Nad 4500 plyve zpátky do karburátoru

Přátelé, kamarádi, našel jsem to 😀





Jádro pudla bylo ve vačce a jejím načasování. Při porovnání s tou eSkovou byli palce viditelně pootočeny doleva, tudíž asi byla potřeba osazeného klínku. Po montáži eS vačky to je úplně jienj motor. A když jsem mu dovolil dýchat přes difuzory 25/25 tak nechápu co vše se dá v objemu 1174 a domácích podmínkách najít a marně vzpomínám jak jezdil závodní litr s 80koňmi a jestli tohle náhodou nejede líp 🙂

nefoukat, nasávat🙂 jinak se na to nepřijde

Foukal jsem do něj a těsnil.

ajta...!!! Těsní ti jehlovej ventil?

ne, nad 4500 a dál to taky nejelo.





A jelikož jsem dneska chcípnul motor a pak se hned rozmyslel že ho nechám ještě chvíli běžet, tak to docela nepříjemně rozšklebilo vejfuk 🙁 Sice už měl na kahánku, ale doufal jsem, že jednu zimu by ještě přežít mohl. Takže další fáze ladění je v nákupu drátěnek...

Diagnóza je jasná, jezdilo to moc dlouho na SEDR, kterej uvrhl motor do letargie🙂 Weber s dif.26-26 jezdil na jinak origo litrovym! motoru jako blázen (vačka 280/280, karbec měl spřažené klapky - byl z 2.0 fuega). Nad těch 4500 (když podřadim a pak plnej) taky nejede? V těhle krysovejch otáčkách zapnout sytič: lepší/horší?

Jenže zas budu po Běšinách poslouchat že v tom mám favorita, možná dokonce i fabii 😀 😀 😀





Zmenšil jsem předstih, druhou komoru výrazně ochudil, jenže babička udělala hovězí na česneku, tak musí testovací jízda ještě chvíli počkat 😀

Obávám se, že právě bez nějaký otevřenější vačky ten karbec fungovat nebude, protože motor prostě nestihne spolykat, čím ho to nakrmí...

Do tý vačky se nechci pouštět než ten karb bude fungovat. Leč tvé brigádní účastní se nebráním, těch 19 šroubů na vaně je vždycky na provaz 😀

😀:D😀:D Tohle je sekce vtipy?





Aspoň, že je tu RST a Petr.





A Ty VHMLo, nezapomeň si pořídit ostrou vačku!!! 😀





Jinak 26/26 opravdu fungovalo a jelo jak z praku (než ten karbec nekde začal iniciativně repasovat 😀), ale tak zřejmě je to kus od kusu a každá konstrukce se bude chovat malinko jinak, i když základní parametry budou stejný...

Jojo! Jenomže pak to prostě buď nejede, nebo jede velice blbě.

Sací kanál je 30,5, ventily favorit. Což taky není nic dramaticky velkýho.





Zkusím zejtra v prvním kole hodně ochudit směs a pak jedině dát ten menší difuzor.





Ale do těch otáček kdyse to zadusí, se to nedá se SEDRem vůbec rovnat, úplně o něčem jiným.

Troufám si souhlasit s Petrem. Je to prostě moc velký. Viděl bych možnou příčinu v tom, že tam najednou zmizí podtlak a pulzace v sání to vyházej zpět. Aby karbec správně fungoval, musí motor skrz něj furt táhnout vzduch, aby si to i přisávalo benzín. Zřejmě se ti nějak popraly průměry kanálů v hlavě / potrubí a průměry difuzorů. Ne všechno, co je velký, musí bejt zákonitě ku prospěchu věci. Jak mi jede eRko asi zhruba víš a to tam mám "jen" 120 SEDR s tryskama, kterejm by se možná mnozí smáli... a mám to tam už 5 let beze změny a furt to funguje, tak se do toho nehrabu. A vačku mám 280 s docela velkým zdvihem a ventily jsou krapet větší. A to vše na objemu 1122 (druhej výbrus eRka)

Jinak vačku ostřejší nachystanou mám, ale vyměnit prvně karb bylo méně práce s objektivnějším porovnáním proti sedru

Můžu zkusit sesadit 23/23. Leč ale třeba Wanec úspěšně jezdil 26/26 snad dokonce jenom v litrovým motoru.





Tenhle karb je původně z 1300ccm motoru a v původním osazení jsem ho i nasadil.





Podle mě ten SEDR občas udělal to samý, jednou za čas se zadusil. Ale neřešil jsem to, jelikož to byl "jenom SEDR"








Že by to tam třeba nestihla nalejt pumpa při větším odběru? ALe to by zas byla směs chudá a neplivalo by jí to zpátky

Vašku, na ten tvůj motůrek je ten karbec asi jako kladivem na komára 🙂 Když si představím, co tam druhej stupeň těma dírama nableje, tak bych si troufnul říct, že ne všechno stihne protéct až do válců a to, co se tam dostane, se zase všechno nespálí.





Nehledal bych masařky jinde ( zapalování, předstih, ventily atd ... ) jen si rozhrabeš to, co doposud asi fungovalo.





Než tenhle karbec, to si klidně můžeš na štefty v sání narazit pixlu od konzervy, ideálně hovězí ve vlastní šťávě 🙂 dole ji prorazit párkrát hřebíkem a dovnitř strčit školní houbu. Na houbu nech téct benzín přímo z ac pumpy a máš to to samý 😀

Jestli chceš závodit, pořiď si ostrou vačku!!!


Tu co píšeš mám taky v toM favomotoru - pochopitelně spešl pro favomotor, ale budu dávat ostřejší. Vačka 265 (já mám podle origo vzoru Škoda 262 a má označení 9) není nic moc. Jede to líp, táhne líp odspodu, ale ostrá je ostrá.

Hm. Tak to bude jak říkám. Prostě moc velký karbec. Zkus normální sedr ze 120(případně max. ze 130,ale to bude asi moc) a mělo by to šlapat.

Rád bych s tím právěže závodil 🙂

Ten karbec neznám, ale co takhle odstavit druhý stupeň na dobro, když říkáte, že alespoň na první stupeň to jede líp? Pokud to ovšem není nějaký speciál nebo podobně.

Jinak svíčky jsou černé, suché. Ale to přisuzuju tomu, že to hodně běželo na volnoběh. Vždycky přeštelovat, jenom na volnoběh dohřát na 80 a protočit.





Originál osazení toho karbu je 200/112 a 200/140.





Zkoušel jsem na druhý klapce 200/140, 200/150 a 140/150. Bez nějakýho zásadního vlivu

Parametry, 1174ccm, 10,8 komprés, 265 vačka, kontaktní zapalování.





A zkušenost víceméně stejné, na první stupeň paráda, ve všech otáčkách, ale nad těma kritickejma se to příšlápnutím plynu a otevřením druhý klapky zadusí a začne plivat směs ven.


Což si nedokážu nikterak vysvětlit proč to tak dělá.





A karburátor je z 1300ccm, 23/25

Jednak nepíšeš žádné parametry, ale asi to bude nějaký známější typ. No, plyne z toho v podstatě to, že podle zaručeného receptu vyčteného někde na internetu jsem nasadil tenhle sedr, páč to "pojede jako prasewoe", ale nejelo. Karbec jsem koupil jako sedr ze 130ky a ejhle byl z T613. Po seřizování naprosto všeho to jelo na první stupeň opravdu ohodně líp než doposud cokoliv, ale při otevírání druhého stupně to kuckalo až chcípalo. Jak napsal tuším Petr, jediný účinek je citelné ubývání benzínu z nádrže. Karbec je prostě na jiné auto a přechod je tomu uzpůsobený. Prostě méně je někdy více. Ale někdo má třeba zkušenosti s tím tvým typem.

Otázka je, co z toho plyne 🙂





I jsem zkontroloval vůle ventilů, jeden sací teda měl 0,15 místo 0,25 jak ostatní na vlažným motoru, ale to by nebyl důvod k tomu aby to profouklo a nemělo by beztak asi vliv v součinosti s otevřenou druhou klapkou

Hmm... takhle nějak fungoval sedr z T 613 na favomotoru.

Přátele, nasadil jsem stojící wepř DCHD a nad 4500 to s otevřením druhým klapky začne plyvat směs ven z karburátoru a motor se zadusí. Na první klapku funguje ve všech otáčkách, na druhou, která se otevře někdy kolem 3500 to funguje jenom do 4500. Na změnu trysky a vzdušníku to nereaguje. Velkej předstih? Malej předstih? Pružiny? Dokud tam byl SEDR tak to nedělalo. Resp. dělalo, ale tak rok zpátky a pak se to nějak samo vyřešilo.





Nové poznatky, změnou předstihu z 12 na 3 se to posunulo do 5500. Není to ale obecně divný vzhledem k eRkovýmu rozdělovači, s 11 stupnovou regulací? To je tam pak celkovej předstih nějakých 25 stupnu jenom.<





Pochopil bych to u třeba u karburátoru 105, že by nahoře dal moc&#8230;





A cca 5 stupnu za horni úvratí taky kolem 5500