motor

jak rika Stanley, kdyz auto pekne vypada, tak STK a policie primhouri oko. Navic policie pri silnicni kontrole chce videt doklady a az potom ze zvedavosti motor, jen tak páč to nepotkávají každy den. proste se slušností nejdál dojdeš

Není to jen jedna fabrika... už jsem byl na třech různých místech, ale mluvím o emisích, ty měří každej "čenda"😀

Jardo, moc si tady nevytahuj kšandy aby ti tu fabriku tam "u nás" nezavřeli.

To jarda: A kde to je "u nás" ? Tam budu taky jezdit🙂:-)


neřeší rúzné motory, emise- je to vůbec STK? 🙂





Ale je fakt, že dnes okouknou, pochválí a pak umí zamhouřit očko, pokud to není vrak.

Myslím, že rozdiel v emisiách je minimálny. A aj technik, ktorý robí emisnú , ak bude motor pekne šľapať si určite v duchu povie: "hm, ten motorček má na svoj vek celkom dobré emisie". A buď si istý, že do tabuľky sa zmestí. Ak nie, tak ho trošku priškrtí a ty si ho potom odškrtíš😉

Asi jsem málo zažil, ale u nás mi nikdy emise fyzicky neměřili.

Přemýšlel jsem, že pokud by na pohled nepoznali, že tam je jiný motor, tak na emisích to taky nepoznají?


Měli by přece mít tabulky pro různé druhy motorů(vozů) a myslím, že by mohl být rozdíl ve splodinách mezi 100 a 130 motorem, ne? Tohle by mě opravdu zajímalo.

Na té fotce vidíš i to žebro navíc.

hmm tak jo ...díky. Zase je člověk o něco chytřejší🙂

Tady sem našel fotku 105 bloku, rv87. Je tam dvouřádka.

Měla, poslední 105kové bloky mají široký nálitek taky.

mám ale 130 s širokým nálitkem. to asi žádná 120 ani 105 neměla ne?

130ka nen o moc víc o hubu než třeba 120ka. Pokud překlepeš číslo, tak nikdo nepozná, jestli je to 120 nebo 130. Není to podle čeho poznat. Motor i hlava jsou z venku stejný. Svody, sání taky. Takže tam naklepeš původní číslo a je to. Můžeš i tvrdit, že to je 100 motor postavený v novém bloku 105.

Jestli potřebuješ, aby to vypadalo legálně, tak tam dej buď tu 110LS nebo š120 s obtokem a uprav číslo. Záleží v jakým jsou ty motory stavu. Nebo přebrousit kliku na stávajícím motoru š100.

Jarda r : A pročpak ne? Kdo neveří, ať si zavolá na magistrát a můžeme se bavit.





A přečti si prosím znova, co jsem napsal- INDIVIDUELNÍ PŘESTAVBOU proto to je INDIVIDELNĚ a možná je tam i pán s razítkem🙂





S STK, žádostma o změnu a podobnejma kokotinama to JDE. Š130 a výš nejde, neb ve vyjádření škodovky je " zásadně nesouhlasíme".





Hypoteticky by se to dalo řešít novým otypováním-hahaha.








Ale možná se to za poslední rok změnilo, popisuju situaci před rokem 🙂

chlazeni je alchymie a na idealni sestavu chladic - vrtule - termostat - remenice - kapalina - osa pumpy neni jednoznacna odpoved. co funguje jednomu, nefunguje druhemu. Obecne postupy jsou, kdyz by bylo treba, mohu slouzit.





S mechanickou vrtuli vzadu se toho uchladi hodne.





Nevim jakej mate pocit vy ostatni, ale kdyz auto vypada dobre, tak dnes uz STK nebo i hlidka PCR v pohode skousne i motor 130 namisto puvodniho. Proste to neresi. Hallelujah.





Pokud chci original, dam tam original. Pokud chci vyssi vykon nevymyslim capoviny a dam tam 130-tku (za predpokladu dobreho stavu + nastaveni chlazeni, 130-tkova hlava rada praska). Kdyz se chci svezt vic, dam tam 130-tku s eRkovou vackou, snizenou hlavou, vyvazenim, odlehcenim... No a uplne spatna volba neni take ani 120LS, ta kdyz se vyvazi a da se tam eRkova vacka...





...proste, moznosti je spousty a je to o tom co od motoru chci, kolik na to mam, jak jsem sikovnej, ...

no uvidímě ta 130 je dost o hubu a přendavam motory se mi každý dva roky nechce... každopádně díky za názory

Já jsem to řešil tak že jsem si nechal vymazat číslo motoru z TP (úředník vzal propisku a škrtnul ho). Na stk říkal že když tam mam 110tku tak zavře oko. Kamarádovi ani na motor nekoukali.

jak to tady tak sliším tak nejschudnější bude rozchodit ten 110ls a lupnout ho tam

Pajku 120 by dnes jen tak povolit neměli,ale je to individualni, To rozhoduje idividualně pán s kulatým razítkem.

Vojta:


Je rozdílný , blok má žebro navíc, je delší, nálitek je na plnoprůtok (první š120 obtokový filtr). Většina nálitků na číslo je jednořadá stejná, poslední typy měli dvouřadé (nejen š135/136, ale i š130)


do stovky můžeš dát bez přepisování čehokoliv zase jenom stovku. Důvod-rozdílné emisní limity jednotlivých motorů.





Individuální přestavbou tam dáš celkem jednoduše š,105,110,110LS (R),120, 120LS-nic víc, nic míň-nebo jen náhodou či úplatkem. Absolvoval to myslím třeba RST, určitě by Ti řekl více. Teda tu přestavbu, ne úplatek🙂:-)

přesně - do stovky má přijít jenom 988cc motor... Origo mechanika uchladí naprosto spolehlivě cokoliv (ovšem ledacos zvládne i elektrika... třeba ostřejší favorit jsem uchladil elektrikou celé severočeské montecarlo a taky jedenapůl jízdy na Záskalí😀.)


U erka je chlazení o něco horší, každopádně Sorella má v erku motor 120, chladí ho obyč vrtulí s větší řemenicí. V kombinaci s železným chladičem nemá problém. Desetilistá vrtule nemá opodstatnění, netaháš li za sebou tatrakompresor nebo něco podobnýho

Mohu nabidnout blok 110L překlepanej na 100. Motor tahal dobře, ale žral olej, ted je sundana hlava a odstrojenej, takže stačí dát hlavu, nastrojit a jezdit.





Jinak bych taky dal 130tku s mech. vrtulí.

Díky za rady. NA chlazení bych možná použil desetilistou vrtuli. Je nějak odlišná 130 od 120 v bloku motoru? Myslím že na první pohled v tlošťce nálitku pro čislo. ale nevím jestli ještě v něčem jiném. motor ze 120 ve stovce ale asi taky není povolena přestavba

to Wanec: Chtěl bych vidět, kdo plnohodnotně uchladí (i obyč) š130 s elektrovrtulí na původním chladiči. Neuchladí, s mech. větrákem ano.








Vlákno o upgrade hundrta na š130 je zde:





http://www.skoda110r.cz/forum.php?thread=6866

Ten dotaz tu byl nedávno. Nandat vložky ze 130 do 100 sice lze, ale je to zbytečná divočina navíc. Jak zrovna to funguje na tvé STK to těžko říct, obecně jsem ze zde zveřejněných informací nabyl dojmu, že plnoprůtoku na bloku si nikdo nevšimne, resp to nebude řešit. Takže bych tam dal tu 130ku a neřešil to.





Chlazení je kapitola sama pro sebe, někomu to funguje, někomu ne. Záleží tam na milionu věcí, jako na stavu potrubí, stavu chladiče, stavu vrtulku, chladící směsi, stavu vložek a milionu dalších věcí kolem motoru. Osobně mám zkušenost, že původní chladič v dobrém stavu uchladí i ostřejší motor s vyšším výkonem, než stotříca v sérii.

jde, no, ale určitě bych to nedoporučoval, stovkovej blok věru neni žádnej duralovej výkovek na nějaký velkopřevrtávání...🙁 Jezdil bych s tou 130, na filtr oleje nasadil obtokovou baňku a jednou za dva roky bych si dal brigádku a blembnul tam 110LSTK😉 Ono... stotřícu stejně musíš čas od času vytáhnout a zgenerálkovat🙂 Ohledně chlazení by neměl být problém, kolikrát to uchladí i pouhá elektrovrtule, že😀

Zdravím. Motor z mojeho škofina 100 odešel do věčných lovišť. Řeším právě co místo něj. Nechtěl bych mít problémy u technický a proto bych nejraději použil original blok. Nevím jestli se dneska motor u technický moc řeší.... Co mám k dispozizi. Moror škoda 100 pravděpodobně přidřenej na klice, Motor škoda 130, Motor škoda 120 bez plnoprutoku, 120 s plnoprůtokem, škoda 110 LS vyběhanej. Napadlo mě převrtat blok škoda 100 aby do něj pasovali vložky ze 130 a přendat komplet 130 do bloku 100. Je to možně? NEbude problém s chlazením pokud nechám původní chladič? Díky V.