110R vs.Porsche aneb test SM

No jistě, že víme, čí je: Jardův kupáč... zmíněno to bylo níže.


http://www.skoda110r.cz/article.php?aid=275

NO, přečetl jsem si článek dost pozorně a celkem dobrý, až na tu větu o 5tikvaltu a stálém převodu. Tady pan Poláček je úplně mimo.Buď někde něco zaslechl ale špatně to pochopil a dál chce dělat chytrýho nebo nevím.


Pětikvalt se stálým převodem 4,44 ? Ano možné to je,ale z dílů od Sixty. Ale to tam za ty prachy asi těžko bude, že ? a vůbec, víte někdo čí je to eRko ?

Pro ty, komu je líto dát 22 Kč: http://skoda-virt.cz/cz/clanky/z-tisku-1/6524-s-motorem-za-zady-sm-52-53-2009/

Ten článek je docela dobrej a pro eRko a naší komunitu prospěšnej. Samozřejmě že test těchto aut vůči sobě je úsměvnej, ale zase poměrně i vážně pojatej. Zkrátka mu nemám moc co vytknout. Akorát jak tam píšou, že přístrojovky jsou podobný až na hodnoty rychloměru a otáčkoměru, tak u otáčkoměru to neplatí 🙂


A v létě když jsem s eRkem dost jezdil, jsem taky "konečně" okusil řídit Fabii 1.2 htp a když jsem potřeboval předjet bagr, fláknul jsem tam dvojku, šlápnul tomu na krk, tak předjíždění trvalo tak dlouho, že by u toho člověk snad postavil hrad z písku. Takže já srovnání s dynamikou Fabky si myslim pochopil a sám poznal již tenkrát. Měl jsem dojem, že je eR dokonce lepší. Není-li vyběhanej motor.


Žigula jsem nešoféroval, ale několikrát se v něm vez a byl mi docela sympatickej.

To já zas nepochopil polohu plynu ve škodovce. U žigula to bylo pěkně v rovině, jako u všech ostatních aut. Krásně se dal šlapat meziplyn nártem. Brzdit palcem a otočenou nohou nártem meziplyn. Auuu to byla paráda. A jak se dalo krásně řadit bez spojky! Klacek přímo z převodovky nemá chybu. A klacek na délku otevřené dlaně od volantu.





Do obou eRek jsem si nainstaloval "rychlej plyn", plechovou nástavbu na pedál a na to ještě Al nášlap, aby se to aspoň trochu přiblížilo k úrovni ostatních.

Jediné co jsem v žigulu nepochopil je umístění plynového pedálu. Vždy jsem měl pocit, že řídím s pravou nohou tak nějak za uchem.

Zvrhlo, nezvrhlo, to je fuk. Můžu jen potvrdit řečené. Měl jsem patnáctistovku a najezdil jsem s ní poměrně dost km. Pohodlné, výkonné, spolehlivé, prostorné a na tu dobu velmi elegantní auto.





To samé platí o Moskviči. Vlastnil jsem nějakou dobu typ 2140. Kromě uvedených vlastností Lady tento disponoval i na tu dobu u nás nevídanými techn. fíčurami. Např. při rozsvícení hlavních světel se automaticky ztlumil jas brzdovek, aby ti, co jeli za mnou neměli vypálené sítnice. Určitě znáte ten skvělý pocit, kdy stojíte třeba na semaforu a ten pitomec v Octavii před váma celou dobu stojí na brzdě ... to pak člověk neví, kam s očima a ještě minutu poté vidí vše rudě. A měl i spoustu dalších ...

Se nám to zvrhlo..., ale neva.


Na bílý 1500 jsem se učil řídit. Super auto. Pak jsem jednu chvíli měl a bylo to vlastně moje první koupený auto, v hrozným stavu, dal jsem ho celkem slušně do kupy a se ziskem asi po roce prodal trhovcům, který ho pak dalších několik let drbali denně na trh.


Můžu potvrdit, že žiguly jsou fakt poměrně tichý auta, spolehlivý a vůbec je to auto udělaný pro velkosériovou výrobu. Italové upravili svůj Fiat 124,zkonstruovali pro něj nový OHC motor, předělali zavěšení zadní nápravy, leccos vyztužili a zesílili dle požadavku SSSR a pak prodali licenci sovětům. Jen pro doplnění, v roce 66 byl Fiat 124 autem roku, myslím že žigul si to zopakoval v roce 72.


Když jsem po letech se žigulama začal šťourat škodovky, byl jsem z její konstrukce dost hotovej. Ze škodovek jsem si oblíbil právě eRko, líbí se mi i MBX a stará Felicie. Zbytek mě moc nebere. Až Favorit a další modely jsou zase auta udělaný na úrovni. Tím neříkám, že by to tu nikdo neuměl, prostě tu nebylo na kvalitní autovýrobu prostředí. Udělalo se spousta dobrý práce, ale skončilo to v depozitáři a v archivech.

To, že žigul přežije takřka vše dokládá to, že se stal oblíbeným vozem menšin, které jinak dokážou zničit takřka vše...

Já žigula měl asi rok,kombíka 1200, nenajezdil jsem tolik jako RST,asi jen pár set km. Ale už tenkrát jsem z něj byl "odvařený" protože dynamika opravdu lepší jak u škodárny,v zimě to zatáčelo,topilo,bez problémů startovalo a až neuvěřitelně bude znít když napíšu že žigulik bylo absolutně tiché auto!Při perfektní výfukové soustavě samozřejmě a dokonce i celkem pohodlné a celková ovladatelnost lepší než u škodovky i díky dobře řiditelnému zadku..mým snem tenkrát byl čtyřokej žigul 1500 u kterého se mi neskutečně líbili ručičky na budících ve tvaru šipek,ale k tomu jsem se nikdy nedostal a nakonec žigul ustoupil embéčku..a co se týče i stavu karoserií,položme si otázku-lteré auto shnije dřív za stejných podmínek,žigulik nebo škodovka😉?Žiguli jsou nezničitelné mašiny..

Kolik jsi s žigulem najezdil?





Šlo o porovnání dynamiky, ne jízdních vlastností za různých podmínek. A můžu s klidem říct, že i nejen na suchu jel žigul líp. Možná je to tím, že žigulem jsem najezdil 100 tis. km a eRkem jen něco přes 20. Jiný zadopohonový škodovky jsem prakticky neřídil a víc než polovinu jsem s eRkem najezdil se značně upraveným podvozkem. To nebudu porovnávat se sériovým žigulem. U žigula byly rozhodující gumy. Na OR6 to nebylo nic moc, ale na Michelin MX to byla docela jízda. Měl jsem pak stejný gumy i na eRku, tak můžu srovnávat.


Ale to už je trochu mimo původní téma. Můžem ale klidně eRko srovnávat s různými auty, nemám s tím problém. Svýho žigula už nemám, ale když nějakýho dostanu do ruky, klidně se postavím na start vedle eRka a porovnáme... Díky lehkýmu zadku se mnohem líp dá řídit plynem v zatáčkách než škodovky. A díky motoru na přední nápravě předek drží.

žigul jel líp? možná na suchu =o)

Ježišmarjá!


A co by komu asi dnes řeklo, kdyby napsali, že eRko jede podobně jako Lada 1200?


(mimochodem žigul jel líp...)

Jardo: já jsem si to koupil a četl, to srovnání s Porsche beru v poho, ale nevím proč do toho tahají fabii HTP - mohli napsat, že oproti dobovejm soupeřům je erko dynamičtější nebo línější, ale ne do toho tahat nový auto - prostě je to stejný jako kdyby přirovnali dynamiku Trabanta k Aeru 30 - pro mě je to prostě srovnání nesrovnatelného

S fábií eRko nikdo neporovnával. Jen dynamiku popsali jako obdobnou HTP a nevidím na tom nic špatnýho. Pro představu to myslím stačí.


A docela mě mrzí, že jsem teda dal loni docela dost peněz za hnus fialovaj a najel s ním za rok 20tis. km. Myslím, že eRkem bych se tak pohodlně a bezproblémově denně do práce nedostával. O spotřebě nemluvě. Nemám HTP, ale to je jedno. ERko je pěknej koníček, auto pro zábavu, ale na každej den ne.


A zlobte se na mě kdo a jak chcete, ale fabku mám rád taky, je taky červená a kdo ji zná, myslím, že ji za fialovou nepovažuje.





A vůbec, nepotěšilo by tě, kdyby napsali, že mlátička z 30 funguje skoro tak dobře jako Honza Jelen?


Lidi, jde o silvestrovské číslo, trochu nadhledu. Myslím, že porovnání s 911 je pro eRko samo o sobě docela vyznamenání a z toho testu nevyšlo nijak špatně. Nakonec článek končí slovy: Bravo Škoda, Bravo Porsche! Nešlo o hledání soupeře, nebo jeho pokoření apod. Doporučuju nejdřív přečíst a pak diskutovat.





A cena eRka? Já myslím, že ji odhadli dost přesně. To, že sem tam někdo utratí 100 a více tisíc za 110R je z neznalosti a z dostatku peněz. Jsem nohama na zemi. I když mě Shadow přišel na dost přes kilo, nědělám si iluze, kdybych ho chtěl prodat, že mi někdo dá víc jak polovinu, spíš bych musel bejt rád za třetinu. Prostě dělat eRka na kšeft se ještě dlouho nevyplatí.





Jinak souhlas, SM je takovej leták škodovky, nicméně si myslím, že po odchodu pana Běhala z postu šéfredaktora se to pomalu začíná zase vylepšovat.

Daníku, oni srovnávají erko 1979 s porsche 1990. Jízdní vlastnosti, nebo spíše výkon motoru přirovnali k HTP.

Nedalo mi to a musím... trošku dost dobře nechápu jak může někdo porovnávat erko s fabií HTP??? To už teda rovnou můžeme porovnávat mlátičku z roku 1930 a kombajn John Deer z roku 2009... Prostě dle mého názoru bylo erko ve své době auto s velkým A (i když se značnou spoustou nedostatků), kdežto fabia je hnus fialovej za kterým se nikdo neohlídne dneska, natož za 20 - 30 let. Pokud chtěli ve SM něco porovnávat tak měli zvolit ekvivalentního soupeře - např. Fiat 850 kupé nebo něco podobného. Nemůžu si pomoct, ale SM mi už dost dlouho připadá jako reklamní leták Škodovky, kterej si ještě bohužel musím zaplatit...

Tak jsem si ho jel taky koupit a teď dočetl,celkem se mi článek líbil,ale ta odhadovaná cena erka se mi zdá celkem málo

Radku díky ! Bezva pocit 🙂 Znáš to, víš, že jsi to někde viděl, nebo jméno někoho, nebo cokoli jiného a zaboha si na to nemůžeš vzpomenout. Říkáš si, ale hovno, o nic neje, kašlu na to. Jenže myšlenka je neodbytná a pořád to šťourá v hlavě až pak najednou .... blik ... osvícení, já si vzpomenul ! Nebo, jako tady, někdo jinej napoví. Uááááá, to je úleva 😀

Když porovnávat výkon, tak i ten litrový... 34,5 ku 51 kW.

Díky, mohl jsem se mrknout na fotky toho Porsche 911 - je to model 964, základní flat-6 3.6L, tedy 250 koní. Informace tentokrát nemám načtené z wikipedie, ale z Need For Speed 5 😀


Poslední Porsche chlazené vzduchem, každopádně vedle eRka naprosto neporovnatelné. Tahle generace přinesla Tiptronic, ABS, čtyřkolku (vyvinutou na modelu 959). Jakákoliv kritika je naprosto nemístná 🙂





Porsche je dodnes jediný sport/supersport (dle provedení; převlečený VW Touraeg se mezi Porsche nepočítá), se kterým najezdíte statisíce spolehlivých kilometrů. Jsem skalní fanda značky 🙂

Petr: http://www.skoda110r.cz/article.php?aid=275





bylo tu zmíněno, že jde o Jardův Kupáč a diskuze je pod jeho článkem.

Noo,Radku to mas pravdu,ale to je zahranicni zajem😉.SM fakt ani nahodou.To jeste Tonda Charouz neproboxoval 😀D

Sakra, pomožte mi někdo prosím ....





Tenhle test eRko vs Porsche tady už někdo před časem avizoval, že to bylo jeho eRko a že to vyjde ke konci roku a já to nemůžu najít. Není někdo šikovnější, nebo si pamatuje víc, než já ? Přitom se okolo toho strhla vcelku slušná debata.

Zahraniční návštěvníci mají samozřejmě na posílání výjimku.)))


I když máte tam teda nějaký divný trafiky. Tady je AutoBild nebo AutoMoto und Sport celkem běžně k dostání 😉)

Jardo dekuji 🙂

Hansi pošlu ti to večer.


Co jsem řídil HTP tak byla neskutečně líná a do 3,5-4tis ot. vůbec netáhla.

Noo,Radku do kosiku si to neprihodim 🙂 pro to te prosim o poslani.


dekuji za ochotu 😉.


PS.Ty penize bych vydal,ale tady SM bohuzel nevedou 🙂

Co by jsi čekal přelomového? Já myslím, že z toho eRko vyšlo právě dost slušně. A srovnání s HTP si myslím, že je při měřený. Nemá smysl přeceňovat vlastnosti eRka. Jede slušně, ale závoďák to není. A HTP v podobnejch rychlostech jako eRko taky nejede špatně. Přeci jen ten výkon je dost podobnej.


Porsche 911 opravdu není auto pro slečinky. Docela rád bych si ho vyzkoušel, protože tak nějak si představuju pořádný sportovní auto. A oželel bych všechny ty elektrický serepetičky.

Tak jsem si odpustil jedno pivo a místo toho do košíku přihodil časák...


No nic moc přelomového, srovnávají o dvacet let novější porsche s upraveným erkem... (Jardův kupáč)


Srovnání erka s fábií htp, no, to je asi hodně suběktivní. Já si myslím, že htp na původní erko nemá. Zřejmě to tím pětikvaltem zlenivělo.


Jinak mě překvapila kritika porsche, měl jsem o něm jiné iluze.

Pořídil jsem poslední letošní číslo Světa Motorů, kde redaktoři napodobují Maďary a porovnávají eRko s Porsche. Docela pěkná čtyřstrana na závěr roku, doporučuju.





PS: vzkaz pro ty, kdo by to chtěli oskenovat a poslat: Až půjdete dokoupit zbytek vánočních dárků, obětujte v trafice 22 Kč. Za to snad eRko stojí ne?