motor 136 verzus eRko

"průmyslově" v případě jawy se válec odlil a za studena narvala ocelová vložka.

Aha, já myslel, jak se to dělá průmyslově🙂

používám fitinku na ohebném vrtacím bovdenu, a nebo Dremel. na "vyleštění " zahnutý hřebík a namotaný textilní smirek

dejvv: A jen pro zajímavost- jaký nástroj se používá na zaoblení kanálů u dvoutaktů? Přeci jen kruhová díra kolmo na osu válce...

záleží na výrobci pístu, ale je-li hrana ostrá tak se zaoblí. samozdřejmě že na hrany pro pístní kroužky se v žádném případě nešahá. nebo se taky zaoblují hrany ve válci v místech, ale to se týká spíše 2Tmotocyklů a to v místech výfukového a sacího kanálu

Hodím to sem, nechci zakládat nové téma.


Na účtence z GO kila je úkon "zkosení hran pístů" a mi není jasné, co a proč tam zkosili 🙁

vrtuli dej před chladič a nech mechaniku

Páni ďakujem za odpoveď.... veci ako tunel na 5g je už urobený aj prevodovka osadená, blatníky sú od p. Krajanskeho takže v podstate už ostáva len nahodiť generlkovaný motor.... chladič bude v zadu ale s elektrickou vrtulov (aj keď po preštudovaní veľa diskusií to asi nebude to prave orechove ale snažim sa to nejako doriešiť s dalšimi upravami) 🙂 ešte raz vďaka za vaše rady....

Ložisko má motor z rapida tedy 742.135/6 už v serii, stejně tak věnec je správný.

A co ložisko do kliky místo favoritího kroužku a věnec na setrváku?

Motor 136 z Rapida bude se vším všudy připravenej na montáž vzadu, s výjimkou řemenice a nohy větráku, jak kluci už psali. 5q převodovka bude s velkou pravděpodobností už díry 10mm na štefty mít.


Pro převodovku je potřeba tunel + upravit táhlo řazení, viz. Džonův článek o zástavbě 5q. M poloosy nejsou problém, jen zaklepat lemy blatníků, nebo navařit kulatý, záleží na použitejch kolech. Se sériovýma to někdy vyjde bez úprav.


A můj osobní názor na to celý je, že hrozně záleží na účelu eRka, ale z 90% bych takový věci nedělal. Ale to je můj pohled na věc, je to tvé auto a dělej s ním co chceš, dle svého rozhodnutí.

Máš odpověď obsáhlejší a popsal jsi všechna úskalí 😉.

2 min. som samozrejme myslel ... sakra, dneska už nič nerobím ... 😀

Sa tu s tým píšem a potom toto 😀 2s ... no nič ...

Ten motor keď už jazdil vzadu buď bude upravený z favorita (781.136) alebo bude priamo určený vo výrobe dozadu (742.136) ... ani v jednom prípade ho už nebudeš musieť upravovať, možno tak prevŕtať vrchné dve diery na prevodovke z 8 mm na 10mm kvôli dvom vrchným šteftom na prítube. Ak nemáš posilovač bŕzd, musíš na sacom potrubí vhodnou záslepkou zaslepiť otvor pre hadicu podtlaku.





Pokiaľ plánuješ chladič vzadu, tak si naň akurát musíš dať dlhšie štefty k ľavému držiaku motora (v smere jazdy), pretože by Ti tam nešla uchytiť noha ventilátora. Ďalej budeš musieť vymeniť remenicu za dvojriadkovú z eR a tiež bude treba poupraviť filterbox, prípadne posunúť chladič vyššie. Je to kvôli tomu, že kolienko z chladiča na kt. ide hadica od termostatu koliduje s filterboxom. Tiež treba prehodiť domček(teleso) termostatu za erčí/kilí a dorobiť tam čidlo teploty vody.





Pokiaľ budeš mať náporák, tak toto odpadá. 🙂


Ďalšou kapitolou je prevodovka, musíš pre ňu upraviť tunel, to hádam vieš. Článok o zástavbe 5q je v rubrike Motor a prevodovka.





Dúfam že som nič závažné nevynechal...

Pro převodovku musíš upravit tunel, pro široký nápravy zaklepat lemy, motoru přidat dvořádkovou řemenici, domontovat nohu, víc není třeba.





Jinak je to nelegální úprava 😉.

Pozdravujem vas pani.


Momentalne som vo faze riešenia motorizácie do môjho eRka.Mám Možnosť kupiť za dobrý peniaz motor z rapidky 136.Ja sa moc v motoroch nevyznám a preto sa obraciam na vás,vas skusenejších.Moja otazka je asi takato.... je potrebne niečo upravovať na tomto motore pokial ho chcem dať do erka s 5gvaltom zo š.125 s mokrími poloosami alebo je ten isty postup s upravami ako je písanu v člankoch o zástavbe motoru z favorita do erky?