řízerní

Já se moc omlouvám všem za odklon od tématu a proto na úvod píšu že je to tu sprosté OT v cizím tématu ale když už to tu bylo načaté..


To Lada Ladis: Tak to je zajímavé.. na webu liaz.cz jsme našel tohle..v roce 1988 byly vedle sebe vyráběny tři technicky a technologicky odlišné řady vozidel. Dokonce ještě v roce 1990 bylo vyrobeno 486 motorů RT a tím byla jejich výroba po téměř 50ti letech definitivně ukončena. Do konce roku 1984 bylo v n.p. LIAZ vyrobeno celkem 213534 motorů RT a R, 232393 motorů řady 100 a 328180 vozidel řad R, RT a 100...na webu liaznavzdy.cz jsem nasel ze výroba ertáku definitivne skoncila v roce 85. Cert aby se v tom vyznal🙂.

Vraťme se k tématu🙂





V eRku mám hřeben se "závodní úpravou" a je to celkem rozumný kompromis, si myslím... počet otoček volantu mezi krajními polohami +/- odpovídá matici. Silově je to +/- stejné jako u matice, auto se řídí celkem slušně, v čem vidím přínos je vůle v řízení.





Jedno z eMek, které jsem řídil s maticí melo fungl novou převodovku a nápravu po repasi... ze začátku super, ale postupně se ta vůle během doby stejně udělala...





ale jako na to co najedu erkem by klidně stačila i matice🙂

teda chtěl jsem říct že by jedině dělali speciální verze RT na objednávky jako popeláři, hasiči atd. ale normální sklápěče a tahače a kamiony tedy néééé 🙂

Silně pochybuji že by některý RT byl vyroben v roce 87 ? ? ? ? byl jsem v tehdejším ČSAD ustřední opravny pro celý severomoravský kraj od roku 71 do r.76 a žádný RT se nevyráběl, my jsme naopak dělali přestavby MTS na RT motory páč ty MT odcházely jak shnilý hrušky...jedině že by dělaly ty hasičský na zakázku ale jinak ? ? ?

Jo to vím,mates neboli řada MT jak říkáš,třetí písmeno znamenalo druh nástavby - S bylo konkrétně sklápeč,M znamenalo modernizovaný,je pravda,že když jsem se o tohle zajímal tak jsem našel tuhle informaci na wikipedii,že RT se vyrábělo zároven s LIAZkou a MaTesem a rták co maj u nás hasici má údajne rok výroby 87..ostatne,nebylo by to nic prekvapivého ze se delalo nekolik řad zároven, to samé praga V3S, kdy se zároven montovala M1 i M2 která byla "konečnou" fází modernizované vetřiesky..samozřejmě tech modernizací u ní vzniklo časem víc v podniku VOP Přelouč,jakožto i vodou chlazené motory apod.

Kubaembecko : nechcu ti do toho kecat ale kecáš...RT se nikdy nemontovala s LIAZKOU kapku se pleteš. Montovala se řada 706 MTS nebo MTC s kabinou jako RT případně krátkou ale motor a povozek(převodovka +nápravy) už byl plně stejný s liazkou 😉

Včera jsem na to taky na netu narazil.

Kubo diskusia pod tym je hodne zaujimava a prispievaju tam sami "znalci"

Když jsme u těch stodvacítek tak důkaz,že o její existenci se ještzě ví i v cizině🙂) http://www.novinky.cz/internet-a-pc/mobil/216211-legendarni-skoda-120-se-vraci-microsoft-ji-dal-roli-v-reklame.html

Áno, z tohoto hlediska je šnek lepší a vím o tom ale z hlediska spotřebního uživatele,který upřednostnuje trvanlivost a nejmenší poruchovost,je lepší hřeben,protože u šneka přeci jen za čas vznikne vůle..

Jo jo, v době kdy všichni rozšiřujou a hřebenujou, já nechávám matici úzkou, jsem prd tuner 🙂))

Maticová převodka má jednu nespornou výhodu - má o otáčku volantu míň zleva doprava než hřeben. A když je v pořádku, nevidím v ní problém. Je pravda, že hřeben je modernější a jednodušší, ale mě šnek s maticí nijak nevadí. Mám široký maticový nápravy asi 3 nebo 4. Hřebenový jsem likvidoval. Do eRka relativně složitá zástavba, i když to samozřejmě dost lidí podstupuje a funguje jim to. Pro mě je nová informace o použitelnosti řídících tyček.

Hu,tak to je hnus,tak zastaralá koncepce a jak se dlouho dělala..to mi připominá historii vozů LIAZ,kdy se škoda 706 RT montovala zároven s vozy LIAZ 100 a výše a v desítkách kusů byla dokonce ještě dělaná začátkem devadesátých let..v době hydraulických posilovačů zde byl posilovač ještě na vzduch..

Kubo, matici měly většinou eMka provedení Škoda 105. Osobně jsem měl (spíše jsem si půjčoval od prarodičů) dvě eMka s maticí, jedno z úplně prvních, r.v. 1983 (model 84, jedno z prvních vyrobených eMek) modelově Š105S a pak další z roku 1986, modelově Š105L.

Kubo bavili sme sa o tom minule na icq, blatniky bez dier na blikny, predne celo bez dier na vzduch k brzdam, netvarove svetla (ovaly), 2p, naboje bez strediacich nakruzkov, siroka matka atd atd ...

První to tak měly...

Tak nevím,ale o seriovém emku z továrny s maticí slyším prvně.

Jde to ,protože se seriově montovaly na š105s emko v roce 84-85,matice a široký nápravy,sám sem ho měl

Jde to a funguje to. Dokonce to jde i obráceně. Kdysi jsem si tak vyrobil úzkou nápravu s hřebenem.

Jinak, díly jsou rozdílné, nicméně jestli Tátomechanik tvrdí, že zaměnit lze, tak zřejmě ano...

Taky myslím že to jde,měřil sem tu kuličku,kloub na tyčce a jsou tam minimální odchylky 20.00 na origo uzké a na Mku 19,95 takže přehodit převlečnou matku a mělo by to fungovat.dik Erkař

I když ti možná někdo bude tvrdit, že to nejde(krajní Mkový tyčky z hřebenu na spojovačku ke šneku) já tvrdím že to jde a funguje.


Už jsem to dělal

Vím že z emka,moje otázka zněla,stly mužou být tyčky z hřebenu

musí být delší z eMka...

Ahoj všem,potřebuji rozšířit tyč řízení s převodkou dal sem ramena z Mka a chci zachovat maticové řízení.mužu dát krajní delší tyčky z hřebenovýho řízení?nebo musí být krajní delší tyčky originál z emka z maticovým řízením.za odpovědi dík s přátelským pozdravem Erkař