Jestli ono to nebylo 8,8 před sjednocením a později 8,5, ale to není pak už nikde zaznamenáno...
Mě to teoreticky vychází stejně jako Wancovi. Zas bude o čem přemýšlet.
Zaráží mě, že 100 má kp 8,3, ale u řady 105/120 mají 105 i 120 obě 8,5. Taky to může bejt třeba jen nějakej šotek, co se traduje už 30 let... a všichni to jen opisují.
Stejnou záhadu jsme tady řešili u motoru 110R a 120LS - stejný kopresní poměr, ale rozdílný zdvih při shodném vrtání. RST myslím tenkrát psal, že je rozdílný objem spalováku. Někdo pak posílal i odkaz na katalog KS, kde je z výkresu patrný jiný rádius bombírování na pístech.
Já osobně bych to viděl na větší objem spalováku u hlavy š120. Chtělo by to zkusit nalít a odměřit.
Souhlasíte, že jsou hlavy 110L a 120L stejné (bezvýjimečně od roku 76 kdy byly zavedeny větší rozteče mezi ventily a upravena velikost VV na 27mm)..? Rozumíte potom, proč má motor 1174 kompresní poměr 8.5:1 a "krátkozdvižka" 1107cc se stejnou hlavou 8.8:1?? "dlouhozdvižka" logicky pojme na jednu otáčku víc směsi, a proto při sejné hlavě nemůže mít kompresní poměr nižší! Vybrání ve stodvacítkových pístech, které u 110chybí, udělá nějakých 1.2ml, tam pes zakopán není... Kde je chyba??
Stejně si to budu muset odměřit prakticky a teoreticky neblbnout, ale třeba mě někdo poučíte, proč to tak je. Dík
15. únor 2010