motor škoda 990

Asi tak, že jednému dám napr. vyvážiť kľuku, inému znížiť hlavu, každý to bude mať hotové v inom termíne, medzitým si urobím napr. prevodovku a všetko bude hotové v kľude, bez toho, aby som niekoho plašil a on mi to napokon odflákol.Musím bežať.

Davide, je mi líto, ale za tím, co jsem napsal, si stojím. Není za tím žádné kamarádství s kýmkoli, ani nic podobného, nebo skutečnost, že já jsem obdržel od Schwejka, to co jsem očekával. Nemám potřebu nikomu lézt do řiti, ani z někoho dělat pitomce a už vůbec ne dělat za každou cenu někomu reklamu.





To, že se nikdo nesnažil vzniklé problémy řešit telefonicky, mailem, osobně, jinak, jsem NENAPSAL. To je jen vztahovačný úsudek.





Podání informace si představuji jinak. Někdo se mně zeptá, jakou mám zkušenost se Schwejkem. Odpovím po pravdě, dle skutečnosti. Ano, to je podání informace. Pokud máš zkušenost špatnou, máš plné právo říct, že Schwejk stojí za vyliž prdel. Taky bys to měl mimo jiné umět logicky zdůvodnit a dokázat. Ale zde se nikdo na Schwejkovy kvality neptal. Hagios jen podotknul, že by se s ním rád porozprával. Rozdíl ? Já jej vidím.





Nemusíme se bavit o detailech nekvality. Nepochybuji, že nějaká vznikla. A slyšel jsem o více případech. Ani můj motor nebyl bez chyb, ale všechny byly na moje požádání odstraněny. Pokud by nebyly, důrazně bych šlapal po tom, aby byly. Ale to už zase uhýbám .. Myslel jsem to spíš tak, že PROČ je nutné toto ventilovat zde v diskuzi, když se na to NIKDO neptal ?





A jestli vaše předchozí jednání ohledně nápravy chyb, nespokojenosti s dodanou prací atd. nebyla úspěšná, existuje dost dalších variant, jak dosáhnout uspokojivého výsledku, ne ? Od těch standartnějších až třeba po ukrajince 🙂

No, bacha na to 😀


To takhle voláš soustružníkovi :





Ty: Potřebuju osoustružit to a to...


On: A jak na to chvátáte, pane ?


Ty: Když to bude za měsíc, je to v pohodě.


On: Takový termín se mi líbí, pane. To se určitě dohodneme.





Jaký myslíš, že bude výsledek až za měsíc přijdeš 😉

Do obchodu s autodielmi chodím na pešo za 5min🙂A myslím, že ak ľudí nebudem každý deň s niečím prenasledovať, tak to bude skôr hotové.

hagios: No, přístup dneska dám motor a za 14dní si pro něj přijedu čekej leda u profi firmy. Jakmile se to bude skládat někde jinde, tak to trvá. Protože zrovna tady se jim zlomil nůž, támhle se pokazila fréza, na vyvažovačce odešla elektronika, v úhlovacím závodu stávkujou 😉 Víš jak to myslím ... I když si to budeš skládat doma sám, tak se k tomu dostaneš pořádně třeba dvakrát za týden, pro všechno musíš zajet, zařídit, nakoupit a tak. Nejde mávnout proutkem 😉 Pak zjistíš, že uj je březen a ty tobě chybí pístní čepy 😉

A pokiaľ nemáš len tak 10000,- máš kopec času a embéčka v zime odpočíva tak sa to postupne dá precízne zvládnuť.Vďaka za cenné informácie.

hagios: Jasný. Jak už jsem psal, důležitý je, co od toho motoru chceš ty a kolik tam hodláš utopit. A od toho se to dál odvíjí. Pokud ho chceš dát jen do pucu, pak to bude přebrus kliky 1300, úhlování a futrování ojnic 800, ojniční čepy 200, sada pístních kroužků 500, tesneni pod hlavu 80, frezovani sedel a voditka s guferama 2000, novy ventily 800, eRvacka 1000, rozvody 300, sakum prask 7000 za material. A určitě sem na něco zapomněl. To je základ GO. Připočíst práci za složení ojnic, pístů, kliky, usazení vložek, hlavy... Jsi někde na hranici 10000Kč. Pokud vše půjde hladce. Ono se to nasčítá. Ceny ber s rezervou, zaokrouhloval jsem běžné ceny na trhu. Někde chtějí za snížení litiny 200Kč, jinde třeba 800Kč. Takže je třeba hledat.

Petkar: no pokud Ti motorář dá do hlavy každej ventil jinej, či Ti předá blok se strženým závitem tak to samozřejmě problém je.....je na Tobě jak se jako zákazník zachováš.....ale stát se to mě, tak bych to řešil obdobně jako Daves...přece jen to nejsou malé peníze....


Vždycky, když se mě někdo na Schwejka zeptá, z vlastní zkušenosti mu řeknu, že jsem s ním neměl žádný problém, termín byl dodržen, motor funguje tak jak má (takže jsem spokojený), popřípadě řeknu ať kontaktuje Petra či RST....


Ale na druhou stranu poukazuji na problémy viz Daves.....

Daves: To je ale škoda! Máš pěkný weby, mimo Škodováckýho se mi, coby bývalému uživateli luxusního 8-bitu CPC6128 líbí i atari.datriware.com 🙂 Furt si říkám, až budu mít vlastní byt, až budu mít stůl, až budu mít čas, tak si dobastlim tu 3,5" mechaniku... 🙂

Najprv chcem plkať na internete, aby som zistil, do čoho sa púšťať,aby som motorček nedobabral a potom nastane realizácia. Poznám jedného mechanika, ktorý býva odo mňa asi 5km a je ochotný sa zapodievať aj embéčkou(robil to celý život). Lenže robil vždy iba opravy, nie úpravy,a rád by som za ním prišiel s konkrétnymi návrhmi,ktoré od neho budem chcieť. Veľa vecí si viem a chcem urobiť aj sám - menej za to zaplatím.Ale odbornú prácu musím nechať urobiť majstrovi ako napr. sedlá ventilov, zníženie hlavy, vyváženie apod.Tak plkám,aby som vedel.Kto sa nič nepýta, ten nič nevie..

Falcon: No to víš, mě tu nemají rádi, protože říkám co si myslím, ať se to líbí nebo ne 😀





Ne, důvod asi bude v tom, že já sám o to nežádal a nikomu to tam nechybělo 😉

Otázka je, proč se radit se Schwejkem nebo kýmkoli vzdáleným X stovek kilometrů. Teda nemyslím to nijak zle, chci říct, že by ses měl poradit spíš kontrétně nad tím motorem s někým dostupným z okolí, kdo by ti generálku prováděl. Jedna věc je plkat na inernetu o něčem (tak jak my teď tady) a druhá věc je praktická realizace.

Fido: Za prve se mě taky trošku dotklo, stejně jako Davese, že někdo pochybuje o tom, že se tyto problémy nesnažili vyřešit jinou cestou než přes web.





Ano, přiznávám, že "problémy s termínama" tlumočím z doslechu, neboť jsem si od Schwejka nic neobjednával, ale znám dost lidí, kteří si u něj něco objednávali... a nemám důvod jím nevěřit.





A jestli se chceš veřejně prát o každém, kdo něco na škodovky vyrábí, no asi by to bylo skutečně zbytečné.





Na druhou stranu, a teď budu mluvit za sebe, pokud z někoho udělám experta a jeho práci doporučuju jako kvalitní a dobrou a následně se dozvídám, že to není pravda, tak se mě to dotýká trošku i osobně, neboť doporučením dávám všanc i své dobré jméno (teda pokud je co dát v šanc)...





Takže asi tak...





Vím, že Schwejk postavil pár motorů, které fungují a fungují dobře (viz. tvůj, Petrův, Radkův...) na druhou stranu jsou zde i motory, které nefungují a pokud se budeme tvářit, že to jsou pouze "porodní bolesti" tak nevím, kde začínají skutečné problémy...

Petkar: Sestav prosím ten článek, nebo se Hagios nedočká odpovědí. Evidentně je kolem Schwejk motorsport nějak mnoho emocí... a ať už jsou oprávněné či neoprávněné, skutečné či smyšlené, mělo by se to objasnit. Já sám mám pozitivní zkušenost a nebojím se o ní podělit.





Jinak to s tím skoda.daves.cz co chybí v liště by mě to taky zajímalo. Čím to je? Technická vada? Estetická vada? Copyright? 🙂

to Daves:Najazdené to má cca 128tis.km, vnútri je pekný, akoby už bola niekedy robená generálka, ale ventily a sedlá budú asi pôvodné, tak dávam na tvoje slová a asi vymením aj tie.


to Stanley:už som sa pridal s tou cigou..

Asi som to všetko zapríčinil ja🙁 Chcel som sa so Schwejkom iba poradiť.Osobne ho nepoznám,len som našiel na týchto stránkach odkaz, že on sa zaoberá úpravou motorov. Post.sk niekedy robí takú neplechu, že nedoručí mail, preto som založil túto diskusiu.Netušil som, že ak spomeniem meno Schwejk nastane tu taká kanonáda.

tak a je to tam.





jdu na cigo. prida se nekdo?

Hagios: Kolik to má najeto ? Vodítka s guferama bych tam dal. Nebude to pak skrz ně sát olej.

eeeee, dlouho jsem vahal, zda do teto diskuze prispet se svoji "troskou" ci nikoliv...





Petre, jiste vis (sakra to jsou kecy), ano, vim ze vis, ze:





Smlouva o dilo (=stavba motoru) je svobodny akt obou stran. Jeden si neco objedna, jsou mu slibeny urcite parametry, kvalita prace, ... Druha strana ma do urcite doby dostat svemu zavazku a dane dilo v dane kvalite odevzdat. Kupujici se zavazuje zaplatit sjednanou castku (muze byt reseno i zalohovou platbou predem). Pokud by vse fungovalo, neni co resit, oba jsou spokojeni. Pokud se stane nekde chyba a neni vse ok, je mozno zvednout telefon a doresit tyto zalezitosti - to je otazka REKLAMACE.





U tak komplikovane veci, jako je stavba motoru by se nebylo cemu divit, kdyby vse nefungovalo na 100% a bylo by treba neco malo doladit. S tim myslim nikdo problem nema (ani ja bych s timto problem nemel a nemel jsem ho).





Muj motor "take" ? nefunguje tak, jak by mel (= to, jak mi bylo receno, ze to bude fungovat) a sam vis dobre, jak cela anabaze probihala. Toto vsechno jsem ja osobne byl ochotnej zkousnout a divat se vstric svetlym zitrkum.





Nechci obhajovat tu nebo tu stranu, ale je neco jineho, kdyz neco nefunguje tak jak ma a jsou to "porodni bolesti" od toho, ze - jak Daves napsal - "DAL JSEM TAM KAZDEJ VENTIL JINEJ, PROTOZE JSEM ZROVNA NEMEL VSECHNY STEJNY..." Kdyz budu mluvit sam za sebe, tak jsem dostal napriklad blok motoru, kterej mel (a ma) strzenej zavit v bloku na utazeni hlavy motoru (komprese okolo 11-ti, dle sdeleni Schwejka). Je toto adekvatni cene motoru v radu nekolik desitek tisic??? ...ostatni "problemy" vynecham, i kdyz by jich bylo a stale je dost - zas z druhe strany jsem od Schwejka mel "nadstandardni servis", ktereho si vazim, takze... ?





Jsem debil, ze jsem to nehodil Schwejkovi na hlavu? nevim, mozna, ty penize jsem zas tak neresil a motor tak nejak funguje... dle ustni dohody jsem se Schwejkem domluvenej, ze provede zdarma vyvlozkovani strzeneho zavitu, takze k naprave by melo dojit (spolu s dalsimi reklamacemi) v dohledne dobe...





...ale to nic nemeni na faktu, ze ja osobne, kdybych stavel motory, bych si NEDOVOLIL predat zakaznikovi motor se strzenym zavitem v bloku (= v pripade Davida: kazdej ventil jinej)!

Mně jen vadí, ba doslova mě sere, že když někdo napíše zkušenost s laminátama nebo rámem nebo těsněním nebo čímkoli od pána XY, tak je to ok. Ale jakmile se napíše něco o kamarádovi někoho, tak je blitím špíny a z dotyčných je třeba udělat pitomce. Za každou cenu pouze dělat reklamu a potlačovat šíření toho, co se nepovedlo.





To byl důvod, proč jsem reagoval na komentář od RST.





Fido: když chceš probírat problémy s termínama, obrať se na Eidyho, Nedbise, Hosnedla...

Karle nějak dobře nechápu, jaký ten článek bude mít výsledek, to by jsme tu mohli za chvíle veřejně prát o každém kdo něco vyrábí na škodovky....


Jinak nerozumím tvým slovům o problémů s termínama (mám pocit, že jen tlumočíš věci z doslechu), objednal sis u Schwejka někdy něco??

to Myschak&Daves: Ak mením sedlá ventilov, je veľký prehrešok, ak nechám vodítka a ventily pôvodné a upravené?

Tak abychom tuto nešťastnou epizodu uzavřeli.





Jsem ochoten založit článek, do kterého budou moct přispívat všichni, kdož mají od Schwejka agregát. Aby to bylo srovantelné a dalo se k tomu vyjádřit tak navrhuji následující strukturu:





1) Požadavek - zde se definuje co kdo chtěl a měl domluvené se Schwejkem





2) Výsledek - zde prosím co kdo dostal, jak je s tím spokojen a jak dlouho trvaly "porodní bolesti".





3) Termín dodání - tato část jenom na okraj, neboť můžou být různé skutečnosti, které dodání zpozdily.





Zároveň, aby to nevypadalo, že dávám prostor jenom jedné straně, byl bych rád, kdyby se k jednotlivým případům vyjádřil i Schwejk.





Co vy na to? Jdete do toho?

Myschak: Hh, dík za opravu. Nicméně sadu osmi ventilů seženeš pod 1000Kč a při ceně těch ostatních úprav to není taková darda 😉

Hagios: š1000MB má ventily s průměrem stopek 7,5mm, takže je budeš muset vyměnit..

Stalo se mi to prvně, ale Tvůj příspěvek, Petře, považuji sám o sobě za ubohý a degradující. Pevně věřím v to, že si nestojíš za tím co si napsal, protože jsou to s prominutím sračky.





Nehodlám to rozvádět a ventilovat tu podrobně problémy, nejspíš všichni ti lidé, kteří ty problémy mají jsou prostě jen pitomci, co neumí telefonovat, zvednout se a neco řešit. Nejspíš nikoho z nich nenapadlo, že by to mohl řešit. Nejspíš to nikdo z nich ani nezkoušel.





Ano, rozhodl jsem se - jako jiní - svobodně, na základě informací z tohoto fóra. Stejně tak se mohou rozhodnout i jiní. A to co se zde stalo bylo pouhé podání informací. A pokud podání vlastních zkušeností je blitím špíny, pak je nejspíš někde chyba.





Tvůj příspěvek jsem si četl 5x a nadále si stojím za první a druhou větou co jsem napsal.





A nebejt lidí, kteří tady do toho museli zase začít šťourat tak se to mohlo v tichosti přejít.

Nebo to dejte rovnou k soudu, pokud nejste schopni ani po několika urgencích a slibech a termínech s tím nic udělat...





Ono když v tom lítá docela dost peněz nění asi jiné řešení...

Vážené panstvo, to, co tady čtu, a ačkoli nejsem člověkem starajícím se o chod a úroveň této diskuze, mne opět zdvihá ze židle, nechci-li rovnou říct nasírá. Takže trochu moralisticky a trochu arogantně ...





Pánové dave.j., Daves a Ládis, přijde mi trochu laciné a pod úroveň ventilovat své pocity zde a neomaleně házet na někoho špínu veřejně. Chovejte se jako dospělí. Jestli jste se Schwejkovou prací nespokojeni, nebo výsledky jeho práce, kterou jste si u něj na základě vlastního svobodného rozhodnutí objednali ( nepředpokládám, že by vás někdo do spolupráce s ním nutil ) nenaplnily vaše očekávání, kontaktujte jeho, domluvte si schůzku, nebo já nevím co, a jako chlap s chlapem si to vyříkejte do očí. Alespoň já bych to tak udělal. Něco se mi nebude líbit ? První co udělám, že zvednu telefon a řeknu třeba jseš lempl a tady jsi to odfláknul. Hned jedu k tobě a budu chtít zdůvodnění a návrh k nápravě. Zcela určitě se vám dostane vysvětlení, proč tomu tak je či není. Jestli bude uspokojivé, nebo nebude, to je jiná otázka, ale zas je to jen prostor na další diskuzi především mezi vámi a Schwejkem. Je jen na Vás, jak budete neodbytní a důslední. Případný neúspěch přičítejte jen sobě. A nepíšu to jen proto, že já jsem s výsledky Schwejkovy práce osobně spokojen ...





Kompenzovat si svoji vlastní neschopnost dosáhnout uspokojivého výsledku v jednání se Schwejkem tím, že budu blejt špínu na jeho jméno v diskuzích na netu a všude rozhlašovat, jaký to je neřád, je vskutku ubohé a degradující.

Tak lepšie asi urobím, keď pôjdem konať🙂 Ale ešte predsa jedna otázka. Daves, prečo tu na škoda quickbar nie je odkaz na škoda daves a na virte tam je?

Zásadní vliv na spotřebu má stav karburátoru a ztráty v motoru. Proto generálka začíná vymezením všech vůlí a vyvážením všech komponent.





Čas od času slýchám, že klika se po přebrusu nemusí vyvážit, protože se všude odebere stejné množství materiálu. Nicméně správně se klika vyvažuje staticky, pak dynamicky a jako celek se setrvačníkem a řemenicí. A leckde dělají přebrus kliky výměnou, takže dostaneš úplně jiný kus. Prostě platí kliku nechat vyvážit. Odměnou pak budou menší vibrace motoru, vyšší životnost a kultivovanější chod ve vyšších otáčkách.

Väčšie ventily však asi majú zásadný vplyv na spotrebu, čo?

Ano, když dáš sedla, tak pak můžeš jezdit na bezolovo.





Ventily mají stejný průměr dříku jako favorit - 8mm, takže vodítka použiješ a ventily můžeš nechat původní. Ale pokud budeš dělat úpravy, sedla atp, můžeš použít ventily rovnou z favorita.

Ak vymením vodítka s guferami za favoriťácke, ventily zostávajú pôvodné, alebo tiež musia ísť favoriťácke? Ak sa nemýlim, tak majú väčší priemer.S oceľovými sedlami sa dá jazdiť na bezolovo? Zatiaľ veľká vďaka!

Dej nový kroužky, nový ojnice (nebo starý zúhlovat a udělat pouzdro na čep) a nový čepy.


Pokud nevíš co ve splalovacím prostoru, moc bych do něj nešahal. Na internetu najdeš nějaké články od Čecha, sice to jsou romány, ale neuškodí si je přečíst před tím, než vezmeš fortunku do ruky. Jako vzor si můžeš vzít úpravy 130LA. Podívat se na úpravy spalováku a odvodit si z toho čeho se snaží dosáhnout. Pak to aplikovat na svůj motor. Hlavu snížíš následně podle toho, kolik ti vyjde objem spalováku. Nejde říct "sniž to o 0.8", když nikdo neví, co napácháš ve spalováku. Vačku dej z eRka a vyhneš se problémům s přebrusy. Navíc to bude imho stačit. Sedla se dávají ocelová. K tomu dej i vodítka ventilů z favorita s guferama. Výměna sedel a vodítek stojí 1500-2500. Záleží od firmy. Otevři www.zoznam.sk a obvolávej.

kvôli predstave fotka atíčka s Laurou na kapote🙂

Predstavy a potreby sú pridať zopár koníkov do motoru, ktorý mám. Nechcem tam mať motor nelegálne, aj keby bol určite lepší. Práve kvôli tej legalite sa môžem pohybovať iba v medziach motoru š990.Myslím, že iný do techničáku nedostanem.Valce sú v dobrej kondícii, výbrus nie je potrebný,ale krúžky to asi bude chcieť nové.Tiež nové piestne čapy. Čo je to \\"honování\\"? Kľukovku mám prichystanú zo š100 v super stave. Hlava je čuduj sa svete rovná a neprasknutá, ale chystám sa dať ju trošku znížiť (neviem o koľko) a upraviť spaľovací priestor (neviem, kde brúsiť, aby som to ešte nezhoršil).Tiež chcem dať hliníkové sedlá ventilov (neviem či sa dajú zohnať vo veľkosti pôvodných ventilov) a odľahčiť ventily. Zlícovať sacie a výfukové potrubie, vymeniť rozvody a vačku(ešte neviem akú).Pred odľahčovaním zotrvačníku mám trochu bázeň, pretože na emisnej kontrole potom nepôjdu otáčky dole.Potreboval by som rady a skúsenosti. Jediný človek, ktorého poznám a je v tomto zbehlý predal svoje eRko a venuje sa výlučne moderným autám😕

Popřemýšlej o svých možnostech a představách. K čemu to auto má složit ? Má to být original ? Variant je mnoho - např:





1) jiný silnější motor - jasná výhoda, nejmenší náklady, nejrychlejší. Větší spolehlivost, modernější koncepce... Jen je to nelegální (třeba favorit v 1000).





2) generálka původního - honování vložek, nové kroužky (případně výbrus a výbrusové písty), přebrus kliky, rovnání hlavy, přetěsnění ventilů, úhlování ojnic, nový pístní čepy, čistění od karbonu... Práce nad hlavu, ale je to ten základ. Když nic jiného, alespoň se vrátí do motoru papírový výkon. V materiálu jsi za 5000, zbytek bude cena práce.





3) úprava původního - takže bod 2 a pak úpravy. Svážit ojnice a písty, můžes odlehčovat. Úprava kanálů, ventilů, setrvačníku, kliky... Prostor pro seberealizaci. Vše je to o čase a tím i o penězích.





Je třeba začít u sebe, ujasnit si představy a potřeby.

Když už si tu kde kdo přisadil na Schwejka, dovolím si přihlásit se k těm co s ním mají tu dobrou zkušenost. Nestavěl pro mně sice celý motor, ale co se hlavy kterou mi dělal týká, nemám si na co stěžovat, ba naopak.

Já bych uvažoval jinak - proč má třeba Fa menší spotřebu než sériová MB1000? Nemá chladicí ventilátor, má modernější konstrukci pneumatik. Kdy jsi viděl olej v převodovce? Navíc převodovka 4,44 je pro dnešní provoz pomalá, doporučuji výměnu za modernější 4Q/120. Potom komprese, plnění (vačka, ventily, karburátor). Když porovnáš tyto rozdíly mezi oběma auty, dostaneš odpověď. V každém případě ale doporučuji vyměnit "prsa" s olejovým čerpadlem za Fáčkové, mají širší zuby, a podívat se, jestli motor není "zarostlý" mezi vložkami. H

Hagios: Jinak nerad ti kazím iluze, ale bavíme se tu o 48k SAE, což je podle pozdějších tabulek u 1000MB nějakých 39-40k DIN. Když si to důkladně propočítáš, zjistíš, že při požadavku 55k DIN tě ekonomicky vyjde nejlépe pořídit si jakýkoli motor 718.11K (eRko) a nechat na něm udělat běžnou generálku (cca 10tis.). Možná dokonce seženeš motor, co jí nebude potřebovat... no a získáš min. 52k DIN (62,5 SAE 🙂, nemluvě o tom že je tenhle motor prostě... zábavný 🙂

Ten motorček je pekne zachovalý. Deduško s ním jazdil pomaly a mal zaseknutú akceleračnú pumpičku možno 20rokov🙂 Chystám sa na repas prevodovky a pri tejto príležitosti by som chcel niečo spáchať na motorčeku, keď už ho budem vyťahovať von.A nerád by som dosiahol spotrebu 20 litrov, tak sa chcem poradiť, čo robiť.

RST: Že to trvalo 2,5 roku nebylo tím, že se na to motorář vykašlal, ale že zákazník na to nespěchal.





To je holá lež.





To že to trvalo 2,5 roku bylo tím, že se na to motorář vykašlal přestože na to zákazník spěchal. Kvalita výsledku je daná dodaným výchozím materiálem, který si motorář sám zajistil.

To Daves: psal jsem, že nepotřebuju nikoho obhajovat a vím, že ne všechno se povedlo nebo bylo uděláno 100% dobře. Že to trvalo 2,5 roku nebylo tím, že se na to motorář vykašlal, ale že zákazník na to nespěchal. Kvalita výsledku je vždy daná dodaným výchozím materiálem.


Jinak diskuze tu opravdu začala původně o něčem jiném, takže nebudu se do toho dál míchat. K původnímu dotazu jsem se už vyjádřil.

RST: Dát čtyři shodné sací ventily do hlavy nepovažuji za extra složitý experiment. Odlehčený a sériový ventil se očividně liší. A obhájit to slovy "Nemohl jsem najít čtyři shodné" považuji za fušeřinu. Zlášť, když se to trvalo dva a půl roku.





Nechci rozhodně vířit diskuzi, která je navíc úplně o něčem jiném, takže držme se tématu. Osobně jsem cítil potřebu přidat sem taky pohled z druhé strany.

Aj nad tým som premýšľal, napchať tam 120-ku, ale táto zmena je myslím nevratná, alebo sa mýlim? Všetky súčasti sa dajú nahradiť originálnymi, ale prevŕtaný blok nie. Teda nie typ 990 a nie s origo výrobným číslom.A nerentabilné sú myslím všetky opravy a úpravy starých škodoviek a predsa ich máme radi🙂 A ako je možné, že napríklad zahraničné auto s obsahom 1,3, s vyššou hmotnosťou má nižšiu spotrebu ako moje s obsahom 0,9🙂 a nižšou hmotnosťou?

když ti stačí jak píšeš asi 55k,tak upravovat stávající 98😲bsah mi přijde nerentabilní,to si tam mužeš rovnou dát třeba 1107obsah sérii třeba ze š110L nebo R a když zachováš vnější desing 988,tak to nikdo nepozná🙂

V zásadě u každého motoru platí trojuhelník: VÝKON-SPOTŘEBA-ŽIVOTNOST. Když vyjdu z toho, že motor je od výrobce nějak "optimálně nastaven, tak jakýkoliv výraznější zásah se odrazí i na dalších veličinách.





Samozřejmě technologické možnosti výroby vždy dávají určité možnosti úprav, jak už bylo zmíněno vyvážení klikovy, slicování atd... tohle výrobce nedělá, rozhodně ne v takovém rozsahu jak si to uděláš doma, případně někde u motořářské firmy. Prostě to dost dobře nejde, aby se ve fabrice několik hodin "motali" kolem jednoho motoru.





Extrémní zvýšení výkonu sebou nese zvýšení spotřeby a snížení životnosi.





Snížení spotřeby sebou, většinou, nese snížení výkonu a (možná🙂) prodloužení životnosti.





Prodloužení životnosti je vykoupeno ztrátou výkonu (prostě ten motor tolik netočíš) a (možná🙂) snížením spotřeby.





A teď, abych neteoretizoval, jde z motoru dostat i více než těch 48 koní a je subjektivně možné, že ti i klesne spotřeba, neboť pri vyšším výkonu nebudeš muset ten motor tolik honit. Ale nakonec spotřeba stejně půjde nahoru, protože si budeš užívat dynamiky🙂

Je to asi případ od případu, já mám se Schwejkem zkušenost dobrou. Motor postavil tak, jak jsme se dohodli a funguje to podle čekávání. Upravený motor nepovažuju za housku na krámě nebo rádio ze supermarketu. Málokdy je taková věc plug and play, má své porodní bolesti. Nemyslím si, že úpravy, které provádí Schwejk, by vyšly levněji v motorářské firmě. Výsledek taky záleží na tom, z čeho to staví a neslyšel jsem o motorářské firmě, která by rozebírala vykváklý zahnojený motor a dělala z něj závodní superagregát. Vím, že ne vždy se mu povedlo vše na 1. pokus, ale nikdo nejsme neomylný a při těch kombinacích, co někdy lidi chtějí seskládat je spíš s podivem, že to nakonec funguje.


Nepotřebuju tímto nikoho obhajovat, jen jsem cítil potřebu přidat sem taky pohled z druhé strany. Schwejka rozhodně nepovažuju za fušaře, spíš se občas pouští do složitých experimentů a ty se někdy nevyvedou.

Souhlas s dave.j, na fušaře Schwejka zapomeň..., ačkoli se to nezdá rozhodně levněji vyjde úprava motoru od firmy, ktrerá má nějaké zkušenosti a hlavně spokojené zákazníky, než od nějakého pokoutného rádoby motoráře, který akorát láká peníze z lidí

No, tak 18-20 litrov je trošku veľa na obsah 988cm, nie? Zasa až 70 tak hladných koníkov nepotrebujem🙂Stačilo by tak 55 pri zachovaní spotreby, ale to by som chcel asi veľa muziky, čo? Čo by mohla priniesť kľuka zo 105,nejaká ostrejšia vačka, ľahší zotrvačník, málinko nižšia hlava, zlícované sacie a výfukové potrubie + leštenie? Každá úprava ťahá chlast?