Další ochutnávka ze SM, č.24 r.79..

No, že jo - na export vyšperkovaný a v tuzemsku to nejen nešlo, ale ani si to člověk udělat nesměl kvůli legislativě.. A když..





Můj spolužák má (nebo měl) příbuzný v Kanadě a koncem 80.let si odtud dovezl kompletní sadu nerezových hadicových spon, určenou přímo na Š130. Nasadil, jezdil.. až dojel do servisu a tam nějaký mechanik nelenil a všechny mu zase nahradil SK páskami.. 🙂.

No docela mě mrzí, že se ty škodovky v zahraničí parádně poladily a u nás furt sekaly takový polosrágory. Tak si říkám jaký by to bylo kdyby běžná produkce byla už rovnou jako kousky od Metalexu,Gunschu,LDD a jiných úpravců škoda ne?

http://www.skoda-club.net/clanek/skoda-rapid-gunsch-89

Neviem, či to je prezentačná výstava nášho predajcu, lebo ten rapid na vobrázku už prešiel úpravou u nemeckej firmy Gunsch ... aj keď je možno, že si importér takú úpravu objednal ...

No Rapid určenej do Kanady musel bejt nehorázně vybavenej.





Jinak sem házím vobrázek Rapida s jedný prezentační výstavy našeho prodejce v německu.

V knížce v Soukolí okřídleného šípu pan hrdlička přesně vysvětluje, proč se škodovky importovaly do Kanady.





Důvodem bylo to, že jistý kanadský nadšenec do škodovek zrealizoval celý import (pokud si dobře pamatuji, jmenoval se nějak jako Bauer, Bayer?), prostě proto, že se mu škodovky dizajnově celkem líbily a hlavně ho oslovily trakční schopnosti na sněhu a v zimě a jednoduchost údržby...

..a přitom naprosto nejekologičtější auto je to, které nebylo vůbec vyrobeno. Jenže to by se kola bussinesu moc netočila.. Já vím o jiný fintě - výrobci záměrně osazují určité komponenty, dimenzované tak, že mají přesně definovanou životnost - aby zákazník prostě do toho značkovýho servisu musel, i když vůbec nechce. Záminka je ta, že se dodrží servisní lhůty a předejde závažnějším poruchám, průvodní jevy samé příjemné - servis účtuje stovky kaček na hodinu, ví, co má držet skladem.. Konkrétně se jedná např. o nejmenované zemědělské stroje (malá nápověda: jsou takové zelené).


Jinak ke kanadským škodovkám mám bezva historku, nevím zda jsem jí už někde nedal k dobru - snad ne: kamarádovo bratr se někdy v roce 84 přiženil do Států a jak tam někam jezdili lyžovat, narazil na prodejní místo a supervybavené škodovce zatoužil, neb doma na ní předtím prostě jako programátor nedosáhl finačně. Mám dojem, že šlo o Rapida, ale po těch letech už si nejsem jistej. Ke koupi ale nedošlo, rodina manželky mu to rozmluvila zajímavými argumenty: že něco tak extravagantního by si mohl dovolit, jen kdyby dělal do módy nebo šoubyznysu apod., ale seriózní počítačový expert nikoliv - že by na něj pak zaměstnavatel hleděl jako na exota a mohl by se mu zadrhnout kariérní postup. A koupili mu ojetej Plymouth za 2200.. (ta nová škodovka byla tuším ještě lacinější).

Zřejmě to kupovali krajani, aby měli ve své emigraci kus domoviny. Nějak si nedovedu představit kanaďana nebo američana, kterej si koupí škodovku. Ale třeba to mohlo být bráno jako zajímavá výstřednost.

Stejně to musel bejt úlet exportovat 130cku do Kanady.Země která je rájem prodeje americký silný trojky.Vyrábí Kanada nějaký svý vlastní auta?

Jardo, ano je to tak, knížku jsem četl začátkem roku a nechtěl jsem zajít až do takových detailů, aby mě někdo nechytal za slovo...

Petkar: Píše že to byly finské ocelové katalyzátory Kemira a v Moravské třebové vyrobili nerez trubky.

U aut jsem ještě o ničem takovém neslyšel, ale u elektrospotřebičů se údajně nechává záměrně nějaké kurvítko, které zajistí přiměřenou životnost výrobku, ale po nějaké době podle intentity používání způsobí natolik draze opravitelnou poruchu, že spotřebitel radši koupí výrobek nový. Stejně tak je cena ND natolik neúměrně vysoká, že se zpravidla málokterý spotřebič vyplatí opravovat. Většinou to směřuje raději k pořízení věci nové.





U aut zase funguje mediální masáž, že vlastně po max. 5 letech by se mělo i znovní auto zahodit, protože bezpečnost, ekologie a vůbec... Prostě se v lidech pěstuje pocit méněcenosti, když nemají nové skvělé a bezpečné auto...


Nikdo mi nevyvrátí, že mnohem ekologičtější je auto spotřebovat až do stavu nepoužitelnosti. Ale to by masy spotřebitelů zaměstnaných v automotive neměly zase co jíst. A tak pořád dokola, víc a víc a není z toho jednoduchého úniku.

Na téma testování a zkoušení doporučuji kapitolu v knížce "V soukolí okřídleného šípu", kde Ing. Petr Hrdlička popisuje testy importovaných vozů do Kanady, podstatě to funguje následovně:





Importér vydá prohlášení, že jeho vozy splňují emisní normy Kanady...





Zkušebna vybere libovolný vůz (koupí ho dokonce civilně) a tento podrobí emisní zkoušce, pokud vyhověl, vše je OK a dovozce se o testu nemusí ani dovědět...





Pokud nevyhověl, koupí ještě asi 5 dalších vozů a ty otestují, pokud vyhoví, tak pouze informují dovozce a nadále pak občas testují, zda se jednalo jenom o jeden "divný" kus nebo vadu vykazují i další vozy...





Tak se stalo, že začátkem 80. let chtěla škodovka importovat Š130 do Kanady, v AZNP tak dlouho měřili a zkoušeli motory, až jeden z vozů nějakým zázrakem splnil testy pro import do Kanady... Okamžitě prohlásili, že jejich vozy plní přísné normy a začali vyvážet...





Samozřejmě, vozy neprošly zkouškami a tak, byl import zastaven a dovozce dostal určenou lhůtu na odstranění problémů... Proto jela celá delegace, v čele s Ing. Hrdličkou do Kanady řešit průser...





Celkem záhy zjistili, že ať dělali co dělali, prostě nebyli schopni bez katalyzátoru (pouze s karburátorem) splnit emisní normy a tak začali montovat katalyzátor, který sami navrhli...

Mě přijde, že jste jak malí. Copak si myslíte, že fakt tolik záleží, kde se auto dělá? Je to o celkovým přístupu automobilky k danýmu modelu, ale výroba, systémy řízení kvality aspol. jsou jednou daný a na místě výroby nejsou až tak závislý.





A k tomu, že stačilo dořešit nějaký detaily. Ono je velkej rozdíl postavit nějaký počet prototypů, na nich ověřit funkci, výdrž atd., ale série a realita může být někde úplně jinde. Bohužel je to všechno hodně i o pravděpodobnosti, stálosti navržených materiálů atd. Oni i normou daný materiály se liší tavbu od tavby, tak se může stát, že zkoušky vyhoví a vše funguje a v sérii, na mnohem větším vzorku dílů se to pak může chovat úplně jinak. Zkrátka, když otestuju 100ks a ty jsou v pořádku, může se stát, že pak 1 z tisíce nefunguje. A je problém. A dopředu se nedá odhalit.

RST: Tyto odkazy hovoří za vše. Sám se o tyto motory velice zajímám, protože máme slabší 6V. Abych to shrnul, tak stačilo od začátku doladit pár věcí a motor by, alespoň co do spolehlivosti, byl úplně jinde😕


http://auto.pravda.sk/v-motore-1-2-htp-mente-olej-castejsie-ako-predpisuje-vyrobca-pal-/sk-aporadna.asp?c=A100630_155839_sk-aporadna_P39





http://auto.pravda.sk/trojvalec-1-2-htp-niekedy-trpi-vynechavanim-valcov-f7h-/sk-ajazdene.asp?c=A091127_100035_sk-ajazdene_P39





http://cimbu.cz/clanky/auto-moto_htp.pdf

Mohlo by to být i horší.🙂

No to víš když se bouchá v polsku není se co divit🙂

Petře, dokonce se někde psalo, jak vyšla nová 500vka s motorem 1,4 T-jet, tak ji v Německu testovali na dálnici a v 200km/h ji zadřeli.

J.T.: To poslední video mě rozsekalo 🙂

Je to mimo mísu🙂, ale toto bude bomba


http://imofa.wordpress.com/2010/03/01/novy-dvouvalec-fiat-twinair-0-9l/


http://imofa.wordpress.com/2010/08/


http://www.youtube.com/watch?v=cz2QI7Uw6OI

A ještě malá douška k motoru HTP. On zas tak nedomyšlený není a má svoje klady. Měl to být motor, co nahradí jakože zastaralou 1,4 OHV, která je koncepčně skoro 50let stará. Motor 1,2 HTP vychází z osvědčené koncernové 1,6,známé třeba z felicií a octavií. Válcová jednotka je shodná a převzetím fungující geometrie pístu a válce se mnoho ušetřilo při vývoji nového motoru. Věřím tomu, že kdyby mě tento motor stejnou možnost dlouhdobého vývoje jako měla 1,4 OHV, že z něj bude za X let solidní a spolehlivá pohonná jednotka. Nepotřebuju ten motor obhajovat, nemám ho rád a nechci ho, ale zrovna tak nemám rád chytrolínské odsuzování něčeho, o čem toho moc nevím. Lidi, co ho stvořili rozhodně nejsou žádní blbci, co neumějí udělat pořádný motor. Koneckonců motor 1,2 TSI je dílem těch samých lidí.

Já mám fabku 1,4 16V 55kW. Svíčky se taky mění na 60tis. Rozvody na 90 kontrola (to mě čeká teď) a pak kontrola každých 30tis., případně výměna. Předpokládám na 120 výměnu. Jezdím převážně po dálnici a to každou cestu min. 50km, takže celkem pohodový provoz. HTP bych na tento typ používání opravdu nebral. Do města a okolí klidně.


Nejdražší servis u ní byl právě na těch 60tis., kdy mě to stálo kolem 4 tis. a to ve škodováckém servisu. Při servisu doma mě to teď při 90tis. vyjde na cca 1000Kč + asi hodina mého času (Olej, olej.filtr a vzd.filtr).

Kubo souhlasím s tebou ikdyž ten tříválec není žádný zázrak jede to.Mám ji v práci jako služebák aodvezla mě několikrát do Brna a zpět a bylo to v cajku.

Do města třívál ale ideální,sám jsem s ní dříve pár tisíc najezdil brigádně..na delší cesty by me to mnebavilo což ale neznamená že by to nešlo😉..to spíš my,lidé,jsme už moc pohodlní😉.

Právě, že auta která jezdí dlouhé trasy jsou na tom obecně lépe, protože studené starty a studený olej jsou svi*ě. Např 15W-40 zaolejuje motor cca za 18s narozdíl od 5W-40, která to zvládne 4krát rychleji. A pokud řidič motor nepodtáčí, má dlouhé cesty, má k tomu cit a vědomosti, tak kilometry mohou velice zkreslovat.


RST máš-li benzínové HTP, tak ještě svíčky v 60tis.Km a brzy rozvody. Co se týká tříválů Fábií, tak motory mají hodně much. Nepodtáčet a nevytáčet. Rozhodně bych si tuto motorizaci nekoupil, má hodně potenciálních kur*ítek. Myslím si, že ta motorizace nebude mít kolem sebe žádné pacienty po 30ti letech. Bude to nanejvýš legendární učebnicový příklad, jak se dá motor "nedomyslet".

Bude to hlavně o tom způsobu používání.. Když jsme v roce 83 zdědili 77-ku užovku, měla sice 26 tisíc, v zimě nejetá, ale už načnutý P blatníky (povedlo se ještě zachránit) a zapečený kroužky. Motor má dnes cca 80 tisíc (ale ročně stylem ..0-0-10-0-15) a (dle tacho) to jede přes 140 - to jsem ale zkoušel jen 1x, neb nejsem sebevrah.


Tehdejší auta, aby vydržely korozně, se musely po nákupu skoro celý rozebrat, doošetřit a pak se musel celý postup vytrvale pravidelně opakovat - což třeba u Žigulů moc nešlo. A výfuk udělat z nerezu 🙂. Zbytek byl danej opotřebením- co mám dá se říct ověřeno, tak škodovácký motory mají nějakých těch 130 tisíc - potvrdil mi to i bývalý šéf, který služebních hlavně řady 100/1000 odjezdil mám dojem pět a měl vypozorováno a ověřeno, kdy který komponent odejde: motory mezi 120 a 130, např. plech pod karbem vydržel prý stabilně 150 tisíc. Vyjímkou byla prý jen 110R, která do GO nalítala v poho 250 tisíc - ale pak se začala rozkládat komplexně jako ty ostatní. Výše uvedené při ročních 50-70 tisících km.


Jo - ta Fóbie o který jsem psal, tak pochopitelně servisovaná ve značkovém servisu, i proto ty pálky.. tomu se nedivím - nám naposledy měnili drhnoucí pojezd - kolejnici sedadla na služebním. Prý jí zničila zapadlá propisovačka.. A stálo to kulatých 2500.-

No když jsme u těch rumunskejch strojů já se přiznám že je fakt nesnáším.Měl jsem jako služebáka ARO 240 z roku 1988 a byl to neskutečnej šrot.Jako pokud jezdilo dobrý na teréní vlastnosti vzhledem k tomu že to má fakt rám tak super.Ale on byl problém stím že ono to na můj v kus až moc často nefungovalo.Měl jsem ARO s motorem 1,4 a během jednoho roku jsem na něm dělal těsnění pod hlavou.No potom mi uletěl píst když jsem táhnul vlek s cementem.Pak jsme do ARA naimpantovali motor z Renaultu 25 a byl klid. Nemluvě o tom že motor 1,4 měl spotřebu cca 14 litrů na 100 a 2,5 litr měl cca 12 litru.Další peklo byla kastle.Která fakt hnila před očima.

No, jsou vyjímky, a právě když se najezdí 90tis. km za 20 let, je to jinej provoz než za 5. Např. tchán má 120, 87 na zhruba 85tis.km motor v loji. Bylo to dáno samozřejmě způsobem jeho údržby a používáním, ale najednou bylo potřeba udělat GO motoru a i tak moc škodovek se bez GO přes 100tis. nedostalo.


Mám doma i schovaný notýsek od Žigula, kam táta a později já zapisoval opravy, ceny, údržby apod. A je to chvílemi docela úsměvné čtení, např. po 6 letech laminování děr v blatnících a dveřích, každých 20tis.km nové destičky, výfuk nevydržel víc jak 3 roky bez výměny některého dílu či jeho opravy, gumy zdaleka nenajezdily co ty dnešní, přitom guma nebo baterka stála skoro ty samé peníze, co dnes...


A k tý 130: za 20 let 90tis., t.j. 4,5 ročně. Mě fábie tedy nestojí ani tolik. Nevím, kde a jak ji servisoval, ale mě nestála žádná prohlídka přes 4tis., ani u fabie, ani u nově koupený octavie. Jen si člověk nesmí nechat nabulíkovat olej za litr litr. A s ježděním do značkových servisů jsem už přestal. Má to smysl snad jedině v době záruky, ale pak jsou to vyházený peníze. Tím pak servis pořídím ještě výhodněji a budu zpravidla pod náklady na žigulíka nebo škodovku.





Ale i tak je to vyjímka, jakých není mnoho a většina starších škodovek až do feicie byly zpravidla po 5 letech a 50 tis. km zralé na různě velké opravy za nemálo peněz. V tomto ohledu se mnoho změnilo a i desetiletá fabie vypadá stále hodně podobně jako když vyjela z fabriky. Samozřejmě jsou i zde vyjímky a znám případy, kdy 3 roky nová octavia vypadá, jako po 20 letech a milionu km po poli.

V podstatě souhlasím, z dalších a dalších funcí úplně všeho je mi tak nějak divně - nadposledy třeba DVD rekordér Panasonic, tam půlku vychytávek nikdy potřebovat nebudu, i ty zabudované přijímače jsou mi na nic, ale bez něj jsem nenašel. O mobilech ani nemluvě, od telefonu si slibuju hlavně telefonování a sem tam tu sms..


Ale kvůli tomu se neozývám, zaujalo mě to porovnání aut 5/90 tehdy a teď, neb jsem to zrovna probíral se známým. Ten má Fábii a 130L, obojí najeto 90 tisíc, fábie 3 roky tuším, 130 je mám dojem 1988.. A kdyby neměla na černo natřený prahy, vypadá podobně, jen se tak neleskne. Čili jsou i vyjímky a hlavně: vypočítal mi, že za tu Fábii v rámci garančních prohlídek za výměny náplní apod. plus nějakej problém s klimatizací vypláznul víc jak 30 litrů, tedy údajně dle něj asi třetinu toho, co nasypal do stařenky za víc jak dvacet let..

Jo a k tý barvě auta. Pro mě teda celkem důležitá je, zejména u auta novýho nebo zánovního. Takový musí být vždycky červený.

Když už se tu řeší zrovna ty fábie...


Jednu zrovna mám, něco přes 2 roky. Kupoval jsem ji jako tříletou s 50tis. km. Dnes má 90tis. a je to v podstatě furt nový auto.


A jak vypadaly po 5 letech nebo 90tis.km kila, žigulíky a moskviče?


Rozhodně se v nich jen neměnil olej a 1x přední destičky.


Felda mi vydržela skoro 9 let, pak začínala reznout a potřebovala nějaký karosářský opravy. Nakonec jsem ji nahradil něčím, co jen tak nerezne.


A např. táta má Audi 80, 20 let starý auto a nikde ani puchýřek. Nevidím důvod pak takový auto nahrazovat. Podobně to budu mít asi i s tou fabkou a octou, buď bude mít najeto půl milionu a bude v loji mechanicky, nebo možná za 20 let začne reznout a pořídím si něco dalšího. Nějaký morální zastarání, tzv. bezpečnost a jiný mediální demagogie mi jsou nějak fuk.


A mobil? Svůj mám Nokia 3310, v práci jsem nově dostal C-5. Oba volají, oba píšou SMS. C5 sice i fotí a naviguje, ale to stejně nějak neumím ocenit a patřičně využít. Jedinej průser v tom je, že v pořizovací ceně jsou oba rovnocennýa to jsem tu 3310 před 6 lety kupoval ve slevě...

Tak myslím že se najdou lidi co by klidně těch 30 let tu fabii drželi,mě osobně je to celkem jedno v čem jezdím protože osobák využívám minimálně poslední rok a půl,takže bych klidně vydržel i těch 30 let pokud by byla spolehlivá a moc se nekazila..to je podobné jako s mobilem,spousta lidí si ho koupí a za rok nebo i dřív si kupují další protože ten jejich je zastaralý,já měl 5let nokii 3410 a i když se všichni smáli co je to za vykopávku bylo mi to fuk,fungovala skvělě a měl bych ji dodnes kdybych si nerozbil displej o klíčky v kapse při překonávání schodištního zábradlí. Poté jsem si koupil nokii 6300 a tu mám dodnes a budu ji mít dokud nepřestane fungovat displej nebo klávesnice at si ríká kdo chce co chce🙂.

Já ještě k té barvě a nákupu tenkrát a dnes. Tenkrát si člověk nekupoval auto na pár roků jako dnes a když se na něj konečně shrabal, tak chtěl nějakou barvu, ať nejezdí dvacet - třicet roků v něčem co se mu nelíbí. Dnes se spíš hledí na výbavu v ceně, či jakou slevu ještě ukecat. Ve většině případů barvu řeší barvu hlavně ženské a chlap se spokojí s nějakou ucházející barvou z nabídky. Držet doma třicet let součesnou Fóbiu asi nikdo normální nehodlá.

Kurňa Kubo, Ty už si tiež sedel vo všetkom ... 🙂

A ten zvuk🙂)..holt boxer,taky jsem to kdysi proháněl..po polnačce ještě bez řidičáku🙂).

No já ten solex právě měl, děda jezdil za 6 a já s nohou u podlahy za 11 😀. Nejlepší byla ručka na předních kolech což jsem zjistil, až když jsem projel zatáčku s ručkou 😀.Jinak kotouče byly na všech 4 kolech.Jak jsem psal měl jsem první sérii s řadou původních dílů a auto bylo fakt v poho šlapalo jako hodinky jen mi odešla spojka.


Zrychlení bylo boží všem škodovákům jsem ujel jen ty průjezdy zatáčkama byly divoký. Rád na něj vzpomínám.

Originál karbec z Visy byl Solex 28 s tím to žralo přeci jen o něco méně, ale stejně to bylo ukrutné. I když svižnost jízdy byla mezi tehdejšími auty nevídaná, to se musí nechat🙂:-) Holt podčtvercový motor🙂

Oltcit - automobil na celý život.. Osobní zkušenost nemám, ale známej ho měl a k němu nekonečnou řadu různých historek. Vybavuju si už akorát tu o spotřebě - když rozložil rumunský karb na součásty, všechny otřepy a jiné nedodělky z výroby opiloval, začistil a pečlivě sesadil, dostal se z 13 na 9,5 lt/100, když pořídil originál (Visa, že?), klesla prý původní hltnost na šokujících 7,5 lt/100 km..

Pů:To se musím ozvat též. Čaučeskova pomstu jsme měli (francouzskou a poté rumunskou) a byl to otřes. Dokud to jezdilo, proti současníkům to byl luxus. Blbé bylo, že to dost často nejezdilo.


Žralo to až neskutečně moc, na opravy tragédie.


Kdo vyndaval kvůli výměněně výfuku motor (s čelní maskou) ví o čem mluvím. I na svíčky musel být speciální klíč a třikrát zalomená ruka.

Hele musim se ozvat!Olcit je poměrně solidní auto s dobrým francouzským základem, a pokud měl ještě francouzský díly tak to bylo úsporný a pohodlný auto. Když jsem ho čelně zbořil, tak mi zachránil život, pokud bych boural se scháde tak bych tu asi neseděl. No a pak jsem si koupil první škodovku 🙂.

Hlavně dneska když kupuješ skladovku tak i dokážeš vyjednat nějakou tu slevu.Neb každej výrobce je rád že se toho zbaví.

Dneska je situace úplně opačná. Automobilky se předhánějí, kolik toho komu vnutí. Stačí si jen vybírat a smlouvat o ceně.


Dříve bylo nutno na auto čekat, shánět a mnohdy uplácet. Dnes, když máš peníze, vybereš, zajdeš, objednáš a čekáš. max. na výrobu, než se auto na objednávku vyrobí. Skladovky jdou koupit pomalu jak houska.

Petře, bylo to myšleno samozřejmě nadsázkou a žertem...





Máš pravdu, že dneska to jde automobilkám a ne do kapsy vedoucím mototechny...

Takže si myslím že situace je dnes úplně někde jinde.Ikdyž musíš na to mít.

Petkar: dovolím si trochu nesouhlasit.Tyhle prachy jdou automobilkám a dnes máš možnost podstatně větší individualizace samozřejmě podle výše svého konta.Zatímco dřív jsi dal ůplatek jednotlivci zato že si aspoń nějaký to auto měl.A pokud vím z vyprávění tak si musel všimný dát i na takový suprkšunty jako byli Olcity a Dacie jinak si se k vozu vůbec nedostal.

A v čem je situace u nového auta výrazně jiná? 😀





Chceš auto v jiné než standardní barvě (většinou takové, která nikoho nezajímá)?





Připlať si bokem za barvu (od 8 000 - 15 000 Kč), akorát se tomu neříká "všimné bokem" 😀

Tak to můj kolega prostě musel mít cca v r.75 letech modrou 110LS a jednu měli - s navalenýma zadníma dveřma. A prý ať buď počká, nebo si je dojede vyzvednout do Bratislavy (z Budějovic). Tak jel - a po letech se divil, že se stovkový dveře vejdou dovnitř do stovky. Jemu se totiž nepovedlo je tam nasoukat a vezl je nazpět na střeše na starý matraci, omotaný provazem kolem dokola tak, že skoro cestou ani nemohl vystoupit..

To mi připomíná jiný SM,kde pán hodil přes boudu svoje kilo s klikama ven,v mototechně mu dali druhou káru na model s klikama bomoro,tudíž i druhé dveře a auto mu už půl roku stálo v mototechne protože nemohli tuším sehnat zámky na tyto dveře,mototechna ho odkázala na AZNP,AZNP na mototechnu a pán chtel od sveta motoru radu co s tím a ten mu taky neporadil🙂.

Jo Martine stálo to určitě za to🙂


Franta říkal že za to bokem tenkrát šoupli asi tři tisíce.Což si myslím že byl v roce 77 vopravdu Ranec.A vůz byl ve výbavě tak jak byl.


Můj děda schodou okolností v roce 1977 kupoval Ladu 1500 a chtěl žlutou a jedinou kterou sehnal podotýkám že je z Berouna byla zelená ve Strakonicích a to ještě s poškozenou chromovanou mřížkou.Na tu čekal další rok než ji dostali do Mototechny v Berouně jako náhradní díl.

Čapoun: no vidíš, ale za tu námahu to stálo. A dostal sa ku nádhernému automobilu Škoda 110 R Coupé 🙂