Svody a pricny vyfuk

A medvídkový kola k tomu. Ty sice s laděním motoru nesouvisej, ale čím lehčí tím lepší a takový medvídci, to je pecka v rally.

Jo! Tak tohle musím mít... fakt úlet.

Nejvíc koní přidá stejně laděná koncovka... třeba taková laděná kočka 😀

SDG, skoro bych řekl, že nemáš pravdu - záleží spíš na vzdálenosti vzdhledem k pulzům a ta vzdálenost se "opakuje". Nejvíc to ovlivňuje tlumič, kde plyny vběhnou do "komory". Ta hraje roli. Ale hádat se nebudu. Třeba taková stovka má jen jednu trubku... eRko dvě. U závodního auta pak má každý válec vlastní trubku - tím dosáhneš maxima při plnění - vačka je otevřená a když chytíš správný pulz, tak to urychlí i sání. 😉

...k těm výfukům velmi obecně jednu drobnost. Jak logicky z funkce motoru vyplývá, válce které jdou "proti sobě" se v podstatě neovlivňují a tak výrobci přistupují k jejich spojení většinou hned u hlavy (4->2)


"Ladění" v jakých otáčkách se projeví pozitivní přínos spojení do jedný roury se ladí tím, jak daleko se to spojí. Čím dál se to spojí, tím větší jsou otáčky kde se to projeví...

Rene: tak to je spravne, tak to ma byt 🙂





At se prace podari a ten Weber zatim skutecne smysl nema. Dostatecne to jde nakrmit DDSR (tam jsou ale s provozem spojeny urcity negativa), ev. EDSR nebo SEDRem.

Ne v pohode. Akorat k takovym nepatrim.Chci aby to bylo podle mych predstav a ne jen vzhled ale i vykon.

Mily Rene, snad jsi to nevzal osobne 😉

No remenicky barvit nebudu jako nekteri.Potrebuji vyladit motor tak aby jel super takze neni problem vyndat motor stocit setrvak,vyrobit remenice,vymenit vacku upravit hlavu a sani a dalsi upravy ktere budou potreba.Vzhled meho auta je myslim jedna vec a ta je poresena a verim ze i na urovni ale druha je co je pod kapotou a na tom mi ted zalezi.Nepatrim k tem co si poridi ladak a nebo vymeni vacku a tvrdi jak to jede.Blbost!a nesmysl! Seriovy motor mi nestacil tak to resim takle a prozatimni reseni jsem hledal zde,ale prozatimni reseni neexistuje takze se zacne z upravami. Jinak dekuji za rady nekterym z vas kteri to rozume a logicky vysvetlili.

Stanley: případně chladit vzduchem, nebo to napustit rovnou nějakým lehčím plynem 🙂 Máš nějaké kladné osobní zkušenosti o které se s ostatními chceš podělit 😉

ano, stejne jako pomuze vymena "huste vody v chladicim systemu" za "vice naredenou vodu", ktera ma mensi odpor... Takze neco, co je lehci nez voda - tzn. treba RUSKA VODKA, ABSINTH, ... 0🙂

Zapomněl jsem, že celkem úspěšná cesta k navrácení ztraceného krouťáku je redukce počtu lopatek na vrtuli a zvětšení řemeniček (alternátor a vodní pumpa). Když chceš točit motor rychle, proč plýtvat energií na rychlé točení čerpadlem a alternátorem ? 😉

ja bych zacal nabarvenim remenicek na cerveno, podlozky pod karburator na zeleno a vicka dolevani oleje na zluto. To myslim prida stejne jako montaz svodu 3 do 1 a absorbcniho tlumice vyfuku bez dodatecnych uprav motoru... 🙂

Do upravy spalovaciho prostoru bez předchozí zkušenosti bych se nepouštěl, mám ho taky seriový u motoru pro sport, stejně tak Weber je zbytečná investice (stejně tak jako svod 3-1). Asi bych začal tak jako většina, obyčejným snížením hlavy a ostřejší vačkou. V domácích podmínkách na litinové hlavě jde poměrně jednoduše zvětšit kanály, nebo je alespoň zalícovat s potrubím (zvěšovat moc, ale taky nemá ten správný efekt, mě díky tomu motor funguje jen ,,nahoře,, a bratr Wanec zvětšováním dle vzoru WRC vyrobil přisávání vody). Další úpravou může být odlehčení setrvačníku, které se ale neobejde bez kompletní rozborky motoru (kvuli vyvážení)





hezký večer 🙂)))

Všechno je to o tom, že výfukové plyny ve výfuku pulzují. Laicky bych to popsal asi takhle: otevře se ventil, hurá ven. Ventil se zavře, stop. Po zavření ventilu vzniká za proudem plynu něco jako vakuum. Když je výfukové potrubí dobře naladěné, toto "vakuum" nasaje následující puls a "vyprázdní" tak válec s využitím energie toho předchozího pulzu, tzn lépe se to vyprázdní s větší efektivitou, tím pádem při sání je pravděpodobnost, že se do válce dostane víc čerstvé směsi. Jinak řečeno ztratím méně výkonu, který potřebuju na vyfouknutí. Sériové výfuky jsou právě laděné na malé otáčky. Tak, aby se v nízkých otáčkách zvedl kroutící moment a motor byl pro běžného řidiče ovladatelnější. To že to pak dobře nefunguje ve vysokých otáčkách, to už běžného řidiče netrápí. V těch otáčkách stejně nejezdí. Pokud dáš jiný výfuk, svody, ventily, pak se ta situace s nasátím následujícího pulzu někam posune. S menším odporem potrubí proudí výfukové plyny rychleji a tak abys "chytil" následující puls, muší být i vyšší frekvence těch pulsů = motor se musí rychleji točit. A o tom to celé je.





Pokud chceš zvýšit ten kroutící moment v nízkých otáčkách, pak asi nejjednodušší úpravou je sportovní filtr s menším odporem při sání, pokusit se k němu dostat studený vzduch. Prodloužit sací potrubí, slícovat, použít lepší svíčky (kruhové jiskřiště). Obalit svody, aby neohřívaly motorový prostor a aby se výfukové plyny uvnitř nechladily... ... ...





Nebo se pletu ? 😉

na WEBR se zatim vybodni, RST by mohl vypravet, jak mu to jede ze SEDRem, kolega Houska to zivi DDSR, ja to zivim take DDSR...





ostatni veci v motoru maji vyssi smysl nez jen WEBR na neupraveny motor.a

Na to jsem take myslel,ale asi zacnu s upravou spalovaku v hlave a sani pres hlavua a Webr 40dco,sice dalsi nemala investice ale jinak to asi nepojede.

tak asi neni pertinax jako pertinax. Jezdil jsem ho na svem byvalem motoru 120LS nekolik let, podlozka byla 2 cm tlusta a po demontazi byla naprosto OK...

na dlouhodobý použití pertinaxu bacha, vydrolí se hrany a zkroutí se přetáhnutím příruba karburátoru, raději použij plast podložku ze š130-136

jinak jeste rada, pokud chces zlepsit pruznost motoru, zkus prodlouzit delku sani - ve Tvem pripade udelat podlozku pod karburator (nebo na vyzkouseni nekolik pertinax. podlozek). Dole to bude pruznejsi, nahore ale ztratis trosku otacek...

o tom, ze vyfukova soustava potrebuje urcity "odpor", aby se mohly spravne vyplachovat valce neni treba hovorit. to je fakt.





Kdyz se podivame do historie, tak okruhy se jizdily i trubkou, rallye s tlumicem. Rozdilne byly take delky sacich svodu. je jasne proc - na kazdy typ souteze pracoval motor v jinych otackach.





Mam to same co RST. Upraveny motor, karburace DDSR, vetsi tryska, vetsi difuzor na 2. stupni. Litove svody, pak bud tlumic abarth nebo trubka. S tlumicem je to dole mekci, nahore OK. S trubkou to dole nejede, nahore se to toci veseleji.





Podle me si jen upravou karburace nepomuzes, protoze vyplachovani bude stale stejne. Kdyz chces, aby "to jelo", je treba zasahnout do motoru - odhlehceni, vyvazeni, vacka, kanaly, ventily, pruziny, uprava zapalovani, uprava spalovaku, naladeni...





Nebo tak, jak to resi tuneri - daji poradnej "ladak" a ze to jede min uz neresi...

Jo je to presne tak jak pises,nahore by to slo ale dole je to spatne.Zda se ze je to jako by tam byla chuda smes nebo to chtelo delsi sani vetsi difuzory a trysky. Kdyz uz jsem do toho investoval a ne malo tak to dotahnu do konce aby to bylo 100%vyuzite.Akorat potrebuji odborne zkusenosti takle badat to bude na dlouho.

Mám dá se říct poměrně našláplý motor a jezdím stále na "litinová kamna" a příčný výfuk. Ke svodům 3-1 jsem nějak ještě nedospěl. Když místo výfuku dám trubku, je to "dole" opravdu tupější, zato "nahoře" by se to točilo do roztrhání.

Cekal jsem ze to tak bude ale ne tolik a ze to pujde nejak eliminovat upravou karburatoru,hodne skodovaku to tak ma,alespon vidim ze jen na paradu.No asi mi nezbyva nic jineho nez poresit Webra a upravit hlavu.

Jak říká Daves zvětšit vzdušník, nebo dát klapku do výfuku 🙂)). Nicméně tohle se docela dalo čekat, seriovému motoru nepomůžeš odlehčením na výfuku....

No mam tam origo karbec z vyroby.Vim ze se maji upravovat spalovaci prostory v hlave pro maximalni vykon ale zatim resim ten karbec.Nejakeho Webra z Fiatu mam taky doma tak asi budu experimentovat.Doufal jsem ze to tu treba nekdo uz resil a stacilo treba upravit nejaky karburator.

Bez správného odporu výfukové soustavy skoro vždy přijdeš o krouťák na spodku. Můžeš zkusit zvětšit vzdušník. Ale asi nejlepší varianta bude vrátit výfuk zpět, nebo udělat další úpravy motoru 😉

A co tam máš za karbec? DDSR by to nespravil? Nebo kup rovnou Webra... Nebo jestli tě baví experimentovat tak ti daruju jednoho polmo webra z nějakýho Fiata, nevim co s tim asi to poputuje do sběru.

Zdravim,potreboval bych poradit,mam seriovy motor 110R a poridil jsem si svody 3:1 a pricny vyfuk.Potom origo karburator 110R. Potrebuji poradit jaky karburator nebo jak jej upravit aby motor spravne fungoval?.Ted nema vykon v nizkych otackach ve vysokych je to lepsi ale ne tak jak by melo.Diky