Stříkačka vs. karburátor

Aha, takže spíš závislost trvanlivosti na otáčkách než na zdvihu..já jsem si říkal 🙂

Tím, že má dlouhý zdvih, nepracuje v tak vysokých otáčkách, jako podčtverec. Z vlastní zkušenosti vím, že krom dálničního provozu otáčky tohoto motoru málokdy přelezou 3 tis. Z toho tedy plyne i zmiňované pomalejší spotřebování.

Petr: Prosím tě, jenom jsem nějak nepochytil vztah mezi dlouhým zdvihem a životností...mohl bys mi to osvětlit?

jojo stříkačka je dobrá věc...ale musí se tomu kapku hovět a rozumnět. Namontovat to asi ve stodole nebo v garáži tak že to vymontuju z feldy a nahodím do eRka zapojím ŘJ a pojede to je asi kapku mylná představa. Nejen žeje potřeba k tomu mít čerpadlo které mi udělá tlak pro vstřikování a to někam zabudovat, ale taky taky někam a to do převodovky usadit snímač polohy setrvačníku a to jaksi na koleně se udělat nedá.





Zkrátka je k tomu mít kapku vědomostí a vybavení nebo lidi co mi to všechno udělají.





I montáž motoru z Fabie byť s karbecem zrovínka není tak jednoduchá, protože že se musí prostě udělat nové držáky na uchycení motoru na příčku, držák altíku, vyměnit setrvačník,prsa pro pohon rozdělovače atd atd


Takže sumasumárum pokud máš znalosti, dílnu nebo lidi stříkačka je přínosem...ale pokud jsi jen amatér bez většího vybavení tak je pro tebe asi spíše reálnější motor favo nebo felda s karbecem

Díky moc za reakce.


Já jsem taky prvně uvažoval o fabii 1.4 16V, ale odrazuje mě tam ten mezikus a co jsem slyšel špatně se přizpůsobuje řj.


Abych trochu upřesnil proč jsem s tím vůbec začal. Mám ve svém eR motor favorit 135 s karburátorem SEDR. Motor jsem koupil už udělaný do eRka (přehozený věnec apod.). Avšak po snad 5000km se mi ulomil píst mezi pístními kroužky, prasklo těsnění pod hlavou, žere to olej, před asi 2000km jsem zjistil, že je vylágrovaný, vyměnil jsem pouze šály na klice a teď je vylágrovaný opět. Když s tím motorem zrovna nic nebylo, byl seřízený, tak jel moc pěkně a spotřeba na okreskách byla okolo šesti a půl litru.


Proto teď sháním nějakou alternativu, je mi jasné, že pokud budu mít stříkačku s řj, budu muset umístit čidlo polohy kliky, vyměnit/upravit otáčkoměr a budík na vodu, ale na druhou stranu stále převažují klady, jako už tady bylo psáno, žaden sytič, žádné díry v plynu apod.


Větší motory (1.6, 1.8) se mi zdají už moc, přecejen to není auto na sprinty. Nemá někdo zkušenosti s pasováním do eR té 1.4 16V? Já jsem našel akorát článek "Škoda 140RS" tady na stránkách a pak odkaz dotyčného.

Tommy: no právě, to byla reakce na Jenika - kup si motor i s obalem. Já řikám - když se někomu obal nelíbí, tak koupí motor s řídící jednotkou, čidlama a pod. Proč hned házet flintu do žita, jenom proto že to "může" bejt složitý.

kloggie😮bal neni nutnost

A co když se někomu obal nelíbí?

Souhlasím s Petrem (kupodivu😀 ) a máš-li možnost volby, jdi do řj... úpravou map jsi schopen namátkou při zachování výkonu snížit spotřebu či při stejné spotřebě zvýšit výkon ... podle tvých možností

Turbopáčka se nekoná ani u LEKRu, prostě ráno šlápnu na plyn, podržím pár vteřin a pak otočím klíčkem... Když to je seřízené...





ale jako je věcí každého co si do auta dá...

Nějak to nechápu, kritéria výběru jsou dle mne v protikladu, chci-li spolehlivost tak nemám eR (tedy ne jako auto pro spolehlivost) jde-li o svižnější jízdu tak ani jeden tento motor v základu nemá místo (nutnost úprav oproti poladěné 110 větší - za podobný kapitál).


Shrnu-li jde li ti o spolehlivost kup si jeden z těchto motorů i s obalem k tomu určeným jde-li o výkon oblíbený a +- dostupný 1,8T.

Turbopáčka🙂))))))))))))))))))))))))))))





Jěště k té 1,4 16V-tyhle motory mají docela velkou spotřebu oleje už po 100000km..

Sám za sebe. Podle toho, co píšeš v prvním příspěvku ( jde ti hlavně o spolehlivost ) bych šel rozhodně do vstřikování. Problémy s montáží budou jak u karburátoru na něčem, co jej původně nemělo, tak u vstřikování a jeho přizpůsobení ostatním komponentům v autě. ( namátkou třeba komunikace s otáčkoměrem ) Ale spolehlivost, pohodlí obsluhy ( žádná turbopáčka, kuckání zastudena, díry v plynu, špatné přechody ) a v neposlední řadě i zmiňovaná možnost optimalizace výkonových hodnot budou vždy převyšovat negativa spojená s implementací.





Neznám Tvoje možnosti, ale pokud máš vše potřebné ( motor, ŘJ, motorovou elektroinstalaci, potřebné snímače, čidla a pod. ) stříkačka je jasná volba. A co se týče motoru, ideální by byl 1.4 16V z fabie. Ovšem ten je malinko nedostupný a navíc přináší úskalí v nutnosti výroby atypického mezikusu na převodovku. ( je to koncernový motor ) Dobrá alternativa by byl i motor z 1.6 feldy. I přes svoji hmotnost ( litinový blok ) nabízí nadprůměrné hodnoty výkonu a kroutícího momentu a díky tomu, že je to dlouhozdvižka, tak i podstatně větší životnost. O dalších benefitech typu rozvod OHC, 5x ložená klika, snadná dostupnost levných dílů, mezikusu k převodovce, hydroštely na hrníčkách atd atd. nemluvě.





Ale rozhodnutí, co tam nakonec namontuješ, je jen na Tobě. Já jen na základě Tvého dotazu napsal svůj názor, podložený věcnými argumenty.

Na svižnější projetí stačí i sériový motor 110R. Odpadá pak jakýkoli problém se zástavbou a v neposlední řadě v tom není žádný legislativní háček.


Když už by to mělo mít nějaký modernizační význam, proč tam nedat rovnou Fabia 1,4 16V, který je dostupný ve 3 výkonových verzích - 55, 74 a pro FII i 63 kW. Tedy lze mít 100 koní bez úprav za přibližně stejného úsilí jako s 1,4 nebo 1,3 MPI.

Jestliže to nemáš vysloveně na závodění nebo jiné vyblbnutí, pak bych šel do felicie s karburátorem.





Mám na erku favo motor s LEKRem (převařené sání) a zjistil jsem, že to na normální ježdění celkem stačí. Ono pak je docela problém se zástavbou... Když už, tak 1,4 z fabie, ale s karburátorem, zástavba celkem snadná, ale jinak je to fakt na tobě...





Za sebe můžu říct, že na běžné ježdění, sem-tam i na sportovnější jízdu stačí i karburátorová 1,3...

Šel bych do karburátoru,i obyčejný upravený pierburg z favorita udělá divy..vůbec celkové úpravy motoru jsou snadnější když je tam karbec..

Pro lepší spolehlivost bych volil karbec. Teda když to nebude jikov,kterej je dobrej jen v místech kde vykupujou zinkovou slitinu za víc, než za železo🙂 Stříkačka bez vačky mnoho neudělá a je to, dle mého názoru, milionkrát složitější.

Já bych šel do toho vstřikování. Můžeš si pohrát se zapalováním, jak řikal Danda - čipnout jednotku. Vstřiky nabízejí víc možností a když bude řj ovládat jenom motor a ne okna, počítač, osvětlení a jiný, tak bych se toho nebál.

Ono je to trošku složitější. MPI nabízí možnost přeprogramování řídící jednotky, ale to už je trochu jiná liga. Karburátor jde napasovat do auta trochu snadnějc.

Jestli Ti nejde o ekologii, rovnou bych zavrhl 1,4 fabii, která jede hůř než 50kW MPI felda (přísnější euro)


Ale i karburátor 136 pojede pěkně a je to méně práce🙂

Zdravím,


měl bych jen jeden dotaz. Teď uvažuji o novém motoru a rohoduju se, jestli si dát tu práci a zabudovat do svého eR radši fabii 1.4 MPI či felicii MPI, nebo dát na felicii karburátor. Auto není na závodění, moje priority jsou hlavně spolehlivost a nějaké to svižnjí projetí se.


Tak se chci zeptat na Vaše subjektivní pocity a zkušenosti.


Moc děkuji, Prsoň