Chladič Š100 versus Š110

Trochu jsem pouklízel a našel několik čidel vody, které se liší svým koncovým trojčíslím a nedokážu je přiřadit, jelikož v katalogu dílů jsou značeny jinak





Dokáže někdo doplnit?





Koncové číslo:





* 030


* 050


* 051


* 080

Vhml: tak to bylo to čínský 🙂 Těch mám doma hromádku 🙂 Číslo 113- ale "neohřeješ" nad 60 😀

No na 140LS bylo nějaké čidlo. Který je otázka. A motor se nikdy neohřál na víc jak 60 🙂 vyměnil jsem čidlo na škodovkové a hned byl motor teplejší 🙂

Že je měděný znamená že pouze lamely jsou z mědi. Vršek a spodek je mosazný, jestli byla mosaz v některých případech nahrazena železem nevím.

Ještě k chladičům.


Mám měděný to znamená že měděné jsou lamely (střeva) vršek (v podstatě expanzní prostor chladiče) i spodek.


Pak mám železný který má všechny části z železa.





Nedělal se nějaký hybrid vrch a spodek z mědi a střeva ze železa?





Když zjistím že je vrchní díl z mědi, znamená to že je chladič celoměděný?

vhml: nee, fávo čidlo ukazuje odjaktěživa víc 🙂 Myšleno že vezmeš čidlo z fáva a připojíš ho na budík škodovky - bude ukazovat víc.

Jarda.r: Chyba asi nekde bude, čert ví? Moturek jezdí zatím pěkně, v normálních provozních podmínkách olej nežere. Rozdělávat se mi ho vubec nechce. Ikdyž, říká se, před smrtí jezdí motor nejlépe 🙂

Davesi ty teploty mas pomotany. Fávo čidlo ukazuje míň.

Ja mám v embéčke vnútornosti š 120, chladič origo a chladí perfektne. Ono to záleží nielen na vodnom kameni, viečku a vodnej pumpe, ale aj na správnom vyrazení otvorov v tesnení hlavy. To bol pred nedávnom môj problém. Ak to nemá cez hlavu prietok, tak to nechladí. Nech som robil, čo som chcel, stále teplota stúpala, tesnenia sa menili a ono stačilo podľa otvorov v hlave upraviť nové tesnenie a teraz dokonca dlhšie trvá, kým sa dostane na pracovnú teplotu, ale roletkou sa všetko pekne dá regulovať. Takže: PRED MONTÁŽOU NOVÉHO TESNENIA POROVNAŤ OTVORY S OTVORMI V HLAVE - NIE SÚ VŠETKY ROVNAKÉ!!!

Teplota 62 znamená buď vadné čidlo nebo vadný termostat.

Snad nemyslíš, že zajebanej (rozuměj zasr) škodováckej chladič má vůbec nějakou účinnost 😀

Ale no tak 😉. Snad nemyslíš, že ten olejový chladič tak nevhodně umístěný má až takovou chladicí účinnost🙂.

Jojo hodila, ale říkal jsem mu, aby vyndal olejový chladič, pokud má obdobně podchlazený olej, tak to je jenom na škodu.

Emm a že sa tá zásoba vody, čo som zo sebou viezol hodila 😀

Na trhu je několik čidel. Funguje jen čidlo PAL za 180kč. Dále si můžete koupit čidlo na favorita, které ukazuje o 20 stupňů víc a čínské čidlo, které ukazuje o 20 stupňů míň.

Serráre forte aneb víčko z žiga nebo starýho fiata. https://www.skoda110r.cz/article.php?aid=1182&olimage=29289


Nepřehřeješ, nevyvaříš...🙂

Nevím jaký máš teoloměr že to víš tak přesně, ale doporučuji vyměnit termostat, 62 ani 115 motoru nedělá dobře.

Ano, víčko, či spíše jeho těsnění udělá hodně. Není problém vyvařit 3 litry vody😀 Jak se nám stalo letos cestou na HGéčko. Kolik že tam na tom kopci bylo? 115 stupňů?


Vřele doporučuji si tu gumu hlídat a třeba vozit náhradní víčko.


Dalo se tam pak nové a teplota byla na 62 stupních a ani se nehla.

Já mám víčko sériové a taky mi to papínkuje. Ještě jsem ale objevil nějaké termonukleární víčko, zkusím ho co to bude dělat😀

Jo jo víčko je znát, kolega používá nějakej artikl z východního bloku a celou soustavu tak mění na docela slušnej Papínkův hrnec 😀. Viď Wanče 😉

Cely system chlazeni je nejen o chladici (a jeho stavu), ale o cele soustave a pouzitych komponentech (typ vrtulky, typ remenice, cistota soustavy, pouzite vicko chladice, typ vrtule chladice (plast / hlinik), guma na sahare, chladic oleje, ...).





Odborne firmy nekdy jen meri prutok a pokud je OK, tak chladic vraci s tim, ze je OK. Ale to, ze je tam vodni kamen uz casto neresi - osobni zkusenost. Vodni kamen je vubec sracka, protoze jeho eliminace je temer nemozna.





Kazdopadne, pokud budeme brat v uvahu puvodni motor 110LS, ktery ma velkou remenici a odpovidajici vrtulku (bud nejmensi hundrti nebo "mezityp" u uzovky, ...), spravne serizeny predstih na motoru, tak s hundrtim chladicem, ktery je v dobrem stavu bez vodniho kamene se 100% prutokem, tak eRko uchladis (pokud je vse ostatni tak, jak ma byt).

Dejve tak to bude chyba i někde jinde ne?

Měděným neuchladím v kile 130motor na dálnici. Kopec nekopec 150km/h a pomalu, ale jistě leze teplota ke 100 při točkách 5,5-6tis, ale to už musím z kopce zvolnit. Dálnice Praha-Plzeň a zpět. Moturek si vzal 1 litr oleje...

Mno pokud se vymění zarostlý měděný za čistý železný rozdíl to skutečně moc nebude (dokonce bych si i vsadil že výsledk bude lepší), ale pokud jsou oba v +- stejném stavu rozdíl to je znatelný. Měděným uchladím v kile 742.136 i v letě delší trasy a po vaření ani stopa. Sebekriticky se ale musím porásknout - čidlo teploty nedává optimální údaje (no prostě ukazuje ale podobně přesně jako když to přečtu z kalendáře) ale vaření nebylo, ani pokud jsem po pozemku tahal vlek z tunou tvárnic...

Ten chladič od Mototechny na fotkách níž při plném výkonu na dálnici ve vedru už taky nestíhá. Mluvím o 4Q převodovce, 140km/h dle GPS kopec nekopec. Venku 25 a víc stupňů. V tomhle režimu to zvládne pár minut a teplota postupně roste. Pro běžné i sportovní ježdění je to ale naprosto v pohodě. Pro sériový motor to musí být naprosto luxus.





Když jsem u svého erka měnil měďák za železo, tak jsem rozdíl nepoznal.

To Jarda:Tak to jo,myslel jsem menší řemenici..každopádně moje zkušenost je že plechovej na to uchlazení stačil v pohodě a to i když jsem to erko vytáh letos v létě v těch "tropických" vedrech.

tento konkrétne nakoniec skončil u Tadeášky...

dekle

Medenný má samozrejme väčšiu účinnosť, ale ako Ti už bolo povedané, treba ho komplet prešistiť. Ja som to už pár krát robil, je to piplačka, ale nakoniec výborný pocit a výborné chladenie 🙂

Tak to jsi měl chybu v měďáku.





Logicky bude mít chladič s měděnejma lamelama větší účinost, jenže v době kdy většina chladičů přesluhuje nemůže člověk čekat zázraky, takže to chce chladič dokonale vyčstit (jak průchodnost lamel zevnitř tak zvenku), případně nechat zrepasovat odborníkem...

Ale 120 má větší lopatky🙂 Užovka dvojnasobne delsi, emko navic dvakrat sirsi. Ale ty myslis remenici. Ona bude pravda nekde mezi. Pokud bys byl schopen spocitat tepelnou vodivost, a dalsi bla bla bla... tak ten medenej asi bude mit vetší účinnost, což ale neznamená že to železnej neuchladí. Na chlazení má vliv více faktoru, satanda by myslim mohl vypravet.

To Dan:Nepletu 😉.Chyb umáš někde jinde.Taky jsem měl v erku mědák než praskl,dal jsem tam železnej z litra a dokonce menší vodní pumpu ze stodvacítky a teplota drží krásně na 80..

Kubo pleteš se. Od doby co jsem zničil origo chladič do erka a nahradil ho ocelovým kilím, tak to blbě chladí.

Rozdíl absolutně žádný-jinak řečeno-na funkci to vliv mít nebude😉 (a tím nemyslím funkci živočicháře😀)

Máte někdo zkušenosti s požitím chladiče Š100 s ocelovými lamelami ve voze s motorem 110LS/R.




(uvažujme sériový motor 110LS/R, seriová mechanická vrtule ventilátoru, běžný provoz - použití chladiče ze Š100)








Pro motory Ś100 byly montovány chladiče s ocelovými lamelami, pro motory Š110L/LS/R byly chladiče s měděnými lamelami. Je v praktickém provozu opravdu takový rozdíl v chladcím účinku těchto dvou typů chladičů, že škodovka montovala dva typy chladičů nebo jde o tehdejší marketingový tah.