V čom je rozdiel ?

Dnes som meral, viackrat obidva piesty, takze : 110R/LS= 2,5mm, 120LS= 1,5mm.

Teraz som bol v garáži a meral som výšku toho vrchlíku na eRkových piestoch, a nameral som niečo cez 3,5mm.


Na 100% som si istý, že eRkový piest je viac vypuklý ako na 120LS. Aj celkovo je trochu vyšši. Je pravda, že motor 120 LS som robil len raz, ale pametám, že som tie piesty porovnával.

Z toho obrázku nic vidět není, je to jiný úhel. Tím neříkám, že to tak není. Neznám historii toho LS pístu co mám doma, ale kompresní výškou je to 120LS a výška vrchlíku je 2.5mm. V katalogu je též u obou pístů napsáno 2.5mm. Ale tak kdo ví 🙂

110LS ma vrchlik viac vypukly ako 120LS. Ten 110LS moze mat 2,5mm, 120LS by mala mat 1,5mm.(http://home.tiscali.cz:8080/hotrally/tech/spal.html) Je to aj dost vidiet, ked si polozite piesty vedla seba, ten 110LS je viditelne vypuklejsi.Mam tie piesty odlozene, keby bol velky zaujem mozem to nafotit a rozmerat 🙂

Oba písty co mám (120LS i 110R) mají stejný vrchlík 2.5mm, co sem koukal do knížky, tak i tam se píše 2.5mm. Když nakouknu tady do shopu http://www.skoda110r.cz/shop.php?iid=21, tak ten vrchlík je taky 2.5 mm. Kolik máš na vrchlíku ?

ERkový piest je viac vypuklý ako zo 120LS

Rozdíl je opravdu v pístech. Rko má dlouhý písty, KH36. LSo má krátký písty, ale KH není 34 jako u 120, ale 33.3. Tím je snížená komprese při větším zdvihu. Dál je rozdíl v kroužkách, Rko má klasicky 224, nový písty LSo jsou už 1.5,1.5,3. Vrchlík je naprosto stejný.

Já jsem tím myslel tu drážku ve tvaru oválu na tom Fa pístu.Jinak píst s vybráním pro ventily-ventily s pístem nemají přijít do styku,takže to vybrání bude spíš k vidění u dieselových motorů,kde některé mají absolutně rovnou hlavu a v pístu je vybrání..ale to už jsme daleko od tématu.

Ani 135 nemá vybrání pro ventily.


Ano je rozdíl v rádiusu pístů a v kompresní výšce pístu. Ta není jiná o 2mm, jak by se dalo čeka z rozdílu zdvihu, ale o něco méně. Písty na pohled vypadají stejně, hladký kulový vrchlík. Nově vyráběné písty mají jiné kroužky, než původní, jsou podobné favoritu.

To Jarda: To si pleteš myslím že s Favoritem 135,eleso má vypouklé písty.

Písty 120LS by měli mít vybrání pro ventily.

no vidíš, to mě nenapadlo, že může být rozdílný bombírování na pístech. Jak budu mít v rukách písty i ze š120Ls, tak to proměřím 🙂

Myschak, moj nazor je skor taky, ze hlavy su uplne rovnake, ale tym, ze 110LS ma mensi zdvih tak ma viac vypukly piest a 120LS ma väcsi zdvih, tak ma menej vypukly piest, preto maju obidva rovnaky kompresny pomer. AK sa mylim, opravte ma.

Záměnné jsou, obě mají vybrání na bombírované písty, ale mají trošku odlišně vybraný spalovací prostor. U obou motorů(š110R / š120LS) se udává stejný kompresní poměr. Oba motory mají stejné vrtání ale odlišný zdvih, takže 120LS musí mít více vybranou hlavu, aby zůstal při vyšším zdvihu stejný kompresní poměr.

Hlavy jsou bez problémů záměnné, tak proč v nich hledat rozdíly?

Ahojte, chcem sa opytat v com je rozdiel medzi hlavou valcou S110LS A S120LS,niekde som tu cital, ze tam nejaky ten rozdiel je. Ja som v lete poskladal motor 110R /4 so 120LS sadou piesty,kruzky,vlozky od kolbenschmidt a kluka 105, a mal som na vyber medzi hlavou 110R A 120LS,kedze som nameral 30-31ml aj v jednej aj v druhej ,povazoval som ich za rovnake, tak som dal 110R. Je znizena o 0,60mm. MOtor ide bezchybne. Len mi to vrta v hlave 🙂 Tak co vy nato?