vacka do 130

ja vim, delam to i u normalniho motoru 😉

jj, ale proč si to komplikovat...





fréznováním dosedací plochy pro vložky ji krásně očistíš a zarovnáš...

Když zfrezujes jen vršek, tak musis upravit vložky 😉

Navíc vložky neupravuješ, jen je posadíš níž.

minimalne lze pouzit atypicky tesneni pod hlavu, rozhodne snizit hlavu (stejne praskne jinde 🙂) a nejlepsi zvyseni komprese je dat tam pisty co tam maji byt...





Ke snizovani bloku, zas tak nakladne to neni, mame to za sebou...

eR

tak je to napul 🙂 stejne jako sem nerozhodnutej ja.psal sem tak nizkou kompresi,protoze pri pouziti pistu 136 se snizi a hlavu bych snizovat nechtel,uz tak na ni nemam moc materialu,takze jedine mozne zvyseni k.p. je snizeni bloku a zkraceni vlozek,coz mi nikdo neudela,protoze je to pracny nebo zvetseni valcu na 77mm a to zas neznam zivotnost pistnich krouzku pro tyhle pisty + valce aprotoze je to motor pro kazdodeni pospichani,nerad bych aby po 50000 odesel do kytek..

Já bych šel do eR, protože BMM byla doladěná na vstřikování.

ja bych dal BMM

dobra tedy, pokud bych se dostal na kp 9,5 - 10 :1 ktera z tech dvou bude vhodnejsi?

s takovouhle kompresi tam klidne dej tu nejtupejsi vacku co najdes...

predem hlasim,ze vsechny diskuze na tema vacka jsem precetl.


Rad bych se zeptal, ktera z vacek bude vhodnejsi do motoru S130 s rovnymi pisty, komprese kolem hodnoty 9 krmena plynem. mam k dispozici vacku 110r a vacku 254/254 z BMM. s feliciackou vacku uz jezdim na 120LS a skoro nema chybu, tak se ptam ktera bude lepsi. vim ze feldacka ma nejak soupnuty casovani..da se to osefovat? motor je na denni jezdeni, prevodovka 5q 4,22