Písty na eRko

Dobrý den, stále platí ta nabídka výroby pístů na motor skoda 110R s průměrem 72,5 mm? Dekuji za odpověď na e-mail parikzdenek@gmail.com

JJ díky, to jsem pochopil a i jsem si to myslel, ale né úplně přesvědčeně 😉 Teď už mam aspoň pevnou jistotu 😉





Dík moc za rady!

Vložky 120 a eR jsou shodný, stejně tak 100 a 105. To jen tak na doplnění.

Já to tak měl i před tim, jen jsem si nebyl jistej těma vložkama jaký byli, protože jsem koupil komplet new písty eRko s ojnicema a vložky byli k tomu a nějak jsem nepátral, z jakýho motoru jsou, vím, že tam pasovali a byl taky blok 120LS s M-ka 😉 A teď právě stavim novej motor komplet, protože ten první vydržel 4500km 🙁 A odneslo to vše kromě vačky 280. I blok se ustřelil jak se to potkalo v točkách 🙁 A teď mam právě opět new kliku 68mm, písty druhej brus eRko ještě od Radka a vložky jsem kupoval nový na eRko a po týhle diskuzi mě to nějak rozhodilo o tom co jsem si myslel 😉 Hlavu mam teda 120LS taky novou, ale ta stejně půjde udělat velký kanály, větší ventily, upravit spalovák. Ale nakonec jsem si to myslel správně a díky za utvrzení všem 😉

Tátomechanük:





Bylo by tedy možno i píst pro 2T?





Protože na závodním trabantu se neustále potýkáme s tím, že ze sériový hlavy prostě nejde vyndat větší komprese než 9:1 ( už se utáčí i boční držáky) a závodní hlava na 11,5:1 je těžko sehnatelná. Tudíž kdyby se odlily písty s větší vrchlíkem, přizpůsobili se na kroužky z favorita, tak jsme hned na objemu někde 660ccm a pořádný kompresy...

Přesně takhle to mám už 6 let.

Je tak...

Takže jsem si to myslel správně, že lze použít blok 120 s M-ka, do něj dát vložky s eRka s klikou, která má 68mm zdvih a písty též s eRka 😉 Mam pravdu 😉??? Jinak dík moc za pomoc M8rinku 😉

Měl jsem za to, že se písty 120LS liší od 110R pouze kompresní výškou právě kvůli poloze pístního čepu...Jestli je jiný poloměr vrchlíku tak se vyfrézuje jiný poloměr do té nové hlavy.

Bloky jsou záměnné, je rozdíl zda jde o blok pro malé vložky (1000,100,105), nebo pro velké (1100,110,120). Písty pro různé kliky se liší kompresní výškou.

Vim, že se teď do toho určitě pletu 🙁 Ale prosba trochu k tématu: Vložky třeba Š105/120 a blok 105/120,jsou jinak délkově a jinak zapušťené v něm, oproti Š110R, když neberu v potaz vrtání vložek??? Já myslel, že je to stejné a rozdíl je jen ve vrtání, jinak zdvih udává klika (ojnice jsou stejně dlouhé) a ještě rozdíl výšky od pístního čepu ke dnu pístu 😉 Nebo se pletu??? Myslím tím, jestli můžu použít blok 120 novej typ s vložkami 110R, klika 68mm zdvih a hlava 110R bez problému???

Climber: pri alternatíve použiť sadu zo 120LS si to myslel tak, že použiješ sadu 120 LS a znížiš blok aj vložky ano? Ale pri zachovaní zdvihu 68 mm podľa mňa znížiš kompresný pomer, pretože piesty zo 120 LS sú menej vypuklé ako zo 110R. To by trebalo potom primerane aj znížiť hlavu. Trebalo by to každopádne odmerať.

Ano, na 68 klice. Proto snížení o 2mm.

Když je píst jako vzor, netřeba výkres. Na honování válců bychom taky snad někoho měli mít. když tak napiš na můj mail, ať nenaplňujeme diskusi soukromými dohadovačkami.


Elektro-hladik@seznam.cz

Mám odlitky i starší píst jako vzor, výkres nemám. Chtěl bych to na vrtání 73 mm, jelikož na 73,2 nejsou dostupný kroužky. Vůbec na to netlačim, ale kdyby to výhledově šlo... Mám i originál nové ČSSR vložky, který bych k tomu chtěl přehonovat a precizně to "slicovat".

Climber : Rozumím tomu dobře : odlitky máš, potřebuješ je obrobit ?


A výkres máš ? Potom si myslím nic nestojí v cestě, jenom dohodnout cenu, 900 je cena za píst včetně odlitku. Kolik s toho je za obrobení, nemám ponětí, ale není problém to zjistit

Pro závodní motory pro třídu do 1150 se používalo vrtání 72,3 pro obsah motoru 1148. Následně se montovaly válce a písty s vrtáním 73,2 pro zdvih 72 a motor měl obsah 1212 a přiblížil se k hranici třídy do 1300


Používal se ve vozech 120 s Rally.


S vrtáním 74 je obsah 1238, myslím, že se využívalo vrtání 73,2 z důvodu životnosti vložek pro využití v seriovém bloku.

Myslíš, že by ten pán obrobil odlitky T-pístů na 1150? Už tak dva roky mě to známej zařizuje a stále nic.

Jinak písty na eRko : už jsem to tu jednou psal, mám možnost nechat vyrobit jakékoliv písty, podle dodaného vzorku. Cena za odlití a opracování je předběžně 900,- za kus.Množstevní slevy se bohužel neposkytují, jedná se o kusovou výrobu člověkem , který repasuje motory motocyklových veteránů.


Výhoda je v tom, že se dá objednat úprava drážek pro kroužky(počet drážek, šířka drážek podle účelu použití pístu.


Případně tvar deflektoru, snad by se dalo uvažovat o "T" pístech.

Počkej, 120LS? Vždyť to máš na klice 68 ne?

Jak to, že jsi mi je nenabídl, když jsem si od tebe odvážel písty 72,5?


Do čeho si myslíš.že je budu montovat ? Takže bych byl adept na "blbnutí" Urči cenu a domluvíme se .

Tuhle záhadu by mohli osvětlit pamětníci, kde se braly písty na osmej, devátej, desátej... výbrus 🙂





Kdysi jsem z jednoho erka vyndal motor a z něj vypadly písty s vrtáním 74mm, po bližším ohledání všechny rozměry jako 120LS. Dále z toho motoru vypadla v jiném tématu zmiňovaná vačka 120S.

Vrtání 74 ??

A kdyby někdo chtěl hodně blbnout, mám tu sadu vložek 105 vrtaných na 72,5. Vznikly tak trochu nechtěně, nicméně jsou a mohlo by to v 100/105 bloku fungovat.

Sakryš, psal jsem to Climberovi a vyplnil jsem ho místo jména O😕

Stejně jsem při stavbě motoru postupoval já. Sehnal jsem vyztužený blok ze 105, nechal zvětšit vrtání pro vložky na 69, snížil usazení vložek a blok o 2mm a použil písty 120LS pro vrtání 74mm. Vložky jsem neutáčel. Pod vahadla jsem dal podložky. Jezdí bez problému a funguje skvěle.

Moc práce, nevratnost, montážní problémy (např zdvihací tyčky), pokud netrváš na objemu, dal bych 2 kliku a šel od toho. Ona se časem nějaké eR sada jistě najde...

Na konec to možná dopadne tak, že snížíme blok, utočíme vložky a dáme tam tu 120LS sadu. Koukám, že situace je opravdu zoufalá 🙁 Měl jsem je koupit už dávno

Nahradit eR sadu dostupnější sadou pro 120LS.

Měl jsem nějaký sady od KS, ale už došly, taky nevím, kde shánět. Užjsem to řešil i tak, že pokud nebyly místy vyloženě špatný, dal jsem nový kroužky a vložky a jezdí to dál.

Climber: no to vieš, ale dnes zohnať novú eRkovú sadu nie je žiadna sranda.

Almet ani nezkoušej, eRko nedělaj a jejich písty jsou již předem předurčeny pro čestné místo na poličce s nápisem ,,Pocta bohům rychlosti,,.

Skúšal si ALMET Hradec Králové?

To není špatnej nápad. Zkusim to, ale znáš jeho ceny 🙁...

Neskúšal si volať Lédrovi?

Bral jsem tady, ale prý už nejsou...


http://pragos.cz/veterani/clanek1.php3?id=292&katcis=87&business=1

Ahoj




Tátuv motor v eRku je zralej na generálku, pravděpodobně už tam ani není 110ls, vypadá to spíš na 120tku. Chtěl by do toho origo motor, hlavu má novou na 120tku, tak by ji neměl být problém upravit na eRkovou, horší je to s pístama. Dají se ještě někde sehnat? Vím, že Schwejk kdysi dokázal sehnat písty na druhý výbrus od KS, ale to už bude asi pasé. Poraďte prosím kam se obrátit. Děkuju