Jak skladovat nepoužívanou autobaterii?

Nó pokud je baterka připojená v autě, ale nemá odběr tak je na tom stejně jako baterka vyndaná z auta, tedy podle mne 😉





Takže stručně řečeno by to bylo jedno jestli je vyndaná nebo né, ale samozřejmě při tom záleží na tom v jaké je teplotě ta baterka jak zde bylo správně řečeno. Jednou mi kluci nechali v autě zapnuté rádio v zimě a po týdnu byla baterka zamrzlá a samosebou připravena do sběru 🙁((

Pokud je jeden článek slabší, ostatní články se vybíjí tím, že dobíjejí ten nejslabší - podle mě tohle platí jen pokud je uzavřený okruh, tzn baterie je připojená. Ale nekamenujte mne pokud ne 🙂

Olověnému akumulátoru dělá nejlíp když vykonává práci, tzn. když se vybíjí a nabíjí. Když je baterie uložená tak bez práce strácí postupně svoji kapacitu až se úplně vybije a to je pro její životnost to nejhorší.


To platí pro baterie v dobrém stavu. Pokud je jeden článek slabší, ostatní články se vybíjí tím, že dobíjejí ten nejslabší, což se pozná právě při tom, když baterie nepracuje.(tudíž se nedobíjí) Proto baterie které mám přes zimu vyndané z aut, která jezdí jenom v létě občas prohodím do auta, které jezdí i v zimě, vždy než baterii uložím ji dobiji a zkontroluji elektrolyt. případně ho doplním.


Jinak Varta dnes vyrábí v Čechách, stejně jako Akuma. Mám pocit, že od té doby jejich kvalita/životnost klesly

Nechával jsem baterku v eRku neustále, několik let. Na podzim jsem auto šoupnul do stodoly a na jaře přišel, nastartoval a odjel. Až letos to chudák po 8 letech vzdala... Dobíjel jsem ji za tu dobu asi 2x nebo 3x. A jednalo se o běžnou, obyčejnou Akumu 44Ah. Mám s baterkama Akuma jen samé dobré zkušenosti. Když mám nějakou vyndanou z auta, nechám ji v garáži a sem tam ji zkontroluju a případně trochu dobiju.

ja mam postaveny takovy werk, je to trafo 220/18 V a mam 2 vystupy..jedenpres tranzistor KD 33? , ktery slouzi jako proudovy zdroj bud 0,33 nabo 0,75 A nebo pres stabik 7809 s potenciometrem na GND a tim steluju vyst. napeti.. pokud jezdim v zime hodne po meste, svitim, vetrakuju atd, tak pichnu na vikend tuhle dobijecku do pojistkovky a konstatnim proudem dokrmuju baterku ( treba 1x za mesic)


a v druhym voze, co je odstaveny, tam zas nastavim napeti na stabiku na 13,5 a pripojim a treba za 2 tydny ji vyndam.. pokud baterka dosahne napeti 13,5 V, proud prestane protekat (rozumnej proteka max.2mA ) a baterky drzi..

Noo, Lado mas pravdu, pohadane baterky to je horsi nez kdyz se chytne milenka s manzelkou 😀DDDD

Jo jo, Petře, pořád vartim, jsou jí teda cca 3 roky, to víš, letí to. Ale já už mám dvě a prohazuju je ve svých vozech, aby alespoň občas zažili provoz a aby se jedna z druhou nehádali, že ta jezdí víc a ta je jen někde v rohu garáže . . . 😀

Láďo, máš tam pořád tu Vartu ? Když jsem Ti to kilo prodával, tak to byla funglovka. Byla v autě teprve 3 měsíce.

Možná by nebylo na škodu ji zaměňovat s jinou jezdící baterkou.

No já mám v kile, které jelo naposledy v listopadu 2008 stále baterku a kontrolky se stále rozsvěcí, tak ji teda dobiju, ale říkal jsem si kam s ní. V autě se ještě asi dlouho nepovozí.

Já můžu doporučit nabíječky na bázi obvodu TEA1102... Bohužel je stále hůř k sehnání, ale jedná se o inteligentní nabíječku kterou bych se nebál nechat dlouhodobě připojenou k baterce.

Baterii mám ve sklepě v panelovém domě, dobíjí se a vybíjí. Opravdu nejhorší je vybitá a v chladu.


Sohlasím s Hansim, baterka by měla aspoň trochu pracovat. Co se týká udržovacího proudu, tak jsem v moudré literatuře četl, že to není nejlepší, ale zato nabíječka, která má několikastupňové nabíjení je skvělá věc. 🙂 Mám starší baterii, která dlouho nejezdila, moc nedržela napětí, ale teď co jsem na ni vlítl s Tesco nabíječkou (cca 4,2A při 12V) tak nejednou ožila a zdá se být lepší.

Noo, Lado jsem tu pozde, moudri rekli vse, jen bych je opakoval😉.


Nic mene pridam ze mam v garazi normalni tedy ne inteligentni nabijecku a postupuji takto.


Na baterku mam zapojene autoradio a to v me pritomosti hraje. Idealni stav baterku neustale udrzovat v provozu vybijenim a nabijenim.

Poškození při nízkých teplotách které zmiňuje Stanley se týká spíše mrazu než teploty např. 8°C ve sklepě. Čím je baterie vybitější, tím menší mráz snese. Volil bych nízkou teplotu a nabitou baterii. Ideální pak je udržovací nabíječka která vyrovnává samovybíjení, ale vyhnul bych se té neinteligentní která dobíjí malým proudem neustále...

Tak třeba tady:





http://www.autola.cz/15528/pokyny-k-udrzbe-autobaterii/

co se tyka dobijecek, jsou bud "hloupe" nebo "chytre". Ty "chytre" umi cosi, cemu se rika "udrzovaci proud" a tyhle cajky zkratka neustale dobiji baterii tak, aby byla neustale nabita, ale aby se neprebijela.





Kdyz by se tim clovek zivil, pak to urcite smysl ma, ale jinak podle meho nazoru staci obycejna "hloupa" autonabijecka, kde se da pozvolnejsi rezim dobijeni.





🙂

co bateriim nedela dobre? kdyz jsou vybite v chladu - to je jejich konec...





takze, skladovat vzdy v nabitem stavu (cim vice tim lepe) a v pokojove teplote. Neni od veci cas od casu takovou baterii dobit na 100%.





Je otazka, zda ma smysl tohle podstupovat rekneme trvale po dobu 3 let, kdyz cena kvalitnich baterii neni nikterak vysoka... ?

Jen taková malá technická: Jak skladovat autobaterii z vozu, který dlouhodobě nepojede - v pokojové teplotě nebo spíše v chladu?





Rozum mi říká, že možná ten chlad by byl lepší v tom smyslu, že by se uvnitř přibrzdily všechny fyzikální pochody, ale otázka je, jestli tím naopak nedochází k nějakému poškození čehosi? Nejde mi o udržení energie, v pravý čas ji zase nabiju 😉





Druhá otázka - skladovat nabitou nebo vybitou, je tam nějaký vliv na budoucí funkčnost?





Máte-li nějaký odkaz, kde již je vše popsáno, sem s ním bratři 🙂








Čus bus LLadičus 😀