SEDR ve stovce

Tak,opět já a muj neposlusny sedr.Udělal jsem radikalni krok-sehnal jsem druhy,kompletně se rozebral,opiskoval,vyfoukal,daly se nové gumičky,nastavily klapky.Dal jsem ho tam,dal jsem základní nastavení a mrcha nedržel volnoběh.Takže ten velký šroubek na volnoběh mám povolený skoro nadoraz a bohatost směsi zašroubovanou o třičtvrtě otáčky.Co s tím??Nechat to tak,nebo co může být špatně?

No,to dela i tady,i za jizdy za studena.Nejhorsi je to ted v zime,clovek potrebuje v urcitem okamziku pridat plyn aby vyjel kopec,nebo aby dostal zadek do smyku a ono nic,zadusi se to,a v tu nejmin vhodnou dobu to zabere a zahrabe se to😀.Ale tak to dělá asi většina škodovek,ty které to nedělají jsem zažil jen dvě-moje erko a jednu stodvacítku,ale věřil jsem,že to musí jít i na mojem kilu,když bude všechno v pořádku.Ale děkuji všem za rady,zase jsem o něco moudřejš😉.

Kubo, nevím, jestli je to normální, ale měl jsem SEDRa ve 125ce, původní a chovalo se to stejně, natočit, i když byl volnoběh vysoký, jak jsi tomu okamžitě šlápnul na plyn chcíplo to. Chce to chvilku počkat (pár vteřin), pak zkusit zléhka přidat plyn, pokud otáčky klesají, pustit plyn a počkat ještě chvilku, pak to zopakovat, to už by se měly otáčy udržet a reagovat na přidání plynu...

Ok chlapi,udelal jsem,jak jste poradili.Nastavil jsem bohatost,tak jak chce motor.Ze začátku za studena to teda ještě neni přesně podle mých představ,když dám sytič,musím chvilku počkat,než šlápnu na plyn,ten náběh je pomalejší,ale brzo je to v cajku..uvidíme co spotřeba,už mám toho karbecu plné zuby!!🙂)EDSR se mi tam nechce dávat,protože to má prej vyšší spotřebu,navíc zachovalých EDSRů,které mají magnetku,moc není,já mám je jeden v erku a ten je rozhašený,spotřebu jsem tam měl tak 9 na sto,ale reagoval perfektně i za studena.

Naprosto neruzumím motorům 🙂 takže to berte jen jako stupidní poznámku. 🙂


Nejde to nastavení - kombinaci trysek udělat podle EDSR, který se na stovky montoval sériově pro vývoz ? Případně tam dát celý EDSR - kdyby SEDR nešel upravit.

musíš to nastavit tak, jak si motor žádá - tzn. že pokud to chce obohatit, tak tomu přidej. Ono stejně když tu směs přiškrtíš, tak potom o to víc tomu budeš muset šlapat a žrát to bude ve výsledku víc.





Hlavně pořádně nastav předstih. Do té doby nemá cenu ladit karbec.

Ahoj,je to za předpokladu že svicky jsou nove i s filtrem.Dneska jsem dal nové těsnění pod sací a výfukové svody,zdá se mi to lepší,ale..


nastavil jsem základní nastavení karburátoru-bohatost směsi jsem povolil o jednu otáčku a volnoběžný?(ten velký) jsem povolil o dvě otáčky.Nastartuju,a mám spíš pocit,že místo seškrcení to chce ještě povolit..🙁.Fakt vubec nevim co s tim,nechal jsem to v zakladnim nastaveni..jo,a karburator je stopetkovy i s tryskama.Mam to tak nechat?Nebo tu směs udělat bohatší?Nebude to pak moc žrát?

Ono to je těžký...





to závisí i na rozdělovači, předstihu, svíčkách, kabelech, vzduchovym filtru a počasí...

Nevím jestli to bude něco platný, ale skusil bych karbec osadit přesně tak jak to měla stopětka - má zhruba stejnej objem i výkon

Ahoj,tímto bych chtěl poprosit o radu ty,kteří už to mají vyzkoušené.


Mám ve stovce dvoukomorového SEDRa.Funkční,klapky seřízené,prožili jsme toho spolu hodně🙂.Ve stodvacítce mi fungoval normálně,potom jsem ho měl ve stovce s vyhoněným motorem,fungoval nádherně,bral odspodu líp než diesel,a i v zimě byl sytič víceméně jen pro nastartování.Nyní ho mám v mé stovce na denní ježdění (z té původní stovky vzniká závodák..) a chování je stejné jako s jednokomorákem.Startuje v pohodě,ale ta jízda za studena..do kopce se mu někdy nechce i se sytičem,vynechává..


Seřízený je dobře.Kámoš mi radil,at dám větší trysku pro první komoru,já sy myslím,že to chce menší vzdušník (někdy má vyšší volnoběh podobně jako dvoutakt,když má ve směsi moc vzduchu)


V karburátorech jsem tak trochu začátečník,takže pokud je to s tím vzdušníkem blbost,tak mě omluvte..pokud to máte někdo vyzkoušené,jaké trysky a vzdušníky jste volily vy?(vím,že také záleží na stavu motoru,takže řekněme,že ač žere olej,jede dobře)