komprese

ALEBO TOTOK http://www.skoda110r.cz/forum.php?thread=6445

kolego Stouro,patek je daleko jak special za dvacku a nedal jsi vedet jak to dopadlo...

nebylo by lepší koupit totok:





http://skoda-virt.cz/cz/inzerce/prodam-cz/107339-nova-pistni-sda-na-130-drobnosti/

kdyz zauvazujes tloustku tesneni 1,6mm jak tu uz nektery kolega psal,vychazi to na 8,85 :1 ..ale jsem zvedav jak se vypocet bude lisit od praxe..

Tak byl sem dát přebrousit hlavu a po dohodě s brusičem bude snížená jen o 0,5mm. Víc mi nedoporučoval protože by to pak nevydržela.





Když jsem ji zkoušel nalít bez těsnění tak sem do spalováku nalil 34ml což by mělo být komprese 10,47. V pátek dám vědět kolik to bude mít s těsněním

nevim jak kolega Stouracvok,jestli muze tyto sehnat,ale ja si trvam na svem..mozna je to pro opravdove znalce nepochopitelne,ale proste jsem presvedceny,ze s favoritim pistem a favoritimi krouzky budu mit motor lepsi..pisty jsou novejsi,krouzky take..s tou kompresi mas asi pravdu..ale v motoru je vacka 254/254,tak proto bych chtel docilit puvodni komprese..neb s mensi kompresi by to nemuselo byt ono,ikdyz nemam zkusenost..

Poradit by Ti mohl jen ten, kdo hlavu Š130 pro použití rovných pístů upravoval. Pokud někdo takovou ne zrovna logickou úpravu vůbec dělal. Možná byses nemusel snažit dostat na tak vysoký kompresní poměr (9,7:1 apod) a jezdit tak, jak to je. Historické motory taky neměly tak vysoký kompresní poměr jako dnešní a byly spolehlivé a "pružné".





Možná by šla nákladně upravit hlava ze Š105, ale do teorií se pouštět nechci. Nebylo by nakonec lepší zkusit sehnat nové písty Š130 a prodat písty z Favoritu?

takze zmacknute tesneni je tedy 1,5mm? dobra,diky. K tomu jak zjistit tloustkutesneni jak jsi psal..ja nepotrebuji ale zjistit jak tluste potrebuji tesneni,potrebujem zjistit o kolik snizit hlavu 130L aby se pri pouziti pistu Fa/Fel dostala komprese na puvodni hodnotu,proto nerozumim Tvemu ci kolegovu figlu se zjistovanim tloustky.


za tu detonacni sterbinu dekuji,myslel jsem ze je to napr nejaky tvar v tom spalovaku a vrtalo mi hlavou co to je,kdyz spalovaky S110-130 jsou na vsech hlavach az na to vybrani u vykonejsich motoru stejne..

pozor, sériové těsnění je 1,5-1,6mm! a nalití kapaliny do hlavy a odečtení výšky, jak si to popisoval mi přijde ještě méně přesné, než můj oblíbený systém - nalít hlavu po okraj, stáhnout něčim rovnym a pak odečíst objem. Docela se mi líbí Davesův systém - nandat hlavu bez těsnění, nalít válec (nejlépe s pístem v horní úvrati🙂, zjistit objem, a hned víš, jak tlustý těsnění je potřeba.

Schwejku, děkuji Ti za nečekané uznání. Snažil jsem se jen o navadení neznámého škodovkářského kolegy na správnou cestu. Nejsem od motorářského "fochu", ale vždy se mi vyplatilo dostudovat si informace z literatury a potom se teprve doptávat kolegů a případně něco dělat.

aha,ja myslel ze to je nejaky tvar v tom spalovaku,se omlouvam za neznalost 🙂 potom by to tedy chtelo tu vypouklinu v hlave odstranit a prostor by nad rovnym pistem byl tedy rovnomerny ne? jinak jsem si dal trosku pocitani s tou kompresi a kdyz otocis hlavu,das do ni ventily,svicku a nalijes do ni 34ml kapaliny a zmeris vzdalenost hladiny od hrany hlavy,ziskas udaj o kolik snizit na kompresi 9,5 :1 ..predpokladal jsem tloustku tesneni 1mm a to ze pist vyjizdi az nahoru..

To Mirek P:


Máš naprostou pravdu.


Není víc co dodat.S dovolení bych se pod to klíďo i podepsal.

kachnis: Vždyť si na to odpovádáš sám - motory Š120LS a Š130 mají písty s vypouklým vrchlíkem a k tomu mají hlavy s půlkulovým vybráním. A právě mezi vypouklinou na pístu a hlavou je detonační štěrbina s přibližně stejnou "šířkou". Když dáš rovný píst k hlavě s půlkulovým vybráním, tak vznklý prostor nemá rovnoměrnou "šířku" a nefunguje jako detonační štěrbina.

Potřebujete kompresi? Na aukru mají vše😀 http://www.aukro.cz/item565647080_zvyseni_komprese_restorer.html

a muzete mi nekdo prosim ukazat na fotce spalovaku tu detonacni sterbinu?me prijde spalovak na 130ku temer podobny jako na 120LS.

Litinová hlava na Š130 má půlkulové vybrání spalovacího prostoru pro originální písty Š130. S rovnými písty z Favoritu 136 vycháyí kompresní poměr relativně hodně málo (nepamatuju si to přesně ale je někde kolem 8,0:1 až 8,5:1). Abyses dostal na kompresní poměr 9,7:1 jako u sériové Š130, tak bys hlavu Š130 musel o hodně snížit (zase nevím přesně o kolik, ale třeba 3mm tolik ani nemusí jít odebrat, aby šla hlava použít)


I kdyby se to nějak povedlo, tak není tvar spalovacích prosotrů v hlavě vhodný pro použití s rovnými písty (např. není detonační štěrbina). Jako "nouzovka" jde asi poskládat ledacos, ale ideální to nebude.....

tohle resim taky,ale nikdo mi neporadil o kolik..predpokladam,ze se ptas na snizeni aby ses dostal na puvodni kompresi,ze? ja to udelam tak,ze si proste vypoctu objem spalovaku,jaky by mel byt pro kompresi 9,5 :1 ( ze vzroce e=(Vz+Vs)/Vs si zjistis Vs) od tohoto objemu odectu objem diry tesneni pod hlavou (musim jedno zkusmo zmacknout abych znal jeho tloustku) a to co mi vyjde,to nasaju do inj.strikacky a naliju do spalovaku hlavy,ve ktere budou ventily i svicka..no a potom jen zmerim rozdil mezi hladinou a dosedaci plochou hlavy a o tento rozdil necham snizit..bohuzel na to ted nemam vubec cas 🙁,ale prosim kdybys to takhle delal,napis sem, o kolik to vychazi..dekuju

Asi by bylo dobrý doplnit, jakej výslednej KP se od toho čeká. Takto se dá poradit cokoli a vždy to bude dobře. Ono i tak nebude lehký poradit o kolik.

Dobrý den pánové, mám prosbu jestli by mi někdo neporadil o kolik nechat snížit hlavu, jedná se o 130L a dávám tam písty z favorita 136 (origo 130 si pán kterému to dělám nesehnal) motor je rozhozený a chcu tu hlavu nechat snížit abych to pak celý seskládal a nečekal jenom na hlavu týden. děkuji všem ochotným