Tak co ladíte na HG

Tak jsem právě stáhnul fotky z HG a povím vám, je to přehlídka důstojnosti a elegance 😉)) Některé asi budu muset požádat o autorizaci ke zveřejnění. Nebudu zmíněné kamarády jmenovat 😉))

Článoček spísaný, fotky vložené, časom keď získam obrázky od mitfáry sa obrázková časť ešte doladí 🙂

Jinak akce boží živý obrazy ikdyž byli jen 2 Super a návštěva místného pivovaru mě fakt nadchla.

Karle já mám rozepsanej článek foto mám taky ale bude to spíš HG s Čapounova úhlu pohledu neb jsme tradičně přijeli pozdě odjeli jenom jednu Rzteu někdo nám urazil při samotným závodě zrcátko.Cestou zpět nám začal naproste nehorázně z motoru chát volej atd....

A já bych připojil, že to bylo organizačně všechno perfekně zvládnutý a že na málokterým srazu je tolik akce a promyšleného programu. Klobouk k zemi před Caimanem a jeho nikterak rozsáhlým organizačním týmem.

No ... Karle, co chci slyšet ? Slyšet nechci nic.





Ale rád bych si zde v sekci "Reportáže ze srazů" přečetl povídání a podíval bych se na fotky od někoho, kdo tam byl a kdo zde ještě nic nenapsal, nebo jen tak sporadicky. Proč by měli psát pořád jedni a ti samí ? A nechci to kvůli sobě. Já tam byl a vím, jaké to bylo, ale chci to primárně pro ty, co tam nebyli a rádi by se o tom alespoň dočetli.





Pročtu-li si toto vlákno zpětně, adeptů na autorství reportáže je víc, než dost.





A co se týče Tebe a závad na Tvém autě, doporučil bych spíše tyto informace doplnit do svého článku o zeleném ďáblovi. Já již tak udělal ...





A že to byl HG, jako každý jiný ? S tím si dovolím nesouhlasit, neboť jednak žádný doposud nebyl stejný a tento navíc svým pojetím silně vyčníval z řady.

Petře a co chceš slyšet? 😀





Celý HG jsem něco řešil a odstranil jsem mnoho závad:


- klepání při přejezdu nerovností - pružina chytala o domeček


- slabší klepání při nerovnostech - guma na LZ tlumiči


- škubání při sundání plynu - v háji ETZ a rozhozený rozdělovač


- špatný volnoběh a celkový chod motoru - karbec





Mimo to se kousl pás spolujezdce a spolujezdec urval kliku na dveřích...





Karbec vyzvednu zítra repasovaný. Rozdělovač už je objednán nový a pak se uvidí...





Prostě HG jako každý jiný😀

Tak co se děje ? Všichni mohutně ladili, všichni se přeukrutně těšili, mluvilo se o tom tady pomalu tři měsíce dopředu a teď to vypadá, že tam nikdo nebyl. Nebude nějaká reportáž ze srazu ve formě článku a obrázků, jako přiblížení pro ostatní ?

Také mám nabaleno a dobaleno. Vyrážím s Tomem v 6:00 směr Poděbrady.


Právě jsem dořešil, že v určitých otáčkách mi vzadu rumplošily nějaké plechy. Doposlouchal jsem se k povolenému výfuku. Nyní mi drží na jediném šroubu (půlměsíc) a na přírubě, tak snad vydrží 🙂


Všem šťasnou cestnu! A jdu taky do hajan.

Ahoj, tak chlazení vyzkoušené docela drží, akorát nám ke vší smúle rupla hadice od termostatu, nevíte kde ji v okolí Nymburka co nejrychleji sehnat? Díky za typy.

Tak ja mam pobalenô, zajtra skoro ráno vyrážame, vidíme sa na HG.





Všetkým prajem šťastnú cestu, dobre dojdite 🙂

Já to blbě napsal a blbě to bylo samozřejmě pochopeno 🙂


Já myslel, že to je slušný výkon právě proto, že na tolik ujetých km ses potýkal jen s jednou závadou ohrožující bojeschopnost 😉

Když jsme u sériových škodovek... Mě chytil v rapidu passat na hradecký dálnici o půlnoci, 164kmh. Tachometr mi ukazoval někam na písmenko H u nápisu km/h.





http://skoda.daves.cz/Dalnicni_policie-img_4iu2.jpg





Silentblok není nedostatkový, zastav se osobně a máš ho:


http://www.skodateam.cz/Silentblok_prevodovky_130-Rapid/WebShop?idz=874

Tak mi to nedalo a přepočítal jsem rychlost podle techwebu (http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=115) a vychází to cca 155 km/h.


Kola jsou 185/60 R13, převodovka 5 kvalt, stálý převod 3,9 a otáčkoměr ukazoval 4800 rpm...





Asi mi kecá navigace😀





Spíš to bude tím, že kecá všechno trošku - otáčkoměr, navigace (počítá rychlost s určitým zpožděním...).





bylo mi totiž divné, že mě nikdo nepředjíždí a hlavně erko už moc nechce zrychlovat😀, ale musím konstatovat, že drželo jak "přilepené"...

Petře, těch poruch nebylo zas tolik...😀 Trošku jsem to zdramatizoval🙂





S problémy s řazením se potýkám od začátku, co auto jezdí... Důvodem je nízko posazená pedálová konzole, pedál má krátký zdvih a je potřeba ho přesně (ale skutečně přesně) seřídit, aby měl téměř nulový volný chod, pak to funguje... Po vyrobení stavitelné tyčky jsem už auto neprojel a to je celé...





Zásadní chyba, no, jak se to vezme, vím, že bydlíš kousek od Kosmonos, ale už bylo po půl deváté večer a nechtěl jsem tě nikde honit, zvláště, když jsem byl přesvědčen, že problém se vyřešil...





A četnost poruch? No, dojel jsem? Dojel... 😀





BTW: taky jsem si zkusil na dálnici jet rychlostí překračující dálniční limity (cca 135 km/h dle navigace)... Motor vytočený na pětku na 4800 rpm a na tachometru 155 km/h, tak vznikají akční fotky😀 škodovek jedoucích 180 km/h apod...





To jenom na dokreslení toho, jak někdo tvrdí, že mu sériová "zadohrabí" škodovka jede 160 km/h apod... (tím samozřejmě není myšlen Petr nebo RST, tam ty auta skutečně tolik pojedou...).





Jinak Petře díky za nabídku...

Karle na to, že jsi za jeden den dal Horoušany - Praha - Mnichovo Hradiště - Horoušany, tak to je co do četnosti poruch velmi slušný výkon.





Ale vidím zde jednu vcelku zásadní chybu. Pokud jsem v Kosmonosích a něco mi klepe vespod auta, nemám potřebný vercajk, beru telefon a volám Houšku, který by se měl zdržovat poblíž. A zrovna včera se zdržoval.

mno Petkaři, příště do Mnichova Hradiště máš lepší po dálnici. občas ji jako náhradní alternativu použiji. já měl o víkendu v autě dítě a manželku a karburátor málem vycestoval z auta. Ale znáš to, kdo neopravuje nejezdí ! 🙂

Tak přátelé, pro pobavení, že neštěstí nechodí po horách, ale po lidech...





Manželka s dětmi je na týdenní rekreaci u Mnichova Hradiště a tak jsem si řekl, zajedu se za nimi podívat a před HG projedu erko... A protože se mi nechtělo jet domů pro auto a pak tam, jel jsem ráno erkem do práce (Hradčanská, Praha, tam co naposledy spadnul tunel Blanka)...





Že auto cestou tam přestalo řadit, jsem ještě zkousnul, díky stavitelné vypínací tyčce na pedálové konzole, oprava asi na 10 minut. Pravda, tu radost jsem kolegům neudělal, abych to opravoval na dvoře ministerstva, ale popojel jsem kousek dál😀





O cestě Praha Mnichovo Hradiště se rozepisovat nebudu, akorát bych se naštval... Samá uzávěrka a objížďka 🙁





Cestou tam auto jelo celkem v pohodě, akorát v závěru se začali ozývat divné zvuky při přejezdu nerovností...





V pohodě jsem vyrazil zpět, ale zvuky se stále zesilovaly a já stále víc znervozňoval, co se to vlastně děje... Usoudil jsem, že musí být povolená příčka motoru. Když jsem to chtěl utáhnout, zjistil jsem, že v chvatu jsem nechal doma imbus 8🙁 ... Mé zoufalství vyvrcholilo v Kosmonosích, kdy jsem měl domů cca 50 km a třískalo to na každé nerovnosti...





Zastavil jsem a v jedné bývalé dílně si půjčil potřebný imbus. No, nicméně, příčka nebyla nijak výrazně povolená... Pokračoval jsem pak zvesela a rychle dál směrem domů...





Cestou do Lysé nad Labem objížďka přes vojenský prostor a Milovice, kdo to tam zná, ví jak vypadá ona cesta... Zvuky se opět opakovaly a zesíly. Usoudil jsem, že může být povolená příčka převodovky, ale imbus jsem vrátil, takže jsem se zbytek cesty modlil, aby nevypadla...





Hned jak jsem, v 22 hodin, dojel domů, zalehl pod auto a tentokrát již svým imbusem dotáhl příčku převodovky, trošku byla povolená, ale nijak výrazně... Dotáhl jsem taky všechny spoje na zadní nápravě, zkusil zhoupnout auto, zda není nějaký problém v pružinách...¨





A hádejte co?





Rozsypal se mi gumový silentblok mezi příčkou převodovky a převodokou, převodovka si sedla na příčku a opírala se o ní... Při každém větším zhoupnutí nadskočila a bouchla do příčky...





Zítra se pokusím sehnat nový silentblok a vyměnit ho, ale vzhledem k tomu, že je to nedostatkové zboží, velké naděje si nedělám a už mám v záloze i náhradní řešení...





Ala přátelé, takový strach, jaký jsem zažil dneska cestou domů, bych nikomu nepřál... Z Džonova vyprávění vím, co dokáže nadělat vypadlá příčka převodovky a pokud by vypadla příčka motoru nebo převodovky, musel by někdo pro mně přijet plaťákem a HG by se nekonalo...





Nicméně, dokud auto drží pokopě a jede, nic mě nezastaví a na HG dorazím 😀

Petkare, mně taky bere spojka úplně dole. Musel bych shazovat motor, protože už to více naštelovat nejde.


Prý si tam mám zkusit nabastlit nějaký delší šroub. Jdu to právě pořešit. Sice jsem na to zvyklý, ale zacházení se spojkou není tak citlivé jak bych si přál. Zkouknu a uvidím.


Jinak už jen leštění a balení.

Já včera dořešil poslední "drobnosti" a doladil volnoběh, ale stejně nejsem úplně spokojený... Volnoběh má skoro 1250 rpm a přesto není úplně pravidelný🙁, prostě v pravidelných intervalech poklesne, ale to je už jedno, nebudu to dále řešit...





V neděli jsem lehce vypínání spojky a prokluz, taky vyřešeno, ale spojka zabírá kousek nad podlahou, takže než si zase zvyknu, může se stát, že budu blbě řadit jedničku nebo zpátečku, ale už nemám čas to řešit...





A to je asi vše s přípravou na HG, akorát odstraním staré nálepky z minulých ročníků, umyji a otřu prach a v pátek nazdar...

Jinak dneska jsem mluvil z mechanikem a co se týče Erka tak je to fakt zběsilý.Mám opravenou spínačku co se mi protáčela.Pak opravený zámky u dveří.Vyřešený světla vzadu.Říkal že ta elektrika v tom autě je fakt zběsilost.Už má sundanou palubku a bastlí to tam.Takže je to na dobrý cestě na to že HG je už za pár dní tak je to fakt vostrý.

No já při posledním testu Erka jenž pro mě skončil v Lovosicích jsem měl v tom skoro 4O stupňovém pařáků taky kolem 90 - 95 stupňů.

Já má dokonce v chladícím systému termostat z fáčka, který otevírá ještě později než klasický škodovácký a stíhá to chladit, teplota je, jak píše Radek 90-95 st...

Ahoj, nejsem sice odborník, ale pokud byl i ten druhý volný a karb nebyl natěsno, tak samo každé přisávání je na pikaču = chudá směs, u škůdky je to hned znát

tak jsem zjstil že mám povolený karb a to tak že už jedna matka chyběla úplně, takže je možné že při ful gas to už sálo falešný vzduch a propo to bylo chudé ?

samo 90 je optimum, tak mi to chodilo také,, nyní co jsme dali motor z feldy, a čidlo do trubky, tak nám místo 90, ukazuje 70 a při 90 komplet vaříme, nyní opticky ta 70 je tak akorát

Jsem asi z nějaký jiný školy, ale co to je za schízu držet teplotu kolem 70? Mě se teplota neustále pohybuje 90-95 a jsem celkem v klidu.

Ahoj, tak cca 15 km držela teplotu dokonce bez ventilátoru, na kolem 75 a po zapnutí vent.klesla teplota na 65, ta moc díky za rady, bylo to ai tím odvzdušněním, no ale ještě dnes jsme odvezli RaRáška ke kámošovi servisákovi as ten nám to pro sychr otestuje a přezkouší. Tak doufám v pátek ahoj - sharp-Ivo a kulich-Lukáš

Tak jsem dneska vodvez Ero k elektrikářovi aby dal dohromady tu elektriku.Slíbil mi že za víkend to komplet udělá.Takže se pokusím ještě někde splašit ten novej márazník co jsem ve předu skurv....


Nebo respektivě tu pulku na straně řidiče.

Zkusili jste to tedy nastartovat s otevřeným víčkem, aby se to mohlo odvzdušnit a po zahřátí byl teplý i chladič?





Ono, to že to chvilku vydrží na zvýšené otáčky 70-75 st. ještě neznamená, že to bude držet celý HG, ale snad jo, uvidíte...

Tak foto je tu, jinak jsemm testoval s tím víčkem tak to bude asi jeden z problémů. Po vložení většího těsnění a kovového kroužku jsem dotáhl na fest, únik kapaliny již nulový, akorát je mimo hru pojistný ventil ve víčku, což může znamenat velký průser, ale dle budíku se teplota držela s ventilátorem na 60-65st. a při zvýšení otáček 70-75st. takže snad to vydrží, hned jak dojedem HG tak jdem do náporáku. Ještě přemýšlím o dočasném osazení expanzky s kvalitním víkem (který snese tlak a je zachován pojistný přetlakový ventil

Večír nafotím nejčerstvější verzi zapojení

Termostat je již venku, ale expansku jsme dali pryč, nyní máme pouze do hadice implamentované kolínko z uzávěrem z fotky je tov tom kolenu na levé straně chladiče. No tím odvzdušněním by to taky mohlo být, až budu večer doma, skusím vyndat víčko a nechat behat motor, třeba něco vybublá, ještě mě napadlo, že bychom mohli dát zpět expanzku a dát ji někam nahoru třeba dovnitř auta?

A ten ohřev sacího je tam zapojený jak ? Z fotky to není jasný. Netvoří to další okruh ?

To dejvV: rovnake problemy som mal ja, predtym nez som to cistil, ked som dal plny knedlik, tak mi to zacalo skubat autom tak ako pises. Myslel som si, ze je zapchany prietokac na nadrzi, vypustil som nadrz, z ktorej vypadlo asi "styri a pol" smietka,vycistil som sitko na AC, AC pumpu aj hadice za AC ku karbu a stratilo sa to ...

Byl chladič teplý, když to běželo na volnoběh?

Tak, abych jenom nebuzeroval🙂





Trapná otázka:





Zkusili jste to bez termostatu?





Podobně se to chovalo mně při nalévání vodou s tím, že jsem si myslel, že se to odvzdušní samo (přes předek a vybublá do expanzky). Nestalo se tak, prostě motor začal vařit ještě dřív, než otevřel termostat...





Zkusil bych, být vámi, vyndat termostat a nechat to běžet bez něj. Dále z té fotky to není patrno, ale expanzka (nebo co tam teď máte) musí být buď nejvyšším místem systému, nebo v nejvyšším místě musíš mít udělaný odvzdušňovák, nevěř tomu, že se to odvzdušní samo...





Já v systému nemám odvzdušňovák a i při vyndaném termostatu motor vařil na volnoběh a chladič studený... pomohlo až povolit pásku na hadici k chladiči, zasyčel vzduch, poklesla hladina v expanzce a bylo odvzdušněno... Zajímavé je, že se mi předtím auto už 3x odvzdušnilo samo, ale posledně fakt ne🙁

Máš dobré gumové těsnění na víčku? Udělá to hodně.

Díky za cenné rady, odpovědi na body:


1) čidlo je klasické ze 110 R akorát upravené v téčku v hadici - na budíku ukáže ale je cca 70 - 75 st, a v motoru to z víčka již lítá a prská - no teď mě napadá, implamentovali jsme místo exp. nádoby (viz obr) jen nalévací otvor - víčko ze škody 110, nemá náhodou přetlakový ventil nastavený na nižší tlak než u feldy? pak by to mohll být ten zakopaný pes, teď tam expansku nemáme, vše se tlakuje v trubkách (na radu jednoho kamaráda - třeba blbou?)





2) v tomto čase právě začne lítat voda z víčka


3) dál jsem nedošli, pak raději vypnem motor a přemýšlíme co dál 🙂

Asi by to chtělo vyzkoušet různé testy, aby se našla pravý příčina.





1) Když vaříš, tak opravdu vaříš ? Myslím opravdu voda bublá ? Nezůstalo tam třeba jen čidlo z Feldy nebo Fáva ?





2) Když auto nastartuješ a necháš ho na volnoběh. Uchladí se třeba i za 15 minut ?





3) Teplota v zátěži roste rychle nahoru a pak když ubereš zase rychle klesá, nebo roste pořád a pomalu ?





Chci říct, že problém nemusí být nutně v chladiči. Může být špatné čidlo, předstih, těsnění pod hlavou, vzduchová bublina, atp.

Ty brďo a to se divíte, že vám to nechladí?





Ony ty plechy kolem chladiče a sahara má své opodstatnění... žene vzduch přímo přes chladič, zvláště pak u motoru vzádu je nutné zajistit dostatečný tah přes chladič, pokud neusměrníš všecek vzduch přes chladič a poběží ti mimo, nikdy to neuchladíte...





To samé sahara, pokud tam dáš jenom "nějakou" saharu s větrákem, která je určená pro motory vpředu, nevyvine dostatečný tah...





Celkově je problém u erka ještě trošku složitější, kdysi někdo dělal testy s tím, že do prostoru před chladič nalepil proužky papíru a přidělali kameru a sledovali jak se mění tah před chladičem v závislosti na rychlosti. Zjistili překvapující - od určité rychlosti naopak docházelo k opačnému proudění vzduchu...





Dále pak když už protáhneš (a ohřeješ) vzduch skrz chladič, musíš ho nějak odvézt pryč z motorového prostoru a na to ty štěrbiny v čele nejsou to pravé ořechové... Všimni si, že první litry s tatrakapsami a velikou dírou vzádu v čele většinou nemají problém s chlazením...





prostě vyřešit chlazení u erka není legrace... Viděl jsem řešení, kdy človíček měl na levé i pravé straně přidělaný chladič ze 120, včetně sahary... Říkal jsem si, to MUSÍ uchladit, dle slov majitele neuchladilo...





Ad náporák dopředu a zachování čtyřoka - není problém, sám to tak mám a s pomocí malého větráku uchladím i v 35 st. ve stínu při poskakování v Praze v koloně, v plném kalupu pak se to uchladí i bez pomoci větráku... Dokonce, pokud nechceš likvidovat kapotu, dá se odvod udělat pod auto (úpravou vaničky). Sice pak bude mít auto tendenci při vyšší rychlosti se odlehčovat, ale není to nic tragického, konec-konců jezdila takhle celá generace vozů škoda 105/120...

A jinak s palivovou soustavou mám také problémy. když to rvu na full gas, tak po chvíli začne motor zdechávat, jakoby teklo málo benzínu. nejvíce do kopce při plné zátěži. dříve to nedělalo. mrknu na AC pumpu a asi vůbec na palivouvou soustavu.

Stanley: kolik by stál nový chladic? měděný? a co tak stojí chladič pod nárazník na 1150 ? dik

Ahoj všem díky za rady, všechny problémy samo začaly při vestavbě motoru z felicie, původní chladič šel ven a jelikož jsme s Kulichem nechtěli jít cestou náporáku, tak jsme řešili vestavbou i chladiče z feldy na štorc (viz obrázek). Je to jak píšete, Kulich nechtěl náporák, ale půjdeme do něj, už jsem ho přesvědčil, ale má podmínku zachování čtyřoka, už jsem tady našel pěknou inspiraci. No včera jsem se stavil u Caimana, tak se pokusíme ještě jen dočasně vrazit jeden chladič do série, termostat už jsme vyndali. Nyní nám jde jen o příští týden, abychom se mohli s vámi popasovat 🙂

To Emm:To jsem ti říkal už dávno že ti to moc žere olej..

jo emm, je to klidne mozne, to by chcelo ten karb cely rozobrat a vycistit, inak s tym budu problemy stale ... ja som cistil v pondelok nadrz a ta bola ako tak cista, ale to co som nasiel vo filtroch a v demontovanych castiach hadic bol pekny hnus ...

Tak jsem včera ladil s Martinem a opět zacpaná tryska bahnem. Je to vůbec po 13ti letech možné? No a byl jsem ujištěn, že mám zvýšenou spotřebu oleje 😕

f ť E R K O 😀

Nechci se zase ftírat, ale kdykoliv se začne řešit chlazení, musim přispět svou troškou do mlýna, kterou mám i fotograficky podloženou 🙂


Znám eRko, co mělo v motorovém prostoru hliníkový náporák (Honda Accord 2.0) s vrtulí, přidělaný k zadnímu čelu. Byl tak tenký, že se tam pohodlně vešel a podle majitele naprosto stačil při jakékoliv zátěži.

Tak. Jak rika Karel.





Bud naporak nebo vse vzadu (treba doplneny jeste i o dalsi mezichladic na "malem okruhu"😉. Pri kombinaci vse vzadu, v zavislosti na upravach motoru, je mozno laborovat s velikosti remenice (cim vetsi remenice, tim mene ubira vykon motoru) a chladicem (da se nechat vyrobit novy chladic, ktery ma o jednu radu trubicek vice - tj. teoreticky o cca 20% vyssi ucinnost. Dale laborace s termostatem, typem vrtulky vodni pumpy a velikosti remenice na vodni pumpe.





Ale Ty si zkus nejdrive vyndat termostat a jet bez termostatu co to udela.





Stanley