Cínuju, cínujete, cínujem,.

Tak to je rada nad zlato 😀DD

Jo a až jednou budete vařit tam kde jste cínovali, tak vzpomenete na má slova, svěrač povolí a vy se z toho pose*ete🙂)). Aneb sváření v okolí cínu blbě a těžce 🙂)), ale zas na druhou stranu to dělá bezva krápníky, Bozkovský jeskyně hadr...

Hagios: zapomínáš na vibrace a kroucení karosérie

Kucii olovo uz v pajce urcite neni, nase mila EU to zatrhla - myslim tedy v pajce v obchode, pokud ma nekdo stare dobre zasoby ....

Tak zajímavé rady,. Už vím jak na to,.. Ale jaký cín tedy použít??.

To Danda:Áno, máš pravdu,sú rôzne druhy, o tom nepochybujem, ale myslel som to tak, že ak to nepraská na spojoch žliabkov, ktoré sú vystavené tepelnej rozťažnosti a poveternostným podmienkam, tak to nebude praskať ani na aute, pretože je to čosi podobné, navyše chránené lakom. Ak by niekto chcel skúšať krehkosť, stačí zobrať tri prúty spájky rozličnej pevnosti a všimnúť si, ktorá sa najskôr zlomí pri ohýbaní (teda aj najskôr praskne na aute pri vibráciách jazdy).

To Hagios: Jenže ono není jen jeden druh cínu pro klempíře ( stavební ). Mají různé označení 400, 500, 600. Značí to pevnost. Z vlastní zkušenosti vím že 400 praská, myšleno spoj praská.


Rozdíl tedy bude v obsahu cínu a olova v pájce.

Já mám měněnou střechu. Například C sloupky jsou řezané v půli zadního okna. Vše je pouze nakytováno a 8 let po laku ani prasklinka.

...a ešte: http://www.matnet.sav.sk/index.php?ID=144

Ešte pre odbornejšie rozšírenie: http://www.matnet.sav.sk/index.php?ID=376

Môj názor je, že cín na žliabky je pre tento účel ako stvorený. Také cínované žliabky na domoch sú vystavené poveternostným zmenám, vonku sú veľké teplotné rozdiely a predsa to drží. Ak si vezmeme do úvahy tepelnú rozťažnosť kovov, aký tlak musí byť na tých spojoch, nie? A ešte z iného pohľadu. Čo myslíte, aký cín používali v tej dobe, keď sa autá vyrábali? Žeby nejaký špeciálny? Hm, o tom silno pochybujem. Podľa mňa klasický tyčový cín trojuholníkového prierezu 😉

Taky mě to zajímá a našel jsem k tomu zajímavý článek:





http://www.skodaoctavia.cz/Exteriernavody/cinovani.htm





Jen netuším jak zjistit správný typ cínu.

Dekuji S.D.G za doplneni 😉!

Pokusím se doplnit HANSIho, ta pasta je pravděpodobně ta samá co se používá při reflow pájení či pájení topenářské mědi. Je v ní okolo 40% rozemleté cínové pájky a zbytek je chémie 😉 čili i přísady které mají stejnou funkci jako kalafuna leč jsou mnohem účinnější.

Noo, domnivam se ze o tmelech mohu podat dosti informaci jestli ti to bude stacit tak se mrkni do clanku karoserie.MichalK. ma pravdu ALE...Nic mene sam doporucuji cinovat 😉,nejen ze se to v profesionalnim autoklempirstvi nadale dela, ale proste ze to je kvalita.Pouziva se specialni pasta s obsahem cinu a ta se nanasi jako prvni na urcene misto.Ta pripravi toto misto na dalsi cinovani. Pouziva se jiny cin nez jak se obcas stava ze lidi vemou cin na stvebi cinovani.Nerikam ze to s nim nepujde ale je to trochu jine.Pouziva se drevene naradi( spachtle, hladitko).Na finalni opracovani rasple,pilnik-hruby,bruska a finale smirek.Pro ohrivani se pouziva propan-butan, nebo autogen s malem kysliku.

Myslím, že to pojde spájkovačkou, čo sa používa na žliabky striech na domoch a cín myslím ten istý aj technologický postup bude rovnaký. Na zarovnanie sa mi osvedčilo dlátko, potom dočistiť jemným šmirgľom, ktorý sa ti bude rýchlo upchávať, takže si ho prichystaj viac. Na spoje karosérie je podľa mňa cín oveľa lepší, ako tmel, ale keď chceš po čase meniť strechu, tak ti stačí tmel, pretože tmel nebude držať tak, ako cín.

Zkušený lakýrové mi radily na povrchu kastle sváry nejprve zacínovat a zalít to potřebným množství cínu,. a až pak na povrchu to doladit tmely,. Jde o to, že budu časem měnit střechu, .a po její výměně nejdou sváry zakrýt tmely,. ve sváru kastle pracuje a kyt by se propadával a praskal, tak je vhodné to vycínovat,. Též by jsem chtěl cínovat rámy oken,. Jinak origálista fakt nejsem,..

Dovolím si trošičku mimo tvůj dotaz, pokud nejsi ortodoxni originalista a nesnesl by jsi pomyšlení, že "tam prostě ten cín není", vydej se již dnes vyzkoušenou cestou tmelů, pokud se dodrží pracovní postupy a vybereš pro daný účel ten správný tmel, nic praskat nebude. Na auto mi padlo 11 kg tmelu a nepociťuju tři roky po laku žádný problém.

Zdarec chlapy,. Potřeboval by jsem nějaké rady pro začátečníka, jedná se o cínování kastle, tedy svárů a větších nerovností,.. Chci v konečné fázi mít na autě co nejmín kytu a tmelu aby mi to pod ním časem nepraskalo,. Tak by mě zajímalo, čím a jak cínovat,. Jakej hořák, jaký cín a jakou kalafunu a tak,.. Pokud mě zase jako vždy nevykamenujete z fora s přiblblym dotazem, tak vám budu za rady vděčný,.