Turbínový motor do aut

To je právě to. V turbínovém motoru prakticky rázy (tedy tak jak si je představujeme v konvekčním motoru) neexistují. Jde prakticky o plynulé hoření - proto to s tím vzpomínaným vankelem nemá společné skoro nic. Turbina sltačuje směs stejně jako oběžné kolo kompresoru, směs chytá, hoří a tlačí se výfukovým potrubím ven, čímž vlastně otáčí tím oběžným kolem. Toť v kostce vše.

Když jsme u těch zajímavých věcí, tak za necelý rok:


http://www.renault-ze.com/cz/#/cz/home.html

Tohle je moc pěkný:

Asi čerpal z podkladů z počátku benzínové éry. Potřeboval nějak náležitě odlišit novinku a moc se mu to nepovedlo. Kolik lidí ale tuší co je to účinnost a kolik lidí ví, jaká vlastně je běžná?

Hansoff: taky jsem na to koukal...

jenom mě v tom článku zarazily ty účinnosti... Běžný motor 15%?

To byl Jaguár, ale bylo to také ve fázi prototipu (tedy pokud neberu v úvahu americké pokusy 60 a 70 let s obrovitýma turbínama přes celé auto.





http://auto.idnes.cz/revolucni-sportak-jaguaru-pohani-elektromotory-a-turbiny-pa4-/ak_aktual.aspx?c=A101005_145143_ak_aktual_ada

Pravděpodobně se budou používat materiály pro letecký průmysl.


U nějakého vozu jsem už viděl dvě malé proudové turbíny pro dobíjení baterií.


Chtělo by to detailnější článek 🙂

http://auto.idnes.cz/autokat.aspx<br />







Krapánek mě to připomíná princip Wankela, jenom s více lopatkama místo trojhranu. Chtělo by to ale trošku odbornější článek, nedokážu si představit že by ty lopatky vydrželi rázové síly od zážehů a spalování. Přeci jenom píst je kus materiálu.