Větší nebo menší?

Pokud se nepletu, tak karbec vždy otevírá na 90°, resp jsem neměl v ruce takový, který by tak neotvíral. Hodnota 78° jsou úkosy na hranách, které dosedají na tělo karbecu.

Jo tak to ti neobjasnim, já mam klasika SEDR system, takže plech držící bovden z leva a sedro páčka + jsem odstranil tu tyčku k přepákování z původní páky, taky jsem SEDRo páčku o kousek sklopil/převařil do prava a funguje to, víc jsem nad tim nedumal 😀

m8: hele jak je to s tema klapkama do plna? Já včera vzal do ruky nějakej SEDR a vypadal že jde na 90 stupňů. Ale zase na nějaký klapce jsem někdy viděl vyraženo 78stupňů. Objasni mi to 🙂

no a já konečně otvírám klapky do plna, druhej stupeň nuceně, trysky 120/145, svíce cihla, takže až na ublejvání, který tu prostě je spokojenost...

taky beru zpět, nevyměnil sem kundenzátor, já sem taková kráva!

prskavka přetrvává i když sem s neskrývaným zárnutkem vyměnil karbec za DeDeSeRe které jezdilo. Natryskování jako erko a výsledek téměř shodný s původně použitým webřem - při razantnějším přidání plynu se dusí a moc se vpřed nežene. Při rychlém&úplném sešlápnutí plynu z volnoběhu se ozývaj jen podezřelý zvuky zpod filtru a otáčky vpodstatě nerostou🙁

Já radši budu mlčet, o kus níž je napsaný i nastavení pro klasiku, tak daleko jsem to v prvním kole nedočetl😀

Wanče pleteš si jabka s hruškama a horizontál s vertikálem. U DCOE ti válec saje vždy jen z jedný klapky. Kdežto u klasiky si to tahá z obou klapek najednou a tudíž nevytáhne...

Čo sa týka úpravy akceleračnej pumpičky, tak na DDSR som zaslepil obtok akc. pumpičky, čo je nad piestikom. Takže aj pri pomalom pridávaní, ide všetko palivo s pod pumpičky do injektora. Rozdiel je poznať. Aspoň ja som poznal. Pri neupravenom motore pri pomalom otváraní klapky, sa stači zmes obohacovať prechodovými otvormi, až po kým nepracuje hlavný systém(tuším od 12°otvorenia klapky). Pri upravenom motore ked máš tu dieru pri pomalom pridaní, by to mohlo pomôcť.

jasnýjasný, vycházel sem např z tutoho http://home.tiscali.cz/hotrally/tech/PM.html ... údaje pro jedenáctku jsou jednoznačný, nehledě na to, že 2komorovej horizontál jezdí na podobnym objemu difusery daleko větší... Prolustroval sem sklad a objevil sem trysky průměrů kterejma by vlas neprošel, prošel, přes díru vhodnou na použití u camery obscury až po totální ventilový vodítko... zkusim zalaborovat, díky nejen za množství protichůdných názorů😀

jo, jinak mi tak jeste napada - v zime je vzduch pochopitelne studenejsi, tj. ma vetsi "objemovou ucinnost" nebo jak se tomu rika. Takze na zimu, kdyz uz to tak ladite, se nemusite bat to udelat trosku bohatsi nez v lete. Melo by to fungovat.





Jo a taky nezapomenout do motoru nalejt Fridex 😉

Cim udelame bohatsi smes? V zasade plati, ze bud vetsi tryska nebo mensi vzdusnik.





staci jako odpoved?

ještě otázka, vzdušník nechat?

m8: at si na chvilku pujci ten Tvuj DDSR, verim, ze uvidi zlepseni 🙂





jen na tom DDSR dejte vetsi difuzor a o kousek vetsi trysku na II. stupni 😉 jak jsem psal.

Stando, Wanec mi nechce karbec odkázat, proto to chce zprovoznit...





Petře pumpička pumpuje, ještě bych podotkl, že Wanec karbec provozuje bez filtru (a do budoucna má snad v plánu pouze silonku😉

to Wanec: difuzory 26 - 28 jsou velky jako vrata wod stodoly. To je ten problem (muj nazor).





trysky + vzdusniky: I. stupen = 145, II. stupen = 135 - toto bych videl spise naopak. Vzdusnik 160 je obrovskej... Sice mas i velkou trysku a difuzor, ale tohle by fungovalo dle meho nazoru tak na motoru 1.4 - 1.6 litru, ale ne na 1.1...





Takze tady neplati, cim vetsi, tim lepsi 😉 Kdyz je proste velka dira (difuzor) a Ty mas maly motor... co od Toho cekas? 😉

No tak jestliže to dělá při prudkým šlápnutí na plyn, zkoumavým pohledem bych obdařil i akcelerační pumpičku.

jj, taky jsem tak jezdil, ale lepsich vysledku lze dosahnout s podtlakem. tak to je.

druhou komoru jsem potunil na mechaniku, když propálim píst, poučim se z chyby, ale zas taková škoda to nebude 🙂))





Díky za rady

Jinak az tam budes davat ten difuzor, tak rovnou toho cervika, kterej ho drzi (slouzi zaroven pro ovladani podtlaku na ovladani 2-heho stupne) zajisti loctitem. Jinak se Ti povoli - nepojede to, bude to chudy = propalis pist.





Az budes laborovat dal, koukej se vzdycky na svicky - smes nesmi bejt chuda...

zvětšit dif na druhym stupni by neměl být problem (Wanec snad někde má dify 26) a trysky uvidíme

grrrr, 2 setiny, sorry

to m8: prvni komoru klidne nech tak jak je, na druhej komore zvetsi trysku o 2 desetiny a klidne muzes o kousek (1 - 2 mm v prumeru) zvetsit difuzor na 2-hej komore. Tolik bych bral jako zakladni nastaveni a od toho se pak odpichnout dal. Tolik muj nazor.

Petře je to přesně naopak, při postupné akceleraci se motor roztočí hezky, kdežto, při prudkym přidání se ,,udusí,, nicméně takhle se to chová bez zátěže, jak to je za jízdy nevim...





Já vidím řešení ve výměně za můj repasovaný a funkční DDSR 🙂)) a když to neprojde vetřu se já, s jakýma tryskama provozovat pobastlenej wintr_favo_motor na DDSRu? (KP kolem 10/1, vačka 280, lehkej setrvák)

Předpokládám správně, že popsaný neduh se projeví při postupné akceleraci ? Při prudkém přidání plynu je to O.K. ? No ... O.K. ... při těch číslech, to asi nebude nikdy O.K. ale určitě se to chová líp, když pedál zašlápněš do podlahy, než když chceš zrychlit pozvolněji.





V každým případě hodnoty velikosti difuzorů a trysek 1. stupně mi přijdou spíš jak na lokomotivu a ne na pobastlenou jedenáctistovku 🙂 Při těchto průměrech se nevytvoří dostatečný podtlak a směs zůstane v tryskách, či v kanálcích a je stržena proudem vzduchu až později, než je zdrávo, proto ten děravý plyn. Zkusil bych ubrat na prvním stupni.





A od věci by nebylo ani to, co psal RST, polaborovat s rozdělovačem. A poslední možnost ? Vzhledem k tomu, že to je wintermotor, počkat až bude pořádná kosa 😉

Daves měl někde na stránkách DOSovskej prográmek kterej počítal z nějakejch vstupů jako objem a tak velikost vzdušníků a trysek...

Každopádně ty trysky mi přijdou nehorázně velký, hlavně na 1. stupni. Tam bych zkusil max. něco kolem 115 a na 2. do 130. Odhad, nic podloženého.


A stejně si myslím, že se SEDR nebo EDSR bys byl úspěšnější.

A co třeba vyzkoušet rozdělovadlo s odpovídající regulací, včetně podtlaku.

Keď je tam "pobastlený wintermotor", tak potom musí ísť pobastlený winterkarbec🙂

šifry jako: #8211 to vůbec neberte v potaz, to sem nepsal já! Díky

Vážení přátelé, potřebuju poradit ohledně svýho pobastlenýho wintermotoru: jakou cestou /krom výměny karbce/ byste se dali, pokud by vám na 1107cc škodováckém motoru (vačka 280/264, kp 10:1) dělal weber DARA 32–34, dif 26–28 velkou díru v plynu (mezi 1500–3000 ot)? Zmenšovat trysky (ty jsou cca I:145 II:135)? Nebo něco se vzdušníkama (I: 160, II: 155)? Rozsprasovače jsou 3.5 a 4…


Bohužel nemám momentálně jiný provozuschopný karbec bez vůlí či jiných zkreslujících fíčur. A neřikejte že ho mám dát pryč, páč je potom jesný že ste spaktovaný s Wosumákem🙂 Děkuju