Tak volnoběh už drží a závada mě celkem pobavila. Cívka volnoběhu byla našroubovaná na nánosu silikonu a podložka byla fíbrová 🙂 než jsem karbec začal čistit tak ventil fungoval, protože se dotýkala zajišťovací podložka těla. Při čištění se vo fous odehnula a záhada je na světě!!!
Jéje! Tak díky. Mám ho už v autě a nic moc. Nechce držet volnoběh a tak nějak divně přidává. Zespoda super náběh, pak otálení a pak nevýrazný nástup druhého stupně s vytočením mou nohou zastavenou na 7000. Musím ještě přidat k lepšímu, že zpětné osazení sériového výfuku nemělo vůbec žádný vliv na cokoli, kromě snížení hluku... Budu asi ještě chvilku bádat a uvidím. Dík za poznatky!
Vyjádřil bych se podobně, jako vhml. Taky jsem to kdysi zkoušel a kromě poznatku, že to mělo díry v plynu a část benzínu stejně vylítla výfukem, jsem k ničemu revolučnímu nedospěl. A to byl ostřejší motor, než popisuješ ty. Karbec putoval tam, odkud přišel a dnes asi spokojeně plní nějaký motor v autě, do kterého byl určen. Tedy v Tatře.
Jestli máš chuť experimentovat a máš na to čas, doporučil bych karbec z čtyřiadvacítky volhy. Kolega jej jezdil na stotřicítce a fungovalo to velmi dobře. Je tam jen drobnější zádrhel s trochu vyšší stavbou.
Přeju hodně štěstí při ladění, já to nikdy nedokázal. Má to jiné průměry přechodovejch kanálů než klasickej SEDR a nidky jsem to k úplné spokojenosti nedoladil
Jsem šťastným čerstvým majitelem karburátoru SEDR 32 ... 2934 - z T613. Je zachovalý a má jen minimální vůle. Jezdíte s ním někdo? Prosím o nějaké výchozí natryskování pro počáteční seřízení, prostě ať se mám od čeho odpíchnout. Půjde do eRka na motor Favo 136, kp (asi) 1:11, vačka 262/262 s větším zdvihem, odlehčené ventily+pevnější pružiny, zvětšená sedla a kanály, zvětšené a slícované sání a výfuk, tlumič průchozí nevlastní domaděl(zatím), ETZ, atd. Pro úplnost dodám průměr 1. st. 23 a průměr 2. st. 27. Originální natryskování na Tatru jsem našel, ale asi to bude chtít změnit. Předem dík za informace, nebo třeba za ten vzoreček!
22. červenec 2010