ovce kupujou víc eerbegů a funkčních paketů. Je to o byznyse. Když ale budu trochu používat to, co mi vyrostlo na krku, tak si z toho vyberu, co je pro mě dobrý a na ostatní se jim vykašlu. Taky nikdo předpokládám doma nechodí po bílém prostěradle v botách z dílny a nepere ho pak na 40...


Asi už začínám pomalu stárnout a senilnět a zřejmě proto jsem se smířil s faktem, že naši miláčci jsou v dnešní době skutečně jen na hraní a do běžného každodenního provozu už nepatří. Tak jako za mého dětství byly skoroveterány Spartaky a Tudory, jsou dnes vyšlými typy řady 100 a 120. Možná tehdá taky někdo prohlašoval, že Tudor je nejlepší a že hundrt je hnusná nová plečka. To je prostě běh času.


Já osobně třeba z novodobých vymožeností taky moc věcí neberu, ale co je pro nás třeba dnes ESP a ABS, byla pro naše otce synchronizovaná převodovka. Ono taky přece jde řadit všechno nadvakrát a jen blb musí šlápnout na spojku jen jednou. Dříve byla okénka nandávací, pak na kličku, dnes máme u nich motorek. Za pár let budou možná skla tvořena tekutými krystaly a zatmavovat se podle intenzity slunce.


V pravěku se bydlelo ve skalní dutině, dnes máme domy s ústředním topením a splachovacím záchodem. Je snad výrobce záchodů označován za neschpného udělat něco pořádného (vykopat např. latrínu)? Tak proč si někdo osobuje právo tvrdit, že moderní auta jsou hnusná, korodující a k ničemu, když tu máme hundrty?


Docela mě podavila poznámka o naprach shnilých feliciích a i fabiích. Feldy reznou, to je pravda, ale jak vypadá hundrt po 10 letech a 300tis. km? Kolik za tu dobu které auto spotřebuje ND? A korodující pozinkovaná kastle fabie je docela good joke.


Byl bych pro trochu tolerance a zdravého rozumu. Vývoj zastavit nelze. Většina z nás na tyhle písmenka civí min. do 17" LCD přesto, že monochrom CRT taky ukazuje texty. Zde nám pokrok nevadí? Tak proč v autech?

Marketing a reklama to je děsný svinstvo 🙂


Ale ještě horší než výhodný balíčky jsou určitě trpaslíci 🙂

jo jo, presne tak, nebyt reklamy, tak jsem uplne ztracenej 😀

Stanley: naštěstí máme reklamy a tak včas víme, jaká volba je ta správná...





Nedávno jsem v reklamě zahlédl krásnou scénu. Záběr do kuchyně, šílenej chlív, evidentně se snažili navodit atmosféru, že ty lidi jsou nehorázný prasata, protože to vypadalo, že tam tři a půl roku neuklízeli. Pak vzala baba kouzelnou flaštičku v níž se skrýval saponát neomezených možností. Vzala hadr a pouhým přejetím zmizela ze skla trouby napečená špína v 87 vrstvách. Pak hned vytřela podlahu pod troubou a jedním setřením položila novou plovoučku (páč tý starý by nepomohl už ani nátěř tlumexem).

Roger Waters, It´s a miracle, uryvek:





"We got warehouses of butter


We got oceans of wine


We got famine when we need it


We got designer crime


We got Mercedes


We got Porsche, Ferrari


and Rolls Royce


Yeah, we got choice"





a tak to je 🙂

Mám před sebou Hospodářské noviny ze dne 10. dubna 2008 a je zde článek :





Šéf Tatry Ronald Adams se chce svést na vlně retro stylu. Vrátit se má poválečný Tatraplán T600, limuzína papalášů T603 a v případě zájmu i poslední typ T700.


"Karosérie i interiér budou přesně jak dřív. Celé to bude na podvozku nějakého výrobce, jako třeba Ford, Škoda nebo Subaru", plánuje Adams.





Co k tomu dodat ???????????????

Tak zas kdyby si měl každej koupit neprůstřelnější auto než průměrnej magor na silnici, tak budeme za chvíli jezdit všichni v tancích 🙂





Jako chodec jsi poměrně snadný terč a že určitě mnoho z vás chodí pěšky třeba minimálně od autobudu do školy nebo do práce. A taky nechodíte v brněních.





Je to o tom kdo na tu hru přistoupí. Já nemusím mít těžší a větší auto s více érbegy než má soused. Nemusím mít televizi, protože 95% lidí jí má. Nemusím nosit moderní oblečení, protože 90% lidí ho nosí. Nemusím koukat na fotbal, protože 70% lidí na něj kouká.





Víte o tom, že kreditní karty se dají falšovat ? Že ukrást z účtu peníze v bance je otázka pár kliknutí ? A přesto máte peníze v bance a používáte kreditní kartu ? Proč ? Je to pohodlné a moderní ? Nebo je zatím těch případů málo ?





Je to jen pár myšlenek do pléna, neříkám, že moderní auta nejsou bezpečná a jsou k ničemu. Jak už tu padlo - mám přece nejmodernější zadokolku od škodovky 🙂 Nejezdím denně, takže nepotřebuju nové auto. Najezdím v průměru jen něco málo přes 1000km měsíčně. Tři děti se dozadu krásně vejdou i se sedačkama. Nemaj vzadu dveře a nemůžou blbnout s otevíráním okýnem ani z auta samovolně vystoupit. Ze sedačky je neprosto přirozeně vytáhneš dopředu a velkýma dveřma ven. Ne jako u čtyřdveře, kde sou dveře malý a ostatní sedačky ti vadí 😉

Petkar, Crestik: naprostej souhlas!!

Falcone a tebe už nějaké to nové auto které oslavuje svého předchůdce oslovilo? Mám na mysli právě nějaké New beatly, Mini, 500 a podobně... Podle mě je to pořád to nové akorát s některými designovými prvky starého, ale ta podstata pro kterou je máme rádi se vytrácí.

Stanley, bez ohledu na kritiku, jsi charakterizoval vozidla dnešní doby správně. To, že se tisk rozplývá nad schopnostmi Pandy 100HP, která má atributy přibližně jako VW Golf GTI (1.řada) a obdivuje design retro vozů, jako je třeba nový Fiat 500, ti dává jen za pravdu.


Podle mého názoru nás v budoucnu automobilového průmyslu čekají dvě souběžné cesty: UŽITNÁ, tak jak jí nastínily všechny ty moderní HDI, I-3 12V, 1.2TFSI-GOD-KILL-ME motory a Toyota Prius a ZÁBAVNÁ, která se bude vracet k tomu lepšímu, co 20. století přineslo - Mustang, GT40, Camaro, Corvette, Charger, Challenger, Pantera, Beetle, Mini, Elise, 500...

fuuuj mejdlíčka...to mi kupovala babicka a vzdycky si myslela jak to nemam ada a ono to bylo uplne odporne...bleee 🙂 co jste mi to zas pripomneli 🙂 jinak Petro, šumáky do dlaně a barevne jazyky, jooo, to bylo detství 😀

Jo Petře, za mého mládí jsem vitacit a šumák, a pendrek, a mejdlíčka ještě zažil...

často potkávám na prach schnilé felicie, a občas se už objevují i fabie pěkně ohnilé...


Notesi ty si vážně myslíš že tu za 30 let bude tolik fábií jako dnes hundertů a 120tek?

Stanley: Kdyby jenom šumák 🙂) Dalo by se vzpomenout na hejno pochutin, co za mého dětství bývaly ikonami tehdejší doby ... žvýkačky Pedro a Sevak, mlíko ve skle se staniolovým víčkem, jogurt v plastovým kelímku, bonbóny Letní a Zimní směs .... i když ne vše, co zmizelo z trhu, se dalo žrát 😉





A ad pan notes ... že se namáháš. Jak jsi správně usoudil, tak je to zcela jistě jen provokace nějakého suteréna 😀 Dle znalce notesa by už dneska žádná eRka vlastně neměla existovat, neboť do roku 1983 musely všechny zreznout a v prach se obrátit.

to NOTES:





bohuzel se mi nedari ten zminovany clanek najit...





V tom clanku byla konkretni vozidla, konkretni udaje, konkretni porovnani...





ale jen strucne, i kdyz mam dojem, ze tvuj prispevek je vicemene "jen" provokace 🙂





1. moje eRko z papiru neni, nevim jak tvoje. Vem si supleru a zmer si silu plechu. Jina vec je konstrukce deformacnich zon...





2. auto s ramem bezpecne neni - nema deformacni zony, takze autu po nehode "zas tak moc byt nemusi", ale ty budes mit utrhane vsechny organy. zkus si o tom neco nastudovat.





3. z honbe za co nejnizsimi emisemi jsou motory konstruovany na spotrebu a emise, ne na vykon. Tak to je a neni treba o tom polemizovat. (eRko neni vrchol techniky - nikdy jsem to netvrdil a netvrdim to)





4. prumerna vaha dnesnich vozu vs. prumerna vaha starych vozu - vzhledem k dane kategorii je odlisna. Zamita se nulova hypoteza o shode, prijima se alternativni hypoteza o rozdilu. Tak to je.





5. videl jsem oktavku, ktera byla nabourana a mela uplne shnily prahy. Dnesni auta nejsou delana proto, aby vydrzela dlouhou dobu - automobilky zijou z toho, ze si koupis novy auto, ne z toho, ze budes opravovat to, ktery mas. Jednoduchy a fungujici princip dnesnich dnu.





6. vykon prepoceteny na 1 kg vahy vozu - musis samozrejme brat v uvahu vozy "stejne kategorie" - pak toto plati. A i kdyby byl vykon stejny, tak kde je ten vyvoj? 😀

to PETR: he he he 🙂





skoda, ze se uz nevyrabi "šumák", vid? 😀

Nějak nechápu tato tvrzení:


Kdyz to shrnu, tak:


- auta jsou az na vyjimky ze stejnych materialu!!! (kde je vyvoj v tomto?)


Víš z čeho je erko? A víš z čeho je nová octavka? To první papír, to druhé opravdový plech a plast


- dnesni auta jsou bezpecnejsi


Kdepak se hrabou na auta s podvozkovým rámem


- spotreba je nizsi, ale je vykoupena nizsim vykonem (prepocteno na obsah motoru), tedy:


- dnesni auta maji pri stejnem obsahu nizsi vykon


To je úplná blbost, dneska dají z 1.6 100kW kolem 6tisíc spotřeba 5l


před dvaceti lety erko přepočteno na 1.6 a 6tisíc- 75kW spotřeba 10l


- dnesni auta jsou tezsi (kvuli bezpecnosti)


613 je těžší než superb


- zivotnost dnesnich aut a jejich jednotlivych komponent je nizsi


erko shnije za 2 zimy, už jsi viděl shnilou octavku co je 10 let stará?


- tedy, vykon na 1 kg vahy je u dnesnich aut nizsi nez u aut v podobne tride z let minulych...


úplný nesmysl

Ha, tak abyste věděli tak já nevařím vůbec 🙂

Crestik: Kdo z nás ? Tak třeba my doma vaříme na ohni a televizi taky nemáme.

Karle, to víš že Ti rozumím. Proto jsem psal, co jsem psal.





A ještě to má z mého pohledu další dvě stránky. Pro přepravu z bodu A do bodu B, prostě na běžné každodenní ježdění používám taky modernější vůz, neřkuli pro pracovní účely. Tam si troufnu říct i moderní, dá-li se to o fabii říct 🙂) A proč ? prostě proto, že dvacet už mi dávno bylo a bez ostychu přiznám, že si rád užiju pohodlí, lehké bezproblémové ovládání auta a nemusím řešit nic jiného.





Pak je tu ale volný čas, zábava, potěšení, radost, adrenalin a záliby. Tam s radostí vytáhnu z garáže stovku, nebo eRko a jdu si užít vše jmenované. A nejde jen o škodovky, klidně bych si to užíval i s tím dvojkovým baworákem 😉





A nostalgie ? Já nevím. Myslím, že to je spíš o založení daného člověka a jeho zálibách. I když ..... tuhle jsem viděl v obchodě Vitacit. No co myslíš ? Koupil jsem si ho ? Jasně že jo. A víš proč ? Ne že by mi to nějak zvlášť chutnalo rozpuštěný ve vodě dle návodu, ale vzpomněl jsem si, jak jsme jako haranti měli věčně žlutý, nebo červený držky ( podle toho, jaká byla zrovna barva k dostání ) a rozedřenej jazyk a patro od toho, jak jsme to žrali samotný 🙂))





P.S. Hádej, jakým způsobem jsem ten pytlík zkonzumoval 🙂

souhlas s Petkarem...od každého něco. Kdo z vás tu vaří doma na ohni, nepoužívá varnou konvici, večer si povídá se sousedy u svíčky, místo čumění na televizi...stejně tak je to s autama. V eRku se taky projedu (těch pár km), ale jezdit s ním každý týden Brno a zpátky, tak mě z toho odvezou. Taky se mi nelíbí, že dnešní auta nemaj pod 1500kg, ale trefit ve 100km/h něco, tak jsem rád za každý alobal, co tam je navíc, kdežto nabourat se v eRku ve 100km/h, tak už nikdo nebude spěchat, a zavolaj rovnou černou dodávku. Tudy na R-webu je několik desitek lidí (např 4% populace 🙂 ) co si užívaj staré auta, a pomlouvaj zbytečné nové, ale zbývajících 96% by nikdo neuplatil jezdit do práce něčím, co občas nechytne, netopí, nejede a vyžaduje péči jak malé dítě 🙂

Já si dovolím trochu nesouhlasit s tou autoškolou. Ze všeho nejdřív jsem se posadil za volant naší hundertky po dědovi, tam jsem se naučil ty základy jak psal myslím Petr, ale když jsem pak v autoškole přesedl do tehdy nového yarise, tak znalosti ze škodovky se mi moc nehodily, to auto chtělo úplně jin přístup,a nemyslím že by zrovna něco odpouštělo.





Jinak s vámi naprosto souhlasím. Studuju elektrotechniku a elektroniky v autech se bojim, a nemam ji rád🙂 V některých případech se samozřejmě hodí, ale když mi má kecat do řízení, tak to je konec.





O výkonu dnešních aut asi nemá cenu mluvit, vše bylo řečeno. Mám osobní zkušenost s poměrně novou corsou s litrovým motorem, a přesto že má zhruba stejnou hmotnost, tak za o 30 let starším kilem silně pokulhává ve všech ohledech.

Je to od všeho trošku...





Jak psal Petr, prostě je to nostalgická éra, na kterou mimochodem, každý rád vzpomíná🙂 Znám lidi, co řídí moderní auta, mají měsíční příjem rovnající se mému ročnímu a přesto když dojde na škodovku (zadohrab) tak nostalgicky vzpomínají...





Na autech z této doby se člověk musel naučit jezdit... Dneska nemusíte vědět vůbec nic a přesto se dopravíte z místa A do místa B. Taky autoškoly k tomu před 15-20 lety přistupovaly úplně jinak... Prostě je to tak...





Na druhou stranu, provoz zhoustl, jezdí moc aut a když to tak člověk vidí, že každý si může koupit za pár korun auto s výkonem 200HP aniž by měl nějakou řidičskou praxi a pak jezdit 200 km/h a víc po okrskách tak mě z toho trošku jímá hrůza.





Je tvrdou realitou, že i když nezaviním nehodu a budu sedět v sebelépe opečovávaném erku nebo kilu, když se přes můj vůz prožene 1,5 tuny těžké auto jedoucí rychlostí 150-170 km/h protože ho řídí mladík, jemuž inkoust na papírech ještě ani nezaschl (a myslí si, že je Fitipaldi), a nevešel se do zatáčky, tak snad ani nemusím říkat, jak to dopadne a kdo bude tahat za kratší konec...





To je jeden z důvodů, proč rodinu vozím v "moderním" autě, ale to je fuk, původně jsem chtěl psát o pocitech z youngtimerů a nerozebírat situaci na českých silnicích a jenom doufám, že mi rozumíte, co jsem tím chtěl říct🙂

podle me jakykoliv omezovac na rychlost je nesmysl a navic je to podle me nebezpecny...





Kdyz se blizim ke konstrukcni rychlosti vozidla, tak to na chovani auta poznam.





Mam doma sadu nozu, takze kdybych chtel, muzu nekoho vesele podriznout (minimalne vsechny ty, ktere u me obcas spi 🙂 ale udelam to? ...zatim jsem to neudelal 🙂





Podle stejneho principu mam rad, kdyz mam vykonovou rezervu - potrebuji zrychlit, zrychlim... Ale jezdim 180 km/h? ...Nejezdim...





tak asi tak 🙂





co se tyka novych materialu - myslim, ze dnes jsou materialy, ktere by byly rozhodne zajimavejsi nez plech 🙂





bohuzel, dnesni doba je jina nez doba pred 30-ti lety. Dnes je za vsim byznys - a to vice nez kdykoliv predtim... Dnes kazdej den uplne vazne slysime, ze je treba si koupit novy auto, protoze snizim produkci vyfukovych plynu o 13,75 % na 100 km. Takze kdo nejezdi v "eko" voze, je luuuuzr a nemel by mit ani volebni pravo... Ale pravda je trosku jina - kolik energie je treba na vyrobu takoveho "eko" auta? Vrati se spolecnosti ta energie, kterou musel dat do vyroby noveho "eko" vozu na nizsich emisich za dobu uzivani takoveho auta? ...proc to zatim nikdo nespocetl? (alespon ja o tom nevim)... mozna, ze spocetl a vyslo neco, co vyjit nemelo...





a pritom podil produkce CO2 z automobilu je pouze zlomek CO2 vyprodukovanych diky prumyslu, predevsim v nejlidnatejsi zemi sveta a USA... ???





Takze, ono ne vsechno co vypada tak, jak vypada je tak, jak to skutecne je...

Daves: No proto by muselo být vzadu ohromný křídlo, který by se ve 150 sklopilo a vytvořilo plachtu, se kterou už to víc nejede.





Jinak musím říct, že mi tady mluvíte z duše. Hlavně ta věta o komunikaci s autem, naslouchání jeho požadavkům. Moderní auta vyhoví pasažerům kdykoliv a v čemkoliv pokud je to jen trochu v jeho možnostech. U eRka se mi líbí, že mi dá co potřebuju až když já mu dám co ono potřebuje. Nemůžu ho bezhlavě ždímat, vždy to musí být jakási rovnováha mezi řidičem a autem. Dokáže mě informovat takřka o všem co se na silnici a pod kapotou děje. Pak už je pouze na mě, nikoliv nějaké elektronice, jak si s tím poradím. A to je to co miluju. Syrovost a upřímnost.

Daves : No vidíš a v tom bych právě viděl ten směr vývoje a výzkumu,


při dnešním stavu techniky by to určitě mělo jít vymyslet !

Ono pokud chceš rychle a bezpečně akcelerovat v rychlostech kolem 130km/h, jak jsem někde níže pochopil, tak maximálka těžko může být 150km/h 😀

s maximálkou 150 bych naprosto souhlasil, teda pokud by byla daná konstrukčně a ne omezovačem. To že sou auta ze stejných materiálů mě zase tak zvláštní nepřijde, když je nejlevnější ocelovej plech, ale tím zinkováním se nějakej pokrok udělal. A neustálé zvyšování bezpecnosti taky něco do sebe má... raděj bych měl okolo sebe hromadu železa, než aby mě nějakej magor zabil jednou ranou (naučit řidiče jezdit zodpovědně a slušně je mnohem větší problém, než přidat 100 kilo železa na karoserii a vydobít si tak nějakou hvězdičku na víc). Problém ale je, že bezpečná auta si kupují i ti "piráti" a tak za chvíli nebude bezpečno ani v tanku...

Je to jen o úhlu pohledu na věc a věku pohlížejícího.





Jinak bude auta obdobné kategorie z produkce dnešní doby a doby před třiceti lety hodnotit někdo, jako já, Stanley, Petkar a všichni ostatní podobného ražení a věku, a jinak dnešní mladý začínající motorista.





Moje generace dělala Béčko na stodvacátý ( aspoň já jo ) případně na favoritech, kde auto řidičovi nic neodpustilo, vyžadovalo cit pro ovládání, sžít se tzv. se strojem a donutilo jej spoléhat se jen na svoje dovednosti. Při studeném startu nesměl zapomenout našlapat, zapnout turbopáčku, pracovat se spojkou opravdu s citem a učit se autu naslouchat, číst veškeré zpětné vazby ( a že jich u těchto aut je ) a podřídit tomu veškeré konání za volantem.





Dnešní začínající řidič získá v autoškole první poznatky v autech, kde je téměř jedno, jak tu spojku pustí, nezáleží na tom, zda je motor teplý, či studený, řízení jde zlehka, kvalty není třeba hledat v nepřesné kulise, motor nemusí poslouchat, neb někdy ani slyšet není a vůz samotný mu pomáhá různými fíčurami.





Takže je nasnadě, že tito lidé jen těžko budou chápat oblibu jiných ve starých vozech, kde je kravál, je to nepohodlné, protože řízení se musí přeprat, řadit se musí s citem, brzdit chlapskou silou atd atd ... O hodnotách výkonu vs. hmotnost a jiných pro nás praktických údajích ani nemluvě. Jejich okruh zájmu se pod vlivem masáže "odborných recenzí" smrsknul na velikost kufru, měkkost interiérových materiálů, počet odkládacích prostor a přihrádek a počet airbagů 😉





Trochu to nafukuju a přeháním, opomínám i jiné podstatné skutečnosti, ale takhle nějak to v kostce je.

kluci je to tak...





...a vlastne je to jeste horsi!





Pred nedavnem jsem cetl clanek, porovnavajici auta z dnesnich dnu vs. obdobnou kategorii ze 70-80 let. A vysledek?





Kdyz to shrnu, tak:


- auta jsou az na vyjimky ze stejnych materialu!!! (kde je vyvoj v tomto?)


- dnesni auta jsou bezpecnejsi


- spotreba je nizsi, ale je vykoupena nizsim vykonem (prepocteno na obsah motoru), tedy:


- dnesni auta maji pri stejnem obsahu nizsi vykon


- dnesni auta jsou tezsi (kvuli bezpecnosti)


- zivotnost dnesnich aut a jejich jednotlivych komponent je nizsi


- tedy, vykon na 1 kg vahy je u dnesnich aut nizsi nez u aut v podobne tride z let minulych...

Napsal: 603 : pokud by byla řeč o výběru z těchto dvou aut, tak s tebou beze zbytku souhlasím

Já hlavně vůbec nechápu, proč se auta z maximálkou 200 a více km/hod vlastně prodávají, když max. povolená rychlost je 130 (dálnice) a i v Německu se uvažuje o omezení max. rychlosti


Pro mě by bylo ideální přesunovadlo auto (jedno jaký obsah, ale spíš menší, dokud pojišťovny odstupňují pojistné dle obsahu), s maximálkou kolem 150ti ( to kvůli řešení krizovek, někdy je lepší přidat než brzdit).


Ale ta rychlost aby tam byla co nejdřív a spotřeba co nejnižší, ideálně tak 3L/100 jedno jakého paliva.


Jinak naprosto souhlasím s Karlem, že když si chci jízdu opravdu vychutnat, nastartuji eRko nebo kilo a to si pak teprve užívám.


(A to nemluvím o vyrámované 120 S, se kterou jsme jeli Běšiny)


A elekktronika v autě mě vyloženě děsí a již delší dobu tvrdím, že když se zblázní je pr...r na cestě.


Viz poslední případ, kdy do auta na dálnici udeřil blesk a auto nešlo zastavit a skoro ani řídit


Toť můj názor na věc.

vyberam si bmw 2002 turbo...

Vyměnil jsem léta kupovaný časopis Svět motorů za Autotip. Svět motorů se totiž stával jakousi placenou reklamou VW... ale o tom jsem nechtěl psát.





Je tam článek, v kterém srovnávají nejnovější BMW 135i s BMW 2002TURBO z roku 1973. A při čtení jsem pochopil, proč mě baví youngtimery, proč raději řídím kilo a proč se těším na erko...





Dneska svět plný paradoxů, na jednu stranu nacpou výrobci do auta 300 HP, na druhou stranu, protože jsou řidiči joudové tak je zkrotí elektronikou.... Místo, aby řidiče naučili jezdit bezpečně a defenzivně, nacpou jim auta 50ti airbagy a pyropředpínači pásů a nevím čím vším ještě...





V době youngtimerů bylo všechno tak jednoduché a přímé... Auta se dělaly pro požitek z jízdy a ne pro přepravu z bodu A do bodu B. Po sešlápnutí plynuřidič podvědomě viděl to lanko (strunu) jak otevírá komory karburátory, slyšel ty otáčky motoru... Dneska je to všechno řízeno elektronicky za pomoci x čidel🙁





Asi pro mně bude vždy svátek řídit youngtimera (i upraveného s použitím moderních komponent, ale zachovávajícího ducha doby), akorát jsem konečně pochopil proč🙂...





A jenom na okraj srovnání těch dvou BMW:





BMW 135i:


přeplňovaný řadový 6 válec DOHC - 2979 ccm, 225 kW (při 5800rpm), 400Nm (při 1300 rpm), 6kvaltů, pohotovostní/užitečná hmotnost: 1560 kg/440 kg, max. rychlost: 250 km/h, zrychlení 0-100 km/h 5,3 s., spotřeba (na 100 km)9,2 l.





BMW 2002TURBO:


přeplňovaný řadový 4 válec OHC - 1990 ccm, 125 kW (při 5800rpm), 240Nm (při 4000 rpm), 5kvaltů, pohotovostní/užitečná hmotnost: 1035 kg/440 kg, max. rychlost: 211 km/h, zrychlení 0-100 km/h 7 s., spotřeba (na 100 km) 9,7 l.





Holt ten pokrok zas až takový skok neudělal....