Benzín

Od teď při braní plné do T4 jedině vervu, ty 2kč na litru navíc u 80l tanku mi stojí za uspořenou minutu, při tankování posledních 2l 😀.

Teďka jsem se krásně zasmál:





Verva Diesel - Potlačením pěnivosti paliva se urychluje tankování a zvyšuje kapacita nádrže.





Sakra, marketinkový pracovník si dal fakt záležet, aby uvedl nějaké to pozitivum.





http://benzinaplus.cz/userfiles/files/letak_verva_100.pdf

Jenže za optimal daáš nějakých 40halířů navíc? Za aditivum 20 a je to to samý 🙂





Já aktuálně tankuju tu nejlenější sračku na Onu + aditiva a vyjde mi to i levnějš než samotnej značkovej benzín a chová se to líp.





Spotřebu neposoudím, jezdím různé trasy různě naložen takže mi to lítá v rozmezí půllitru pořád.

Při km co najedu je pro mě docela důležitá spotřeba resp. cena za ujetý km. Zatím mi to vychází, že aditiva vyjdou o fous levnější než už "lepší" benzín,nicméně o pár deci menší spotřeba se vyrovná vyšší ceně a jsem opět na svých.


Takže už toho v tuto chvíli asi moc nevylepším, pokud se nevrhnu na jiné palivo v jiném voze.


Fabka na Optimal95 jezdí taky o pár deci míň.

Radku právě při kilometrech co najedeš bych aditiva zkusil. Psal jsem přímo do VIFu s pár otázkama a paní přímo přiznala že z toho vyrábí Vervu. A proč si nevylepšít benzín za pár halířů - konkrétně necelých 0,20Kč.





A na motorce to mělo znatelný přínos v chodu motoru, hlavně vibrace v nízkých otáčkách.

Eminem: \'99 Ford Puma 1.7VCT. Forum pro tento vůz skutečně existuje, jsem i jeho členem, bohužel 90% příspěvků řeší velikost kol, křídla, přestavbu na xenony, zástavbu bum-bum boxů a podobně.





Těch 10% tvoří zajímavé příspěvky o přestavbě brzd z Mondea, postupy pro rozleštění plexiskla světel nebo zástavba zakázkového palubního počítače, ale toho je jak šafránu. Proto pořád prudim na 110R fóru, to se prostě fundovaností nedá srovnávat 🙂





Ohledně N95 vs. ostatní se objevilo jedno diskuzní téma, v něm pár lakonických příspěvků a pár úletů mimo - souhrn byl, že v sériovém provedení je nastavení na 95 oktanů a vyšší číslo nemá žádný efekt.


Jenomže když jsem v praxi zažil, co se dá vysomrovat z 40 let starého OHV Škodováckého motoru, nemůžu se s tím smířit 🙂

Jsem asi konzervativní, ale přidávat nějaký další aditiva do benzínu se nějak nechce. Třeba Shellku nějak neřeším, ten jejich fuel save je jen jinej obchodní název pro furt stejnej N95. V-Power je možná v něčem lepší, zkoušel jsem, ale ne natolik, že by mi stálo za to na něj jezdit. Podobně to dopadne asi i s tím Optimalem. Možná to je o chlup lepší, rozdíl 40h/l není nijak dramatickej, ale opět asi zůstanu u normálního N95 od stejného dodavatele.


Prostě když najedu 35-40tis. za rok, nebudu do toho ještě cosi přilejvat a utrácet za čápoviny. Do erka leju výhradně 98 a lepší, povětšinou V-Power Racing, Verva 100 případně Carrera100. S tím najedu pár km/rok (jak kdy, 1-5tis.) a spotřebu ani cenu paliva neřeším.

V motorce, která je už konstrukcí motoru předurčena k vibracím, které to hodně vyhladilo.

vhml: vím za co dávám ruku do ohně 😉, v čem to jezdíš?

VIF vychází na 0,20. Teď jsem ho začal používat a je to veliká paráda, o hodně klidnější chod, menší vibrace. Snad i nějakej kůň navíc. Rozhodně přínos

Dnes jsem u Shell tankoval služebáka a pumpař řiká ,,vem vípavr, lidi řikaj, že na to víc ujedou, všichni to berou,,. Rozdíl v ceně činil 3kč tak jsem si pomyslel něco o prdeli 🙂)).

To je článek jako noha: "Díky tomu části motoru pohybují volněji, což vede k přenosu větší energie z paliva pro pohon kol.", mohli si to po sobě alespoň přečíst.


Mazivostní přísady obsahují i aditiva jako VIF, takže nic světoborného. Přitom VIF vychází do 0,50Kč/litr.

http://www.auto.cz/shell-tvrdi-ze-s-fuelsave-usetri-litr-nadrzi-59538





Mazání motoru pohonnou směsí... hm, to se u schellu vytáhly, tohle dělal už děda u wartburga 😀

Eme, takhle zvostra? Jinak kokain, heroin i pervitin je in! 😀

Falcone a v čem to lítáš?


Nejlepší je vždy najít forum pro tvůj vůz a tam obvykle dostaneš nejlepší rady.

Taky by jsi to mohl nazvat "jak vydráždit brouka..."

Chrobáku, na to je taky lék... http://skoda110r.eu/110r/cerven1120005.jpg

Sakra ještě někdo navrhněte eletrické ovládání druhé komory karburátoru za použití několika modelářských motorků a turbotlačítka na vrcholu řadícího klacku.

Jasně to mam v eRku už dávno (rozmněj měsíc), programovatelné zapalování s pamětí na dvě křivky, stačí v interieru sepnout vypínač... Ale ještě jsem toho nevyužil 😀 http://skoda110r.eu/110r/kveten1120005.jpg

Že by byla vyloženě taková úprava, jsem zatím neslyšel. Záleží asi konkrétně na jednotce a systému řízení motoru, ale obecně by měla jednotka brát do úvahy informace z čidla klepání na motoru a na jejich základě upravovat předstih. U vyšších oktanů je možno předstih více zvětšit, ale je možné, že je tam nastavený nějaký strop, přes který to už nejde. Ten je pak možno při úpravě posunout.


Doslechl jsem se, že takové nějaké úpravy se provádějí v souvislosti s E85, případně LPG. U benzínu jsem se s tím nějak nesetkal.

Vím, že jsem kladl tenhle dotaz už jednou, ale teď téma sleduje více odborně erudovaných kolegů, tak se zeptám ještě jednou:





Slyšel někdy někdo o možnosti úpravy řídící jednotky - chiptuning - směrem, že při natankování 98+ oktanového paliva využije jeho možností? Můj motor + ECU je vysloveně omezen zhora na 95 oktanů a když se natankuje lepší, tak to jede, ale úplně stejně; přitom jsem přesvědčený, že možná úprava by přinesla výkonnostní nárůst vzhledem k použitým technologiím (komprese 10,3:1, 16V DOHC variabilní časování vaček, nikasilové povrchy).

Jo a zapoměl jsem dodat, že jsem najel na Optimal95 zatím asi 300km a zdá se, že při stejném způsobu jízdy je spotřeba opět o nějaké deci menší a na nádrž ujedu zase o nějakej km víc. Tak uvidím, třeba se příplatek 40h na litru opravdu vyplatí.

To je nevýhoda psané diskuze. Rozhodně to nevidím a nemíním jako válku čipovat/nečipovat či reklamu té či oné firmy. Ani nechci zpochybňovat tvůj čip. Spíš na mě dělá opravdu dojem, že firma autochip je bohužel jedna z těch, co to nedělá úplně košer. Sháněl jsem referece na firmu, co mám kousek od baráku. Zaráží mě, že tyhle firmy upraví i to, co nejde upravit ani podle automobilky a upraví to přes diagnostickou zásuvku. Proto jsem sháněl nějaký reference.





Takže opakuju, nechci Karle tvořit žádný flame, slovíčkařit a napadat se. Chci si o tom jen podiskutovat co a jak.





A co se týče Cimbu. Klidně papír, účet, smlouvu sepíše. Já se s ním prostě jen dohod, že papíry nepotřebuju. Reklamačníh řízení se s ním opravdu nebojím i bez papíru. Je to založeno na osobní důvěře. A jestli tam opravdu je, co má být? Exaktně to nezměřím, ale vím, jak se mi chová auto před a poznám rozdíl po úpravě. Už jsem to psal, Octávka není upravená na vyšší výkon, má jen upravené přechodové stavy a i to je na chodu motoru výrazně znát. Rychlejší reakce na pedál, kultivovanější chod motoru a o pár deci menší spotřeba. Vzhledem k tomu, že denně jezdím stejnou trasu stejným způsobem, celkem objektivně to dokážu posoudit. Kombinovaná spotřeba je dle TP 7,1 l/100km, já jezdím dlouhodbě za 6,6, dříve bylo 6,8. Asi z 1/4 - 1/3 je to s klimatizací. Chtěl jsem podobně upravit fabii, ale můj motor Cimbu nedělá, tak jsem se pokoušel sehnat, jestli to někdo udělá. Nechci ale od nějakých šejdířů buď placebo, nebo úpravu formou "powerboxu". Bohužel zatím v žádné jiné firmě nebyli schopni či ochotni se se mnou bavit, v čem úprava spočívá. U Cimbu to problém není, protože bez spec. vybavení a softwaru stejně sám nic nespáchám.





Zkusím si najít chvíli čas a ještě zkusím někoho obvolat a uvidím. Vidím to tak, že fabka zůstane asi bez čipu. Než to nějak pokusničit a pak to zničit, to se smířím se stavem, jak je.

Radku nejsem agentem autochipu (a ani žádné jiné tuningové firmy provádějící čipování) a v zásadě je mi úplně jedno, co si kdo se svým vozem udělá a toto téma by se brzy zvrhlo ve "válku" chiptuning ANO/NE, nicméně ještě to rozvedu a doplním své odpovědi pro upřesnění a doplnění (někomu možná udělám radost neb ro bude vypadat, že couvám z toho co jsem prohlásil 😀)





Ad grafy z brzdy:


Prošel jsem si několik grafů na autochip.eu u aut, která mě zajímají a nelze tvrdit, že nárůst je paušálně 10%... nebo jsou všechny obrázky stejné jenom se liší rozsahy os... ale to je jedno, toto nebylo mé vyjádření...





Konkrétně u Ford Galaxy II 1,9 TDi PD 96kW mají uveden graf a hodnoty (minimálně co jsem dohledal na Internetu u sériového nastavení), ale možná jsem měl špatné zdroje...





Jak jsem psal, auto jsem před ani po neměřil, takže nevím, jak moc je uvedený obrázek nárůstu výkonu a kroutícího momentu pravdivý.





Co se týče mnou uváděného výsledku z grafu motorové brzdy, nevím, jak probíhalo měření. Vzhledem k tomu, že volnoběh u TDi je nějakých cca 750 rpm. (+/-) a maximální kroutící moment má v 1900 rpm, oněch 310 Nm po čipnutí bude někde 1500 Nm (+/-). Jejioch graf začínal (co si matně pamatuji) v nějakých 1000 rpm.





ANO, SYPU SI POPEL NA HLAVU, ZDE JSEM SE NE ÚPLNĚ PŘESNĚ VYJÁDŘIL, neboť to nebylo ve volnoběžných otáčkách a oněch mnou uváděných 310 Nm nebylo "na volnoběh"...





Ad spotřeba:


Autochip uvádí pokles spotřeby v rozmezí 0,3-0,5 litru na 100 km, otázka zní proti čemu? Proti údajům v TP nebo realitě? Všichni víme, jaká je metodika měření spotřeby do TP a realitu a pokud se někdo dokáže na uváděnou spotřebu dostat je to skoro zázrak... Galax má kombinovanou spotřebu (v TP) nějakých 6,6 litru... Osobně jsem se k této spotřebě přiblížil tak cca prvních 1000 km než šlo auto na čip, ale z toho jsem jel sám cca 300 km po dálnici s nefunkční klimou, jakmile pustím klimu (a že galax má automatickou zónovou) zvednu spotřebu cca 0,7 litru/100 km, vedle toho jezdím dlouhé štreky, většinou 3 dospělí a 2 děti a plný kufr krámů s rychlostním průměrem cca 105 km/h (i s průjezdem Bratislavou, dojezdem na dálnici, pojížděním v kolonách atd., takže když "jedu" jedu tak 140-150 km/h reálných dle GPS). Při tomto stylu jízdy se dostávám na průměr 7,2 litru/100 km. Otázka zní, jak by se auto chovalo bez čipnutí a kde by byla spotřeba, neboť když jsem se ptal "šetřílků" (se spotřebou 5,5 litru/100 km) jak to dělají, jezdí sami, couračky po okrskách, bez klimy. I já dokážu jet za necelých 6 litrů, ale motor se nedostane přes 1500 rpm. Jak to svědčí turbu si udělá představu každý sám...





Takže je otázkou, jaká by byla má spotřeba s nečipovaným motorem...





ad kouření motoru:


Těžko říct, zda to je nebo není normální uvidíme, až auto půjde příští rok na emise... na druhou stranu vidám celkem dost dieselů, které při zátěži více či méně kouří a je to napříč značkami...





A závěrem:


Jestli je rezerva výrobce daná tolerancemi 5% nebo 10% je v celku šumák, vždy tam určitá rezerva je...





Ptal jses na zkušenosti s autochipem, napsal jsem, jinak je mi úplně jedno, co si kdo se svým vozem udělá. Za sebe jsem byl s jejich jednáním spokojen, naopak mě překvapilo, jak píšeš, že Mr.Cimbu nic nesepisuje... zajímalo by mě, jak pak řeší reklamace... případně, kde jsou záruky, že čipnutý motor má skutečně to, co uvádí...





A poslední poznámka nakonec:


Protože má galaxka byla v provedení "social edition" dodatečně jsem dával přístrojovku s maxidotem a tempomatem. Když jsem kupoval maxidot ten dotyčný, majitel konkurenční chiptuningové firmy XYZ, docela na autochip nadával... Pak při montáži zase jiný člověk (taky čipuje), nadával na firmu XYZ... pak si vyber...





Já jsem spokojený jak s výkonem auta, tak s jednáním pracovníků autochipu a jediné možné rozřešení by stejně bylo nechat auto změřit před a po čipu...

Když oslovíš nějakou ze zmíněných firem, tak to jistě zvládnou 😉





Zapojí ti tam čip, 1000km pojedeš s lekhou nohou a dál to znáš 😉

No konečně to tady někdo napsal (myslím tvůj poslední odstavec).


Kdyby bylo tak jednoduché přečipovat motor na vyšší výkon a menší spotřebu tak proč by to rovnou nedělala fabrika??





Čiptuning beru jako "doladění" motoru na konkrétní styl jízdy řidiče, provozních podmínek a požadavků apod. Reálně věřím ve změny do max cca5% a to ještě za podmínek, že pokud vylepší něco je to vždy na úkor něčeho jiného.





Obecnému tvrzení že nějakou krabičkou zvednou výkon motoru o 50koní a sníží spotřebu o 2l uvěřím až to zvládnou na mém eRku. (ten chip můžou zapojit rovnou do pojitkovky, mám tam ještě pár míst na relátka tak třeba tam.

Karle děkuji a myslím, že má otázka je zodpovězena. Autochip ne. Stejně jako ABC a další.


Jestli ti motor po chipu kouří a víc žere, je něco špatně. Neznám detaily úprav TDI, ale většina čipařů to řeší zvýšením dávky nafty, proto kouř a spotřeba. To ale není cesta. A jestli mi někdo ukáže graf, že má OII 310Nm na volnoběh, tak budu obdivovat max. jeho umění v Corelu nebo malování. Volnoběh je volnoběh od toho, že motor běží bez zátěže, tudíž odebíraný výkon je 0, takže ani moment nemá žádnou hodnotu. Docedu si představit, že v otáčkách volnoběhu při zátěži to nějakou sílu má, ale 310 v cca 1000ot je stejně dost. Jestli jsem jen blbě pochopil vyjádření, tak sorry.


Nicméně moje zkušenost je taková, že čipováním se musí zlepšit účinnost motoru, tím se za daných podmínek zvedne výkon a klesne i spotřeba. Musíme mít na paměti, že u výkonu a momentu se stále bavíme o tzv. vnějších charakteristikách, tzn. při plném max. zatížení v daném okamžiku. Spotřebu pravidla řešíme při částečném zatížení, kdy toho výkonu spotřebováváme sotva polovinu, ne-li míň.


Paušálně +10% je blbost. Mám stejný dojem jako Falcon, že Autochip je jedna z firem, co toho moc neví a neumí nebo možná ví, ale hraje divadlo. Zkusím si tam zavolat, protože na webovou otázku/poptávku nikdo nereaguje.


Je zajímavé, že Mr.Cimbu žádné papíry nesepisuje, nalepí jen svou samolepku s kontaktem. Upravené auto sám projede se zákazníkem a znovu VAGem zkontroluje. 2 auta jsem u něj upravil a 2 auta fungujou. Správně udělaným čipem se nesnižuje ani životnost motoru. Bavím se stále o tzv. street programu, tedy pro běžný provoz. Papír, že je to jen pro sport bych nikomu nepodepsal. Úpravy pro sport jsou někde úplně jinde.





Výrobce samozřejmě nějakou rezervu má, ale spíše proto, že každý motor si díky tolerancím trochu jinak sedne, jezdí na různý palivo v různý nadm. výšce atd. Sériová jednotka je tedy soubor kompromisů, který se dá přizpůsobit konkrétním podmínkám a tím v daném prostředí vlastnosti vylepšit. Ze spousty čiptuningových (a tuningových obecně) firem mám občas pocit, že oni jsou ti dokonalí, co ten produkt totálních blbců z fabriky pozvednou na vyšší úroveň.

Falcone, nevím, jak u atmosferického motoru, já psal své zkušenosti s motorem 1,9 TDi, kde vím jistě, že jde čipnutím zvednout výkon, pravda zas na úkor jiných parametrů - spotřeba, ekologie...





a co se týče "opravdového ladiče", pokud je to tak jak uvádíš - tj. nárůst z výkonu 125HP na 142 HP v ceně přes 100 kKč, pak jsou v zásadě dvě možnosti:





1) buď origo motor je naladěn na maximum a pak už není moc prostoru na laborování a pak oněch 100 kKč je opodstatněných a jiná možnost není. Pak je ovšem otázka co s tím dělají v autochip.eu. Nicméně tohle považuji za málo pravděpodobné, už jenom proto, že výrobce si nechává určitou toleranci proti mezním hodnotám, právě z důvodu reklamace a životnosti motoru...





2) skutečně lze zvednout výkon o oněch cca 10% jenom čipnutím v ceně 5 kKč... Každé další zvýšení výkonu nad 137 HP je již mimo možnosti čipnutí a musí se upravovat motor a to už něco stojí... Otázka zní, zda oněch 100 kKč je přínosem pro zvýšení výkonu o dalších cca 5 HP...





Podle mého oněch 10% nárůstu výkonu u klasického atmosferického motoru je dáno, jak jsem napsal výše, rezervou výrobce z důvodu reklamace (a zajištění odpovídající životnosti a spotřeby a emisí)... Čipnutý motor má totiž vyšší spotřebu (ač se to moc neuvádí, ale koníci se musí nakrmit) a stejně tak se sníží jeho životnost a vzrostou emise... Proto taky autochip.eu uvádí v zakázkovém listu, že "úprava není určena do běžného provozu, ale na sportovní užití" tím se apriori předpokládá, že neřešíš emise, spotřebu a životnost motoru... Samozřejmě že životnost motoru není hnaná do krajních mezí, nikdo není rád, když musí řešit reklamace...

ad autochip.eu: To je přesně jedna z těch x firem na netu, co nabízí naprosto identický výkonový nárůst, +10%; v případě Pumy tedy +12HP => 137HP za 5kkč, což je mega deal když vezmu do úvahy, že opravdový ladič utratil za díly z GB přes 100kkč a je na 142HP 🙂





Stále je otázka nezodpovězena, kde se ukrývá ten snadno dostupný potenciál +10% z každého atmosférického motoru (bez ohledu na jeho techniku a před-odlaďovací výkon).

Radku, tak jsem hledal firmu, u které jsem nechal čipnout Galaxinu a ejhle... sice jsem nenašel ten "papír" (resp. je v autě a to je v servisu), ale vzhledem k tomu, že předtím sídlili v Újezdě nad Lesy, je to ona, takže praktické zkušenosti mohu poskytnout. Jenom pro úplnost čipoval se "klasický" VW 1,9 TDi, který měl v serii 96 kW a 310 Nm, po čipu měl mít 120 kW a 400 Nm.





Co se týče jednání, bylo na profi úrovni, nechal jsem auto čipnout přímo u nich na dílně - příjemné prostředí a přístup k zákazníkovi. Co mě ale trošku zarazilo, bylo, že auto si vzal jejich technik a zatímco jsem čekal v recepci, čipovali... Dostal jsem vyplněný zakázkový list, v kterém bylo uvedeno, že úprava je "pro sportovní účely a není určena do běžného provozu", což chápu jako jejich pojistku, ale bylo to trošku k pousmání, vzhledem k vozu, který se čipoval - Ford Galaxy II.





Zároveň jsem od společnosti obdržel jakousi záruku: pokud nebudu spokojen s čipnutím, přehrajou mi do 14 dní zdarma zpět původní mapy, nicméně prý se nikdo nikdy nevracel, případně, kdyby byl jakýkoliv problém, kterýkoliv autorizovaný servis za cca 300 Kč nahraje do řídící jednotky původní data... Zároveň jsem byl upozorněn, že manipulací s řídící jednotkou (ŘJ) padá z jejich strany záruka. Trošku mě zarazilo, že to udělali aniž by vyndávali ŘJ, protože když jsme to zkoušeli jinde, musela ŘJ ven, ale možná měli lepší technologii...





Zda má auto skutečně avízovaných 120 kW a 400 Nm nejsem schopen posoudit, protože jsem s autem nebyl před ani po čipnutí na výkonové brzdě, ale subjektivně bych řekl, že s autem "něco dělali" jelo výrazně líp a skutečně se výrazný zátah začal projevovat v podstatě téměř z volnoběhu (dle ukázaného záznamu z brzdy, kde stejný motor před a po úpravě odbrzdili ve škodě octavia II měl motor na volnoběh 310 Nm...). Je fakt, že se sériovým motorem jsem měl najeto cca 1000 km, s upraveným cca 17000 km (než si ventily potykaly s písty, ale to je jiná pohádka a nesouvisí s čipnutím...).





Praktické zkušenosti s jejich čipnutím jsou vesměs pozitivní a šel bych o toho znovu, sice nedošlo k avizovanému snížení spotřeby (spíše naopak, co tvrdí všichni co mají galaxku s touto motorizací), ale zase krmím podstatně více koní a většina cest je buď couračka po Praze nebo jízda po dálnici v rychlostech kolem 140-150 km/h (reálných). Při kochací jízdě kolem 90-100 km/h se dá dostat na cca 6-6,5 litru, já měl dlouhodobou spotřebu 7,2 litru... Po čipu auto začalo více kouřit při prudkém přišlápnutí plynu, ale to je jev, který pozoruji i u nečipnutých TDi aut...





takže asi ano, firma působila solídně a jednání na úrovni a skutečně "něco" s motorem udělali...

Co píšou na webu, si dovedu přečíst taky. Sháněl jsem se spíš po nějaký konkrétní zkušenosti.


Dnes jsem zkusil natankovat ten Optimal, tak uvidím, jestli mi 40h na litru něco přinese. Paní u kasy říkala, že to je něco jako RedBull pro člověka. Tak uvidím, co to provede Octě. Teď jsem vyjezdil nádrž ShellFuel save a těžko říct, jestli to bylo jiný než N95 od EuroOilu. Průměrnou spotřebu držím na 6,6 při průměrný rychlosti 78km/h, dle údajů pal.PC, měřeno na 7000km.

Nemám zkušenosti. Sice mají brzdu, ale nevidím tam kontrolu emisí, taky grafy před a po úpravě jsou zvláštní ve srovnání s CIMBU. Dokonce mi přijdou všechny stejné 😀 krom rozsahu os.


Ale prý poskytují velké záruky.

Když jsme tu tak řešili ten chiptuning, má někdo zkušenost či reference na tuto firmu? http://www.autochip.eu/


Dělá to na mě trochu dojem podobnosti se zmiňovanými podvodníky, ale zase nějakej xtej smysl mi říká, že tady může být všechno jinak. Navíc to mám celkem nedaleko od baráku. Trošku mě jen zaráží, když někdo dovede upravit prakticky všechno, co jezdí. Mám nějak radši, když dělá někdo jen speciálně něco.

Ono v Praze Uhříněvsi-1x před lety a již nikdy více. Prostě srágora.





Pokud je to nějaký mezinárodní "značkový" koncern, hlídá si kvalitu sám a na skutečném provozovateli nezáleží. Pokud nevyhoví vnitřní kontrole závažným způsobem, prostě mu seberou právo používat značku koncernu.





S benzínem od velkých distributorů jsem nikdy neměl problém, s malýmmi prodejci ano.


Někteří se ani neobtěžují pochlubit se svým jménem a do štítu benzínky si vyvěsí třeba X 🙂:-)

Eminem:díky za info, málem jsem si nevšim, že místo žlutomodrejch jsou teď červenobílý. Ještěže jsem nejmenoval ARAL, mohl bych se dozvědět, že to v ČR zabalili a vesměs přenechyli OMV.


Abych předešl dalším možným chytáním za detaily, tak dokonce i vím, že Benzinu koupil Polský ORLEN a ledaskde už to taky přemalovali. Zde ovšem zůstávají barvy stejné.

Předně je to vždy o provozovateli. Beznina, OMV... je obchodní název. Když to provozovatel bude šidit, tak prostě bude. Ostatně stačí se podívat na seznamy nevyhovujících čerpaček. Jak vychází např Benzina...

O kvalitách obyčejného N95 bych si nějaký přehnaný iluze nedělal. Na ONO nemám žádnej problém, jezdím především na něj. Na PapOilu to snad i žere míň mi vychází. Naopak na OMV jsem se jednou setkal s méně oktany, protože mi to na 95 jezdí normálně a výrazně to detonovalo.





Tudíž s levnými benzíny nemám problém, ale pořídím aditiva, kdyby náhodou a kvůli odstranění nepohodlných vibrací na motorce.

RST: JET už není, koupili ho rusáci, Lukoil


http://ekonomika.idnes.cz/pumpy-jet-budou-lukoil-071-/ekoakcie.aspx?c=A080316_215315_ekoakcie_zra

Pumpám ONO se vyhýbám velkým obloukem. Nemám osobní zkušenost, ale pozitivních z doslechu jsem moc neslyšel. Zrovna tak vynechávám všechny Avavnti, RobinOil, PapOil včetně všech různě domorodejch a místních typu lojzaoil apod.


Zkoušel jsem kdysi do žigula nějaký levný, ale stejně jsem skončil u OMV, Shell, Benzina, Jet aspol.

Já jsem v jejich benzínu žádnej rozdíl nezpozoroval. Sériový škodovce je to víc jedno.


Vopruz byl, když jsem zkusil vzít trochu toho E85.

Když jsme u toho benzínu tankoval někdy někdo z vás na čerpacích stanicích ONO.Taky máte takovou negativní skušenost s jejich v "hyper levnými palivy". U nás v Ústí máme tyto čerpací stanice dvě a můžu říct že kvalita benzínu odnich je fakt strašná.Nejenže po natankování auto fakt znatelně nejede ale ještě škube jako svině.

Jarda.r: předpis škodovky je 60tKm pro výměnu. Vyndal jsem ho jen tak pro kontrolu po 15tKm a nestačil jsem se divit. Okamžitě jsem ho alespoň ručně vybouchal a bylo to jako když se třepávaly sáčky z vysavače. Teď měním taky s olejem po cca 10tKm. Auto jezdí příměstský a městský provoz a čistí nám tu vzduch 😀

Tušim 6tkm. Jinak u služebáků máme LL a tam je interval snad 30tkm.

No taky předpokládám, že u motorek se mění olej častěji nežli u aut (potažmo výměny po 60tis.... mě přijdou i u aut hodně a použitelné opravdu pokud najedeš min. 30tis ročně)

a přitom věc za pár šupů... Nicméně nevim jak u aut, ale třeba u motorek mají některé olejové filtry interval výměny na druhé výměně oleje.

Já nejdřív nadával, že mi ho při 30tis. šupáci v servisu nevyměnili, ale pak jsem zjistil, že ani nemuseli... Vypadal úchvatně.

Okolo ocpaného sání u hranatý čezety se traduje mnoho historek.





I já jsem si s tím užil. Rada na závěr, ne každý filtr filtruje jak má 🙂

Přesně jak píšeš. Já sice neměl u Formana problémy, ale při náhodném rozdělání vzduchového filtru jsem našel něco co se podobalo spíše olejovému.... Řepková pole, bydliště na náměstí plném lip a parkování u tavolníku se na něm podepsalo bez ohledu na stanovený interval výměny.

Se vzduchovým filtrem mám taky podařenou historku s Octávkou.


Poměrně dlouho jsem řešil problematické starty studeného motoru, od nastavování klapky přes výměnu čidla teploty až ke scénářům se špatnou váhou vzduchu. Nakonec byl na vině totálně zasviněnej filtr, ačkoli byl ve 3/4 svého intervalu výměny. Bohužel ten interval je od výrobce 60tis.km. Rozhodl jsem se ho tedy měnit každých 15tis. stejně s olejem. Od výměny je totiž klid a auto funguje jak má.

Zasviněnej vzduchovej filtr bys měl znatelně poznat na čemkoliv😀


Motor nejede a žere 😀