No a co čerpadlo např z 1203 (u obsahu 1500 byly elektronické), je myslím membránové a při zvýšení tlaku (uzavírá se jehla) přestává dávat, tak to myslím funguje a není potřeba žádných přepadů a vraceček
Mám stejnou konfiguraci a nemám dojem, že se to uchlastává, u mě je problém v tom, že při ubrání plynu auto škubne.
Ale připisuji to stavu karburátoru a vzhledem ke stavbě motoru na bázi bloku z felicie budu muset řešit externí čerpadlo paliva. Dám "odbublinkovávač" a přepad do nalévacího hrdla, nic jiného nejde asi jednoduše dělat...
LEKRa jsem řešil v BMW 1.8 a bez problémů, na FA jsem měl naopak problémy s přepadem, odbublinkovač se lepil, jiný úplně nový praskl ve švu, tak jsem hodil hadici napřímo z čerpadla do karbu a opět pohoda. Tedy spíš máš netěsnou jehlu v LEKRU. H
V mojom aute mam na 135-kovom motore LEKR-a no robi to neplechu. Kedze nemam prepad do nadrze odstranil som tzv odbublinkovac a spoliehal som sa na ihlovy ventil v karburatori. No mam pocit, ze sa to uchlastava. Cital som o podobnych problemoch pri rapidoch, kde to riesili prepadom do nalievaceho hrdla. No v erke mame nadrz podstatne dalej od motora. Neriesil z vas niekto nieco podobne?
15. leden 2010