hadice

Ty žebra jsou tam jenom dvě.

Ucpat. (GRRR)

Problém je v tom, že se při tom usazují všelijaké nečistoty a pak se to může uacpat.

No, ono je u té 130 LA odvětrání taky z horního víka. Při pohledu na mé rychloschéma je doufám jasné, že sestava škvíra - komůrka - škvíra - komůrka s proudící směsí vzduchu, kouře a aerosolu rozhodně něco dělá. Například kapičky oleje ztrácí rychlost, kondenzují na stěnách a stékají zpět do motoru.

Žebrování motoru tam nemá vliv, odvětráno je to přes tu trubičku na patce.





Když se to ucpe a ve skříni jsou tlaky, tak si to najde cestu samo. Například stříká olej kolem měrky nebo skrz gufera na klice.

Jo jo takhle potuněnej tu jeden držák taky mam, nicméně do starších vozu bych dal radši uřízlou nohu větráku 🙂

Kvalita je trochu horší, ale celý soubor je volně ke stažení někde na netu.


Patka celou plochu utěsní a zároveň žebrování motoru slouží jako jakýsi labyrint a olej stéká zpět do motoru.


Detail patky:

Škodovka se k tomuto řešení vrátila u Š 130 LA, takže to asi zas tak špatné nebude. Tady je díra v bloku:

stefty je nejmensi problem.





jestli je dira zaslepena nebo tam neni predlita je myslim take uplne jedno. zkratka tam neni.





vrtat to samozrejme jde, ale je treba dukladne ocistit od trisek. nejjednodussi varianta je odvest pary do nadoby u motoru - sam to tak jezdim.

Opravím Stanleyho, díra není zaslepená, ale prostě není. A vzhledem k tomu že se nepočítalo s ramenem ventilátoru (je tam jen držák silentbloku) jsou v bloku kratší štefty.

U novějších bloků by měl být -býval- předlitý důlek na odvrtání - ale to je aplikovatelné asi jen při GO motoru.

jo, jinak pozor, jestli budes hadici zapojovat do "nohy ventilatoru", tak jsou 2 provedeni bloku motoru.





Starsi typ na "diru" v bloku motoru na odvetrani - proto vedla hadice do "nohy ventilatoru".





Novejsi provedeni motoru uz ma tuto diru zaslepenou, takze tam hadici dat nemuzes. Tam bud do filtrboxu nebo externi nadrzky, jak psal Tatomechanik.

U pomněnky jsem se nekoukal, ale táta má karbec pěkně černej, a motor má najeto dost přes 100t km

Tak jsem se dneska díval a z hadice jde jenom průhledná lehounká pára 🙂

To zase áž tak ne, ten karbec je černej za pár t. km stejně, ale novej ten motor už asi není, že ? Tak záleží na druhu použitého oleje.

takže když mám černej karburátor tak kroužky už mají své za sebou...?

adice u bloku motoru, nebo z víka vehtilů má skutečně funkci odvštrání klikové skříně, kde se za chodu motoru tvoří olejové, případně i vodní páry, Ke zavedena do sání přes filtrbox,a předpokládá se, že se páry v motoru spálí. U motorů, kde se těch par tvoří z různých důvodů přemíra se skutečně může zanášet sání olejovými a dokonce i karbonovými úsadami.


Proto také mají vozy Fiat, potažmo i Lada na vstupu do hadice do filtrboxu přidaný filtřík.Konstrukčně je to provedeno tak proto, aby bylo zamezeno úniku olejových par do ovzduší, případně ukapávání oleje pod auto.


Závodní vozy Škoda ,měly tuto hadici svedenou do odkapávací nádoby, na páry se nehledělo. Ono totiž mít zas...ný Webery od olejových úsad není žádné štěstí


Čím více se z hadice kouří tím je motor v horším stavu (kroužky) protože se tlaky z válců dostávají tam kde nemají co dělat. Např. pod písty do klikové skříně

je to tak...a ještě se chci zeptat je normální aby z té hadice šla lehce pára?? Ať už je ta hadice ve airboxu nebo v nádobce vedle motoru???

to by mněl bejt oddych motoru..a prej to tam bejt musí hele...u novějších motorů značky škoda to bejvá vyvedený od víčka vetilů

Nevíte jakou má funkci hadice vedoucí z ramena větráku do filtrboxu? Někde jsem viděl hadici zrušenou a otvory zacpané, tak si říkám, jestli to je dobrý nápad? Nezanáší se zbytečně celé sání olejem? 🙂