Kam to půjde dál? Octavia 1,2 Tsi

Já myslím, že záleží se kterými auty z minulosti se to porovnává. Mám dojem, že "běžná spotřební" auta měla i v 60-80 letech objemy +- kolem 1,5 litru a výkony nijak oslnivé. Takže mě to nijak zvlášť neirituje.


Běžně jezdím s OI 1,6 75kW a FabI 1,4 55kW a ani s jedním si jako brzda provozu moc nepřipadám. Max. jako socka, když si přečtu nějaký "odborný" testy, kdy mám zastaralý 8V hlučný motor, málo prostoru vzadu, strohou palubní desku a málo airbag a trojpísmenných zkratek.

v Mattessově odkazu níže ještě tohle:





http://www.spartaky.cz/Pro_News/aid=179.html

nebo tohle z Ejpovic


http://skoda-virt.cz/cz/clanky/technicke-informace/6321-skoda-city-electrocar/

RST: Cena se předpokládá od 415tis. Kč (16k EUR) za základní verzi 1.2TSI 63kW.

žádná novinka 🙂

Smutné je, že Lancer EVO XI má mít dvoulitrový atmosférický motor pohánějící přední kola a pak elektromotory pohánějící zadní kola. Takže to sice bude čtyřkolka, ale až se vybijou baterky, bude to jen lemra líná táhnoucí za sebou nemohoucí zadní nápravu. No jsem moc zvědavej jak se z toho budou stavět soutěžní speciály 🙁 V koutku duše doufám že tohle bude jen jedna z několika variant.


A připravované Porsche 911 ve specifikaci pro okruhové závody má mít na místě spolujezdce setrvačník, který bude při akceleraci uvolňovat svoji energii pro elektromotory v předních kolech. Zadní mají být hnaná klasicky. Tedy není to sice klasické elektro, je to obdoba KERSu v F1, ale stejně je to volaké čudné...

Pokračuji ve Stanleyho úvahách - když si to auto koupím, kolik mne ty baterie vydrží a kolik bude stát nový "battery pack"? Navíc - nové auto ujede na baterky 80km, kolik ujede za rok, za dva, za tři - při opotřebení baterek?


P.S. - jdou zapnout oba motory současně ?? To by ty lehčené plasty na kolečkách měly 250 kobyl dohromady a to by byl dost slušný mazec 🙂)).


Hezký den - H

cele tyto hybridni automobily, vyuzivajici k jizde baterii a dobijeni z elektricke site, jsou nesmyslne. proc?





Protoze nemaji z ekologii v zasade nic spolecneho. Vyuzivaji jen rozdilne ceny paliv - benzin je drahej / elektrika je levna a pak spalovani benzinu je spatne / elektika v zasuvce je cista.





Jsem presvedcenej, ze pokud odectete spotrebni dan z benzinu a DPH, to same udelate z elektikou (kde je dan nesrovnatelne nizsi) tak zjistite, ze cena za 1 km je cca stejny. K tomu je treba pripocist ekologickou narocnost vyroby takovych aut a pak problem - co se spotrebovanymi bateriemi? No a pak ta o benzinu - ano, spalovani neni zrovna ekologicke. Ale ta elektika se v zasuvce neobjevila tak, ze na druhym konci tre 1000 cinanu ebonitovou tyc liscim ocasem, ale napriklad spalovanim uhli v tepelnych elektrarnach. A jak to u takove elektrarny vypada vi kazdy sam. Navic ovlivneni nejen lokalni, ale i ... 🙂

Danda: oni z toho také napájí jen vnitřní a vnější osvětlení. To bude asi tak odpovídat 🙂 Ale v mym případě by se s tím dalo dobíjet celý auto. Vždycky když ho jednou za 14 dní potřebuju, tak by bylo dobitý 🙂 A dojezd potřebuju přesně 76km 😀 Škoda jen, že nepíšou kombinovaný náklady. Tedy náklady na benzín a elektriku. Je sice paráda, že to má spotřebu pod dva litry, ale kolik zacvakáš za elektřinu, to ti neřeknou 🙂 Nebo se to dobíjí jízdou na benoš ?

Davide já to chápu, ale zní to dobře. Havně mě fascinujou ty fotovoltaické články. Vzhledem k tomu, že cca 8m2 dá 1kW/h, tak to musí mít přínos jako kráva.

Danda: čemu se divíš ? 80km to ujede na elektro, 20k na benoš, takže celkem to vezme 1.39 l/km 😀 Takže nekombinovanou spotřebu to má standard 6.95 na sto 😉

Cenu jsem ještě neviděl, tak nemůžu soudit. Vzhledem k tomu, že to má techniku Fabie, Pola a Ibizy, nemělo by se to pohybovat výrazně výš.

RST: Audi A1 se designově opravdu povedlo, ale ta cena, ta cena... beru že je to Audi, ale stojí víc než A3 😀


Kdyby na to plácli koncernovou "economy" značku Škoda nebo Seat a cenovku 200tis (a větší hodnotu fakt tohle miniauto nemá), změnil bych šetřící plán.


Takhle ale do ekonomický skupiny spadají naprostý hyzdy - Škoda Fabia II počínaje, Hyundai i20 konče - takže smůla.

http://www.novinky.cz/auto/191921-kia-ray-hybridni-koncept-se-spotrebou-1-39-litru-benzinu.html


Tohle mě docela pobavilo. Už jen krůček k perpetumobile.

Já se těším až se alternativní pohony protlačí přes ropnou lobby. Tahle pseudoekologie nemůže trvat moc dlouho. Takové vodíkové auto, to bude mít jiný výkon, spotřebu atd...

Jak rikam, jel jsem v VW EOS 1.4 TSI, 6-kvalt.





Dekuji, nechci. Proste objem je objem. Tak to bylo, je a bude (alespon par let jeste urcite).

no tak znovu. Jde o muj skromny nazor, mozna se pletu. V servise nedelam a strategicky plan SKODA AUTO pred s sebou take nemam...





Spis nez pocet najetych kilometru vypovida o zivotnosti motoru pocet otacek motoru (tady je jasna souvislost s najetymi kilometry, ale kazdy vi, ze najet 100 tis. po dalnici v Nemecku nebo 100 tis. v Praze je rozdil). Zaroven je jasne, aby mel motor o nejakem rozumnem vykonu pri objemu 1.2 stejne parametry jako treba motor 2.0 (alespon v cislech), musi to v byt nekde videt. Kde to je videt tady?





Motor se musi vytacet do otacek (viz. bez komentare, cim vicekrat se motor otoci, tim nizsi zivotnost), navic je jasne - cim vyssi otacky (rychlost otaceni motoru), tim zivotnost klesa. Zkratka vetsi opotrebeni motoru. O tom neni pochyb. Vyrobce se toto snazi dohnat 6-ti kvaltovou prevodovkou.





Navic, tohle je turbomotor, takze tlaky v konane vybuchem smerem na pist jsuo pochopitelne vyssi nez u atmosferickych motoru. Takze vetsi zatez na "spodek motoru".





Spotreba? Kdyz pojede tak, abyste z toho motoru dostali rozumny vykon, nebude to tolik, kolik se uvadi v reklamnich letacich. Proc? Protoze motory jsou si v zasade podobne a pokud z 1.2 motoru mam stejny vykon jako 2.0, tak se spotrebou nejen ze priblizim k 2.0, ale pravdepodobne bude spotreba jeste vyssi.





No a kdyz k tomu jeste pripoctete "prodlouzene vymeny oleje", kdy se novy motor zajizdi na jeden olej nekolik tisic km...





Je jasny, ze kdyz s timhle jezdi manzelka na nakupy, bude spokojena. Za rok najede 10 tis. km a za 5 let stejne bude chtit novy auto, protoze tohle se ji prestane libit. Takze vse bude preci OK 🙂





...tak nakonec dojdete k tomu, ze tyhle motory (nebo cela auta?) se delaji na kratsi zivotnost nez drive. Proc? Duvod je jasny. Vtip je v tom, ze 1. majitel najede rekneme 100, 150 tis. (vynechme manzelku), auto se zacne srat, je po zaruce, proda ho dal. Vsechny problemy pak vyzere druhej, treti majitel - ale to nikoho nezajima, ma si koupit novy auto.

Pro nedůvěřivce doporučuji přečíst si :


http://www.sauto.cz/recenze/10125-skoda-yeti-1-2-tsi-bude-se-vam-libit


mě se tedy ten motor líbí moc

Jezdil jsem s Tatrou 603 - 2500 ccm 105 kobyl i s fabkou 1400 ccm - 100 kobyl. Výkonově skoro stejný (možná i krouťákem),ale jsem si 100% jistej kterej motor by to u mě vyhrál - a to na plný čáře....prostě objem ničím nenahradíš.

Nejsem si 100% jistej, ale myslím, že jsem včera v autodalónu škoda zahlídnul Yetiho s 1,2TSI a k tomu 6kvaltová převodovka...docela mazec

Když přišel současnej Superb, tak jsem se taky pozastavoval nad motorem 1.4 TSI. Ale nakonec si rikam, proc ne. 200Nm od 1500 otacek, sice nevim, jak to jde dal, ma to 125 kobyl, jede 200 a z 0 na 100 za 10.5


Docela koukam, jaky maj dneska ruzny, hlavne maly motory za parametry. Snad prece ty inzenyri motorari vedej, kam smerujou. Nemusi bejt vsechno ten surovej vykon v buch buch 5litrech. I kdyz takovy auta maj kouzlo, to kazdopadne. Nekdo nize napsal, ze "objem nenahradis". Taky se driv, vlastne jeste ted rika, ze "dar(vlohy) od Boha ti nikdo neda" a mas tu dneska pocatky genovyho dopingu/tuningu.








Tady neco na odlehceni o Fabii 🙂 Kouknete, sranda.


http://news.auto.cz/roadlook/nova-skoda-fabia-1-4-tdi-ctyri-pohledy-na-vec-video.html

Ještě že toho Sáhiba máme🙂 Jak jsem řekl, využiju Myschákovo přebytků. Klika a stočený setrvák je už vyvážen a připraven k montáži🙂

Souhlas s m8, volil bych nový písty KS, ze zmíněných důvodů. Mají slabší kroužky a spodní stírací skládaný z planžet jako už u Fa a motor má potom mnohem menší třecí odpory. Kroužky dělaj strašně moc. Vyvažování smysl určitě má, i když je to opět jak píše m8.


Už několikrát jsem jako příklad uváděl 120LS, co jsem stavěl pro tchána na běžný ježdění a hned po prvním startu nechápal, co jsem mu s tím udělal, že je v autě takový ticho. Na volnoběh motor nebyl skoro slyšet a vibrace nikde... Prostě ze 120 bylo najednou jiný auto.

Když jseš Jarouši línej, od toho tu máš přeci mě, abych Ti vlákno přejmenoval 😉





A k tomu vyvažování. Jestliže víš, že polovina lidí tvrdí, že jedině vyvážit a druhá půlka lidí tvrdí, že to je zbytečnost, tak schválně - co myslíš, že se dozvíš tady ?





🙂)





P.S. Za sebe: Vyvážit

Bez vyvážení motor bude fungovat, proč by ne. S vyváženim nebude muset překonávat vlastní odpory. Nebudou tolik trpět ložiska.





Jestli stavíš motor z novejch dílů tak bych vyvažoval (ono se 1000kč v celkovym součtu stejně stratí jak prd), pokud to je ,,syflmotor,, do kterýho nasypeš vačku, lehkej setrvák a dáš mu upravenou hlavu, počítáš s životností ,,přes zimu,, 🙂, tak bych nevyvažoval.





Jinak vyvažuje se vč přítlačáku a buď jako komplet, nebo všechno zvlášť + finální roztočení kompletu, tohle řešení pak slibuje záměnu jednotlivejch komponentů...

Kliku pro mě má Myschak, je to ta co dal omylem do motoru pro žluťáka🙂


Ještě by mě zajímalo, jak velký vliv má dynamické vyvažování, někdo tvrdí že to má vliv minimální, že není třeba vyvažovat, někdo že bez vyvážení by to ani nemontoval🙂

Jardo to zas bude divočárna 🙂)). Dobový písty na tom budou asi dost podobně, takže bych volil asi ,,ty novější,, (např KS), kor kdyby měly novější stírací kroužek jako Fa a nedejbože slabší těsnící 😉. Jinak 120LS má písty výrazně lehčí a hlavně pamatuj na to, že 120píst 72klika, 100-110 klika 68 😉.

Nechce se mi zakládat nové téma a tak se zeptám tady.


Hodlám postavit nový motor do šmoulinky. Bude to prakticky 110R s písty 120LS. Mám na výběr buď origo tubus 120LS a nebo nové písty od KS.


Které jsou lepší? Je nějaký rozdíl v kvalitě?

Druhá věc je že já těch 30 tisíc za rok stoprocentně najedu a i kdybych vůz měnil každejch 8 let tak 300000 tisíc na novej vůz prostě nevidělám 🙂

Tak umě v dohledný době nový vůz v podstatě nehrozí neb barák na krku atd....Pořídil jsem si před časem koncernovou felicii 1,6 a byl jsem až nemile překvapen jak je motor složitej a co všechno za čidla na měm je a co všechno se může vysrat.Zlatý OHV.Nejsem z těch který se o vůz nestarají ale dnešní auta jsou v podstatě hodně přetechnizovaný a mnozí výrobci to nezvládli.Mám osobní skušenost když jsem měl půjčený Pegeot 607 tři roky starý na cestu do polska a 200KM za waršavou mě po telefonu naváděl majitel jak zrestartovat přes pojistkovou skříń řídící jednotku.A vůz měl najeto 160 tisíc a byl to vůz za víc jak milion.

Čapoune, pravda je někdy uprostřed. Dělával jsem GO motorů už za bolševika, a tehdejší škodovky najely na motor max 90 tisíc a byl z toho šrot. Potom přišly první Fáva, ty udělaly tak 160 - 200 tisíc, pozdější můj Forman udělal 330 tisíc bez opravy. První zastavení motoru bylo proto, že rozvodové kolečko na vačce pozbylo zubů. Když jsem sundal lágr ojnice, byla klika jako nová. Vyměnil jsem tedy pouze rozvody a motor šel do 420 tisíc jako nový (auto uhynulo na totál spodní část kastle - prahy, dveře). Po vytržení z kastle s ním nějaká rádiovka dál brousí Fáčko už pět let do hospody. Tím chci říci, že doba pokročila a když tyto motory najedou 300 tisíc, tak soukromě \\"s mámou\\" to nenajedeš hned tak a služební se prodávají (u nás) za 5 let s 200-220 tisíci, takže taky v poho a neděsil bych se toho. Jinak auto doma odchází jinak než služební a po 300 tisících už to není žádná voňavka ani jedno - až na vyjímky velmi dlouhých častých služebních cest s jedním řidičem. Takže bych se nebál životnosti, nicméně mimo historiků mám z obsahu nižšího než 2 litry kopřivku a dá-li bůh, tak 1,2l nevyzkouším. H

No podle mě tudy cesta nevede.Maloobjemový motor s takovým výkonem vyhnaným turbem.No podle mě to bude dost špatný stou životností.Typoval bych to na 250 tisíc a to je sakra málo.Takovej auťák bych já nekoupil.No sice ty materíly jsou taky někde jinde ale myslím si že těch 250 max 300tisíc je realný.Když vezmu v potaz že našich favorit má nalítáno 560 tisíc a furt jezdí🙂

Další koncernové auto, kde bude základ 1,2 TSI:


http://auto.idnes.cz/miniaudi-miri-mezi-elitu-a1-je-kratsi-nez-fabia-fo2-/ak_aktual.asp?c=A100210_032148_ak_aktual_jm


Viděl jsem naživo a je to fakt povedený.

V reakci na Hanessovo příspěvek si dovolím takové malé zamyšlení:





Současný trend downsizingu v oblasti motorů je dán stále se zpřísňujícími eko limity apod. Všichni víme, o čem je řeč. Napadá mě souvislost i s kontroverzním omezením rychlosti na pražském okruhu ... údajně kvůli hluku, che che.





Jeden čas jsem měl Jaguara s 4.2 l motorem, pochopitelně s automatickou převodovkou, který jezdil po městě 50 km/h na volnoběh. Prostě stačilo sundat nohu z plynu a ono to jelo samo přesně 50 🙂 A to prosím i do kopce 🙂) A teď otázka.





Co je ekologičtější z hlediska produkovaných spalin a lepší z hlediska produkovaného hluku ? Čtyřlitrový Jaguar jedoucí padesátkou na volnoběh, nebo jakékoli jiné auto osazené moderním maloobjemovým motorem s turbem jedoucí padesátkou buď na vytočenou trojku, nebo podtočenou čtyřku ?

Drobet omyl, nejslabší motor v OI byl 1,4 a to bylo teprve maso. Pamatuju si na jeden článek z tuzerém, kde jedno z mott bylo každý rok disky kol o palec větší, bylo to tak 4 roky zpět a měl tam 18"...

M8 - samozřejmě respektuji názory ostatních, ale když uživatelské nové auto, tak minimálně V6/3,5l do Octavky by bylo fajn. P.S. litinový small V8 by asi "koncernovou platformu" přední nápravy ulomilo za jednu moji zkušební jízdu 🙂)) Hezký den - H

Taky si myslim, že ideální vozidlo je z USA se small blockem 🙂))

Neříkám že jsem proti, ale zdá se mi to trochu přehnaný, dávat do takového auta tak malý motor. Jak píše Standa, chybějící objem se musí něčím nahradit a docela dobře si vzpomínám na památný výrok "Objem nenahradíš"🙂


Kamarád měl onu nejslabší octavii 1,6, rok 97 a byl s ní spokojen než se mu po 300tis km začala rozpadat.





Nestěžuji si že to je málo, jak píše M8, favorit bohatě dostačuje, a mě i to kilo. Jen mě zaráží, že se vrací éra maloobjemových motorů, ale montují se to těžkých aut.

Jak jsem někde četl je dobrý mít koně, ale není od věci k tomu mít i nějaký ty Nm. Jde jen o marketing a čím víc HP tím víc adidas 🙂). Motorku jsem si taky kupoval V-twin a věděl jsem proč. Menší výkon je totiž vykoupen stabilním krouťákem v celym spektru oproti 4valci, kterej takový hodnoty dosáhne až při vysokejch otáčkách.





Nicméně pořizovat si auto tak taky sáhnu po výkonější variantě. Jenže jezdim favoritem, to je nezmar a jsem spokojen 😀.

m8: jo takhle, tak to jóo, já to pochopil tak, že jako je to na Octu málo. Kdysi se do oktávek dával i stejnej motor jako do felicií, 1,6 55kW.


Oni kW a HP stejně nejsou rozhodující, mě u motoru zajímá vždy hlavně průběh Nm.


Např. mám papírově slabou fabii 55kW. Jenže ona má stejných 126 Nm, jako "silná" 74kW. Jenom při jiných otáčkách a průběh je dokonce příjemnější pro normální ježdění. 74kW sice jede pěkně "nahoře", umí i skoro 200káemhá, ale po městě a nebo i po dálnici při jízě na limitech je 55kW příjemnější.





Takže z Fabiích 1,4 16V se mi jeví nejlepší 59kW se 132Nm.

mmch, blok motoru 1,2 TSI jsem viděl hodně zblízka a měl ho i v ruce a je to pěkná kočička. A srovnávat tenhle motor s 1,2HTP, to je trochu mimo mísu.

Radku, motor jsem nezpochybňoval, to jsme si špatně rozumněli 😉. Šlo o to, že u objemu 1200 se někdo zarazí a přitom to má nějakejch 77kW a přitom snad nejběžnější motor 1,6Mpi má ,,pouhých,, 75kW😉.

Co k tomu říct...


Je to trend tzv downsizingu, tedy zmenšování objemu při zvyšování výkonu. Já s tím problém nemám, je mi jedno, jakej objem motor má, když má životnost a výkon.





Docela se těším na 1,4 TSI ve Fabii RS. Jinak motor 1,4 16V 55kW je normálně v nabídce pro Octavii i Octavii Tour. A někdo tu zpochybnil motor 1,6 MPI 75kW v Octávce. Hmmm... mám ho v kombíku OI a naprostá spokojenost. Znám i několik spokojených majitelů téhož motoru i v OII.





K čemu jsou vám komu silnější motory? Jsem už asi starej usedlej strejda, ale fakt se nějak nepotřebuju s nikým nahánět a spíš očekávám přiměřenou spotřebu a pohodlí při cestování. Ono je fajn svézt se jednou za měsíc s 200HáPé pár kilometrů, ale při najetých 30 a víc tis. km ročně vyvstanou jiné priority, než ukázat někomu na semaforech záda.





No a motor 1,2TSI bych si v eRku taky dokázal v klidu představit. A když to funguje v Yetim, v Octávce musí taky, protože to je prakticky totožný auto, stejná koncernová platforma.

mel jsem moznost se svezt s motorem 1.4 TSi ve VW EOS (cabrio).





roky jsem pracoval po vecerech jako zvukar v jednom z rockovych clubu. Zvuk je dan schopnosti reproduktoru prenest vlneni do prostoru (vzduchu). Cim je plocha membrany reproduktoru vetsi, tim mensi vychylka staci na to, aby se vzduch rozhybal a abychom tak slyseli vzduch. Proto male reproduktory neumi prenest spodni kmitocty - vychylka membrany by musela byt tak velka, ze ji nelze docilit.





Podobne je to s motory.





Aby motor 1.2, resp. 1.4 mel potrebny vykon, musi se hodne tocit. Pokud se ale bude hodne tocit, je to samozrejme na ukor zivotnosti motoru a nasledne i spotreby.





Takze to, co zvladne atmosfericka 2.0 s zivotnosti stovek tisic km, zvladne i turbo 1.2, ale bude mit zrejme jeste vetsi spotrebu a zivotnost nasobne mensi.





Takze dekuji, takovy motor nechci.

No, tak tady bych byl optimističtější. Svezl jsem se, sice jen krátce, v Yetim s tímto motorem a za sebe musím říct, že to není vůbec špatné. Na velkou a těžkou Octavii to bude asi málo, i když kdo ví, ale třeba ve Fabii bych si ten motor se 105 k uměl dobře představit. Velice pružný motor s příjemným průběhem kroutícího momentu ve velkém rozsahu otáček ( na rozdíl od dehtu a nebo tříválce ) tichý a vyvážený chod a vůbec se s tím jelo příjemně. Turbo prodlevu jsem ani nezaznamenal a výkon byl doručován bez zpoždění od požádání na pedálu plynu. Otáčky se ochotně šplhaly nahoru bez zjevných známek toho, že by motor už jen točil, ale netáhnul. Prostě se mi to vcelku zamlouvalo.





To, že je presentace zaobalená do keců okolo ekologie, úspor paliva a těch dalších zelených blábolů, je věc jiná. Tabulková a skutečná spotřeba v běžném provozu jsou pak stejně dvě odlišné věci. Mimochodem, tenhle motor mít v eRku, děly by se věci 🙂 Samozřejmě se pořád bavíme o motoru pro normální ježdění, žádné skopičiny.

ve chvíli kdy má 12cka 77kW tak s ní nemám problém, i když verze 1,4 je zajímavější....





Že jsi se nepozastavoval na 1,6Mpi, která se do oktávek montovala (možná ještě montuje) o výkonu 75kW? Případně pro nevim čí trh se dokonce montovala atmosferická 1,4 a to musela bejt teprva síla 😀.

Já osobně s tim nemam problém, motor je to zřejmě velice povedený. Hlavní je že tam aspoň nechali čtyři válce, tříválcová 1,2 zní jako rozbitá a mě ten zvuk neskutečně vadí. HTP bych kvuli tomu opravdu nechtěl, ačkoliv jinak ten motor asi není žádná trága

Jako by nestačila fabia 1,2 htp, přichází nová a ekologická octavia 1,2 Tsi.








http://auto.idnes.cz/octavia-ma-po-50-letech-opet-motor-1-2-novy-ctyrvalec-s-turbem-paw-/automoto.asp?c=A100125_153738_automoto_fdv