jak utěsnit vaničku

Tak jsem konečně sehnal starý, kompletní brzdový válec a rozebral jej. Takže uvnitř byla mezi manžetou a pístkem ventilová podložka - tu co mi tam v Jablonci nedali. Dále origo pístek je kratší než ten co mám já a čísla na pístku jsou také jiná. A konečně nová manžetka, kterou jsem nasadil na origo pístek chodí ve starém válci daleko těsněji než v tom renovovaném, který neustále prosakoval. Takže to vše asi dělalo ty problémy které jsem měl. Až to dám na auto, tak vyzkouším při zatížení jízdou - doufám, že už to konečně bude v pohodě. Jinak Jablonci bych takovou práci, která vyšla i s poštovným přes 2000,-, omlátil o palici.

http://obchod.mrp.cz/bekas/


Tohle se tu objevilo včera a v sekci brzdová hydraulika mají i repasovaný válce na litr. Sice ne za litr, ale je to komplet i s vaničkou.

Kontakt na toho chlapika je k.freharova<at>email.cz - do emailu se podepisuje Jiří F., takže to možná nebude jeho email - takže asi lépe popsat o co se jedná. Psal jsem s ním na začátku srpna a měl na prodej dva kusy, údajně repasy ale vypadaly v pohodě.





Jinak myslel jsem to taky, ať vyndáš oba válce a koukneš jestli ti ho zapomněli dát do obou nebo jen do toho brzdového - pokud nebude ani v jednom, tak možná nebude tak podstatný.





Co se týká té hmoty - tak prý je to Soudal červený tmel na motory/hlavy a pod - nevím po jaké době to začne vzlínat tobě, ale já si tam ničeho v době asi 2 týdny po výměně nevšiml (možná tam teď už něco je - nevím).

Dragn: děkuji, možná by mi to docela koplo, kdyby jsi se podíval na ten kontakt na válec. Možná budu jeden mít, ale již použitý - takže je možné, že taky bude naprd. Jinak máš pravdu - na výstupu je ventil pouze v brzdovém válci, ale ten prostřední já v brzdovém nemám (možná mi jej tam zapoměli dát).





Zajímalo by mě taky, co to bylo za hmotu utěsňovací. Ty vůbec na vaničce nemáš ani krystalky bílé - po kapalině?

suri: díky za radu, ale dneska jsem to nahodil a nenašel jsem nic jiného o co by se to těsnění třelo. Ta plastová část se dotýká zřejmě ložiska, které je trošku povysunuté ven, takže si myslím, že není třeba nic frézovat. Jak jsem se díval na původní bakelitové s pružinkou a těsnícím kroužkem (snad mosaz), tak opravdu nechápu, jak to mohlo těsnit.

Ja jsem tuhle renovaci podstoupil pred cca mesicem, cely komplet brzdovy+spojkovy valec mi delala stejna firma + jsem teda menil komplet trubky, hadice i prasatka a brzdy slapou naprosto bez problemu - odjeli jsme s nima cele CzechWrecks - cca 3300km vcetne alpskych prusmyku a naprosto bez problemu. Tu vanicku mi utesnoval automechanik v servisu kde mi tahali ty trubky nejakou specialni hmotou a tesni to bez problemu - pokud by byly problemy, tak rekni a ja se ti zeptam co je to zac.





Jinak co se tyka toho problemu s pribrzdovanim, videl bych to skutecne na hlavni brzdovy valec, pravdepodobne pak ten ventil zpetneho tlaku. Ten druhy ventil o kterem mluvis by mel byt i na spojkovem valci - tak si zkus rozlozit i ten a porovnat. Ten co je uplne na konci na vystupu ma jen brzdovy. Jinak pokud by skutecne ta vlozka brzdoveho valce (kovova trubka) byla vyhonovana moc, tak cca mesic a neco zpatky ji na aukru nekdo prodaval novou a myslim ze neprodal, nekde na nej jeste mam kontakt, mozna ji stale ma.





To me mimochodem docela zajima - jak moc velky by podle vas byl problem vyrobit tenhle kousek na zakazku? Myslim tu kovovou trubku ve ktere beha pistek.

Dobře, děkuji všem za radu, zkusím tedy ten neutrální silikon. Zase jsem o něco chytřejší. Snad už bude s tou záludnou vaničkou pokoj. Podle mne je to nešťastně řešeno a ještě na nešťastném místě.

na vaničku som dával penovú gumu - niečo ako gumenný molitan , nie tá tvrdá podlahová guma , potrel neutrálny priesvitným silikonom a no problém

ahoj , tesnenia rovnaké nieje v žiadnom prípade ale je zámenné . 100 ka mala bakelitovú upchavku z pružinou ktorá bohvieako netesnila , na 120 robili rozne gumenné tesnenia z pružinou - sú kvalitnejšie , pri výmene tohoto tesnenia treba bud zafrezovat alebo vymenit prip. zahladit puzdro na ktoré to tesnenie dosadá inak to tesnenie zachvilu znici

Moc díky Stanley, velice jsi mě potěšil 🙂

tesneni vodni pumpy je shodne od S1000 - S136Rapid

Když už se bavíme o těsnění, tak bych se rád poptal, jestli vnitřní těsnění na vodní pumpě je totožné jak pro stovkové, tak pro 120 vodní čerpadlo. Koupil jsem těsnění, ale prý má velký vnitřní průměr. Takže mi jde o to, jestli ta tyč má stejný průměr jak na kilové pumpě tak na stodvácové.Nerad bych to rozhodil a zjistil, že mi to nesedí. Začalo to téct, protože v motoru přes měsíc nebyla kapalina a taky jsem ho čistil Arvou, takže se uvolnilo kdeco. Moc díky.

Jednoduše: problém je v tom, že ti zůstává tlak v systému. To neudělá nic jiného než hlavní brzdový válec.

Danda: excentry jsem se snažil naštelovat stejně. Vyměnil jsem pryžovou hadici u kolového válečku a začlo to dělat kolo naproti a vpředu, jak jsem již psal. Na excentry jsem přitom ani nesáhl, takže podle mne tudy cesta nevede.

To, že ti to dělalo jen jedno kolo je rozdílně nastavenýma excentrama. Prostě jednomu kolu stačil kratší chod prasete k zabrždění.

No asi tak. Dělala to firma, tudíž počítám, že válec honovali, protože je krásně hladký v celé délce i mimo pracovní prostor manžety( jsou tam sukýnky), nejsou rozpoznatelné přechody mezi pracovní částí a nepracovní částí. Prostě mě to napadlo, když nová sukýnka chodí v celé délce válce strašně lehce. Možná se mýlím. Jinak pístek se vrací až k ségrovce na doraz. Šteloval jsem pedály, takže přitom jsem viděl, že pístek dosedá jak má. Jinak jsem všechny vnitřní součásti válce rozložil a kontroloval se starým katalogem ND. Zjistil jsem, že ventil v zadní části válce (za tímto ventilem již kapalina opouští válec) je úplně jiného tvaru, než socialistický a dále katalog uvádí, že mezi pístkem a manžetou (ta která se opírá o pružinu) má být další ventil. Tento tam vůbec nemám. Jen podotýkám, že do 200km po renovaci vše šlapalo bez chyby. A navíc jsem si myslel, že u jednookruhových brzd by měly být natlakovány všechny kola, když už i pedál je natlakován. Ale mě to dělalo jen jedno kolo. Teď už dvě jiné.

Nebo ti tam nacpali delší ten hliníkovej pístek. Originál jsem nahradil myslím pístkem ze 120, ale musel jsem ho zkrátit, jnak to dělalo přesně to co popisuješ.

Ahoj, já jsem vyřezal nové gumové těsnění z ploché strojní gumy - strojní ve smyslu odolnosti k olejům a kapalině - je to taková placatá guma co se používá u soustruhu jako odkládací podložka. Víčko jako odlitek si nechá hodně líbit, takže jsem ho pořádně utáhnul, časem si sedlo do gumy a je klid. Co se týká pracovního válce, tak jsi napsal málo - hónovali ten válec nebo ne, je váleček nový originál, nebo je na \\\\\\"O\\\\\\" kroužek ze spojky Š120, jak to dělám já? Ten tlak spíš napovídá o to, že se Ti nevrací pracovní váleček po uvolnění pedálu úplně na doraz na ségrovku, takže se neotevře dírka na kapalinu ve válci a brzdy tlakují. Když to uděláš na špalkách, je to studené, tlakovat to začne po ohřátí jízdou.Musíš napsat víc, mám to čerstvě za sebou komplet včetně výroby válečků - zatím žiju a nebyl problém. Hezký večer - H

No těsnil jsem to silikonem na motory a převodovky. Je to ten klasický červený lukapren nebo tak nějak. Ten neutrální neznám. Co je zač? On ten hlavní válec je nějaký divný. Je po renovaci u nejmenované, avšak velice známé firmy v Jablonci. Na spojkový válec si nestěžuji: ihned po renovaci nenasával kapalinu. Po reklamaci funguje dodnes a je těsný. No ale brzdový začal asi po 50 km ukapovat přes manžetu pod nohy, ikdyž vnitřní manžetky je evidentně nová. Myslím si, že vnitřek válce byl příliš vyhonován, protože manžetky v něm chodí podezřele lehce - z toho plyne, že by byl již nepoužitelný. Jinak si to nedovedu vysvětlit. A po 200 km začalo přibržďovat levé zadní kolo a pedál brzdy bylo možno stlačit asi jen 1cm. Po povolení odvzdušňovacího šroubu kolového válečku vytryskla kapalina, čelisti se vrátily zpět a pedál opět fungoval. Po několika dalších zabrzděních vše znovu. Vyměnil jsem všechny 4 válečky a v garáži na špalkách jsem pedál asi 50 krát stlačil a vše fungovalo jak mělo. Jenže jakmile jsem s autem ujel asi 4 km, byl problém opět zde. Takže jsem vyměnil pryžovou hadici u toho zadního kola, zkontroloval a pročistil kovovou trubičku vedoucí za zadní rozvodky brzd a celou rozvodku vyčistil - nebylo co, vše bylo čisté. Výsledkem bylo, že levé zadní kolo je dnes bez problémů, ale to samé začalo dělat pravé zadní a pravé přední současně. Už si s těma brzdama opravdu nevím rady a doufám, že na vině je opravdu jen ten hlavní brzdový válec. A to jsem si vždycky říkal, že brzdy zfouknu raz dva. A teď na to čumím jak puk.

tmel na motory a prevodovky

Barvy to snad sežere všechny, snad kromě komaxitu. Jeho aplikace na dno kufru je neproveditelná...


Jakým silikonem jsi to lepil? Zkus neutrální silikon, ten by měl odolat.

Zdravím, mám dotaz ohledně utěsnění pedálového kompletu na 1000mb. Přesněji té vaničky s brzdovou kapalinou. O jejím chorobném prosakování by asi bylo zbytečné se rozepisovat. Pravděpodobně, tedy v mém případě, je o netěsnost horního deklíku. Zde je originál montováno gumové těsnění, které, ač nové, je naprosto nedostačující. Řešil jsem to tedy silikonovým tmelem, což je podstatně lepší než původní těsnění, nikoli však stoprocentní. Vanička je stále navlhlá a pokryta jemnými krystalky.Navíc je možné, že kapalina rozežírá i ten tmel, např. po delší době. Opravdu si s tím nevím rady a ke zlosti mě dohání pohled na prosáklou kapalinu, která si pochutnává na laku v kufru. Teď mě tak napadá, zda existuje nějaká barva odolná brzdové kapalině. Děkuji za rady.