Přestavba 1000MB na dvouokruhové brzdy

PETR: nestačila by redukce na kompresor...?

Mě se taky kontrolka při brždění rozsvítí a svítí po celou dobu brzdění... Je někde chyba? Nebo je to jenom ,,podivně" seřízené?

Aha. No a co třeba ... je to jen můj blbej nápad ... asi u těchto spínačů je jedno, co na něj tlačí, jestli brzdová kapalina, nebo něco jinýho. Co vyrobit nějakou redukci na tlakovou maznici ? Našroubuješ do redukce, zatlačíš maznicí a přes ohmmetr, nebo žárovkou a baterkou hned uvidíš, jestli chodí nebo ne. Pak už jen třídit do hotovejch a do dobrejch 🙂

Jde o dvě věci. Brzdy mi blbnou, takže vyměním válec, prasata, a když se mi podaří přivézt nazinkovaný brzdiče, tak i ty.


Po sešlápnutí pedálu kontrolka neproblikne, ale svítí, vždy když sešlápnu pedál. U mého auta je to asi špatnou funkcí brzd. U tátového auta kontrolka svítí taky, ale brzdí to dobře.





Další věc je, že těch spínačů mám kýbl, a chtěl bych je nějak vyzkoušet bez toho abych každej musel namontovat, a současně se vyhnul tomu že namontuju vadnej.


Ale asi se tomu nevyhnu a budu zkoušet🙂

Jardo, napsal jsi to nějak zmateně. To že kontrolka problikne je v pořádku, ale nevidím souvislost mezi tím probliknutím a tím, že Ti to blbě brzdí. Nebo myslíš, že spínač jde do zkratu, při brždění se v cuku letu ohřeje, u spínače se kapalina začne vařit a pak to zavzdušňuje systém ? Mám s tím zkušenost. Brzdovky svítěj, kontrolka problikne, ale zavzdušní se to.





Jinak ten spínač jde vyměnit i bez toho, abys musel odvzdušňovat. A i kdybys musel, tak to snad není zas taková dřina.

Aha, no, u mého svítí, takže je někde porucha.


U tátovýho si teď nejsem jistej, ale myslim že taky svítí.

tak nevím jestli si to správně napsal nebo nevím...





kontrolka má správně probliknout při každém zabrždění a svítí jen při poruše nějakáho okruhu brzd 🙂

Jeden malej dotaz, jak se dá nejjednodušeji odzkoušet tlakovej spínač na válci jestli pracuje jak má, abych nemusel zbytečně odvzdušňovat?





U tátova auta i u šmoulinky problikává kontrolka, moje brzdí blbě, ale tátovo celkem slušně, takže mám podezření na ten spínač.

Bohužel to není úplně nevratnej zásah.. Chtěl jsem udělat zásah co nejmenší, proto jsem nevyřezal původní rámeček a konzolu proto nelze nasadit smontovanou, tj. i s válci, musí se krkolomně montovat na autě. Ale nové otvory pro trubky jsou asi nutný, výstupy z válců jsou tak jinde a osy průtokových šroubů tak nízko nad mostem nápravnice, že to k původním otvorům snad ani nijak naohýbat nejde.


Navíc se musí udělat "průraz" v podlaze kufru a dvě dírky do podběhu na připevnění nádobky s kapalinou.


Jinak ten zadní okruh opravdu moc nebrzdí, ale 30 km jsem na něj při poruše hlavního v pohodě dojel, takže úplně k ničemu zas není.

Tročku jsem se v tématu zamotal. Takže moje poznámka se bude týkat případu, kdy lehnula litrová kombinace. Sám jsem měl problémy s těsností válečků směrem ven - kapalina mi tekla pod koberec. Po rozebrání jsem zjistil, že pracovní plochy válců jsou OK, z gumiček ovšem byl bakelit. Proto jsem si nechal udělat pístky podle přiloženého výkresu a použil jsem místo sukýnek spojkové "O" kroužky, hlavní tlaková gumička je v repasním pytlíku taky přiložená. Na výkrese jsou zápichy pro dva "O" kroužky, ale s nimi se nevrací pístky zpět. Takže jsem nechal kroužek jenom jeden a vše maká jak má. Hezký den - H

A prasiatka mám všetky štyri fí 22. Naozaj sa to tak vyrábalo a dajú sa relatívne v pohode zohnať.

Moja otázka je, prečo dávať dva okruhy, veď ak niečo prdne, tak aj tak jedným okruhom rozbehnuté auto neubrzdíš a ručná brzda funguje tak či tak ako u jedno, tak aj dvojokruhových bŕzd rovnako.Pri najhoršom brzdíš kvaltmi. Môj návrh je taký: pedálová konzola zo š 100, spojkový valec š 100, hlavný brzdový valec dopasovať z niečoho iného, taký, ktorý má len jeden okruh a k tomu dať nádržku na brzdovku a je to. Aspoň ja to takto plánujem urobiť, lenže zatiaľ mi auto brzdí výborne a HBV ani HSV netečie, tak nie je pre mňa dôvod to prerábať.

No vida, takže je to bez vyvařování nevratnej zásah🙂

Nemám čas ani chuť číst celou rozpravu o průměrech, ale máme úplně obyč. litra (1000) 68 před dovolenou a origo měl 22mm všude - asi na dvou sériích to tak prostě bylo.


Ale když to necháš, jak to je a nahodíš konzolu z kila, nic nezkazíš. Konzola skoro pasuje- ale musí se vyvrtat 2 díry pro horní šrouby M8 válců do zesíleného rámečku kolem původního otvoru. Aby válce nešly šikmo dolů, celý otvor jsem vyplnil plechem tl. snad 3mm s otvory pro válce. Výsledek není úplně 100%, šlapky pedálů jsou trochu výš. Dál se musí převrat díry v podlaze pro trubky. Největší problém je to pak smontovat kvůli nedostatku místa. Fotky nemám.

A jeste teda - maji tam byt ty s tou dirkou nebo bez ni? A nebo staci kdyz budou oba stejne?

OK, diky za informace - muzete mi popsat jak kterej ventil vypada? Abych to nezvoral 🙂 Predpokladam ze jsou pod tema ohromnejma sroubama primo na valci (tzn srouby co maj uvnitr v sobe zavit kam prijde prutokovej sroub)? Da se to nekde koupit samostatne, nebo musim vybrakovat z jineho valce? A jak moc je to komponenta ktera selhava? (tzn z jak moc vrakoveho valce se to da vzit)?

Jde to bez problémů. Mám to takhle na Modrý, protože to bylo původně embéčko. Bubny zůstaly na obou nápravách, prasátka jsou 22 mm jak vpředu, tak vzadu. S pedálovou konzolí neporadím, protože kufrová podlaha je již u mne stovková. A jak píše Myschak, je nutné, aby na obou výstupech z hlavního válce byly namontovány ty zpětné ventilky zbytkového tlaku. Brzdy chodí na výbornou, jen je při této sestavě - dvouokruhový HBV a 4 x prasátko - zapotřebí trochu chlapské síly při šlapání na pedál 🙂)





Jinak lze říci, že ty bubnové brzdy mají ostřejší nástup, než kotoučovka, ale na druhou stranu zastavit s tím auto ze 120 kilometrové rychlosti vyžaduje srdce a taky je nutno počítat s tím, že při častém a delším brždění prostě vadnou.

U tandemového válce z řady š100/110 jsou tlaky v obou okruzích stejné.


Jen si dej bacha na ty zpětné ventilky co jsou pod tím velkým šroubením pod spínači tlaku. Jedna ta gumová "chlopeň" má díru navíc ve středu, aby se vracelo více kapaliny zpět do válce a klesnul tlak. V druhém okruhu naopak částečný "tlak" zůstává. Pokud budeš mít prasátka vepředu i vzadu, budeš muset použít i stejné zpětné ventilky. Nejsem si ted jistý, kde je co, ale mám pocit, že přední okruh pro kotoučové brzdy má právě tu "chlopeň" s dírkou navíc. Ale ruku do ohně za to nedám.

Ten klíč je IMHO správný... omezovač tlaku byl (v určitých sériích) jako doplňková výbava - viz http://skoda.panda.cz, z článku o vývoji modelů Š1000MB:


...


serie 19 – motory 342190 – 371739 (do 12/68)





12/68


od karoserie 378 101





Zvýšení účinku brzd zavedením většího brzdového válce přední nápravy (prasátka) o průměru 25,5 mm. Pro MB 1100 na zadní nápravě na přání omezovač – zlepšení směrové stability.


...





a následně 21tá série:


...


04/69


od karoserie 415 300





Změna průměru brzdových válců (prasátek) zadní nápravy z 22 na 19 mm. Tím odpadl omezovač tlaku na zadní nápravu montovaný do modelu MB 1100, včetně držáku v karoserii.


...





Spíš mi šlo o to, jestli tím, že nechám původní prasátka (22mm na obou nápravách) nemůžu stabilitě auta nějak ublížit - nevím jestli tandemový válec ze Š100 rozděluje tlak na okruhy rovnoměrně (u 1000MB to tak bude - jeden okruh == jeden tlak (alespoň na HBV)).





Normálně bych z toho velkou vědu nedělal a prostě postupně zkoušel jak se co chová, ale CzechWrecks se neúprosně blíží a s tím autem potřebujeme přejet Alpy, včetně průsmyku Stelvio:





http://en.wikipedia.org/wiki/File:Stelvio.jpg





A když se nám podaří vyškrábat se 2700 metrů nad moře v podobných serpentinách, tak bych nerad auto zničil na cestě dolů 🙂

Muj oblibeny klic hovori takto:


do 17.serie 22mm/22mm


18-20.serie 25,5/22mm


21.serie 25,5/19mm

Všechny Š 1100 MB z konce výroby omezovač brzdného tlaku na zadní nápravu měly...

včíl čtu Baťu a ten píše že 64-68 měly 22mm od r 69 byl předek zvetšen na 22,5 ? a v průběhu r.69 se zadek spolu s úpravou r.brzdy zmenšil na 19

Krom toho měli některé série 25,5 válečky na všech kolech...

Ani já a to se zabývám Škodovkami od roku 1967, jsem neslyšel o omezovači brzdného tlaku na zadní nápravě.


Ono by to ani nemělo logiku, u litra bych to viděl spíš na nějaké posílení brzd než na jakékoliv omezení

jo jo dát dopředu větší válečky je OK, já dával na náš rodinný litr ve své době do předu válečky 25,5 a byl znát rozdíl. Nevím o litrech co by měly omezovač na zadku, možná nějaký vývozní nebo MBX ale to nevím přesně, tak abych nekecal. Tř mě někdo opraví 😉

Hmm, no sehnat je na burzach asi nestiham (auto musi byt okolo 20teho srpna ready na CzechWrecks), ale uvaha dat dopredu vetsi prumer nez dozadu se ti zda spravna? Predpokladal jsem ze by to tak bylo vhodny (drivejsi serie 1000MB mely na zadni naprave omezovac tlaku).

Nevím jestli pasuje konzola, ale do předu bych dal 25,5 dají se sem tam na nějakých burzách sehnat a v zádu bych nechal 22

Ahoj,





máte někdo zkušenost s přestavbou 1000MB na dvouokruhové brzdy? Konkrétně bych tam chtěl dát pedálovou konzolu + hlavní válce ze 100ky, to vypadá, že by mohlo pasovat (konzola vypadá stejne, přesně jsem to ještě neměřil, ale snad to na díry sedět bude), spíš mi jde o volbu vhodných prasátek - nevím jak přesně rozděluje tandemový válec ze stovky tlak a tudíž řeším, jestli nechat prasátky jak jsou (obě nápravy 22mm) nebo dát třeba dozadu 19 a dopředu 22 (dají se ještě vůbec sehnat prasátka 25.5 mm? ty měly vepředu poslední série 1000M😎?





Pokud někdo máte zkušenost, prosím poraďte (s tímhle se experimentuje dost blbě).





Díky


Vítek