proč skáče zadní náprava?

tento jev muzete omezovat (jak bylo napsano nize), ale nikdy se jej pravdepodobne nezbavite 🙂





A vsechna auta bez elektroniky s dostatecne vykonnym motorem (nebo pri snizene adhezi k vozovce) budou mit k tomuto jevu nachylnost - bez ohledu na koncepci auta...





dulezite je to, ze to je prave ten moment, kdy jste ze sveho auta "vymacknuli" na rozjezdu nejvice co to slo - tedy zrychleni z 0 na ??? bylo nejrychlejsi mozne (vzhledem k dane koncepci vozu)... Ale pozor, kazde auto snese pouze omezeny pocet takovych rozjezdu 🙂

Silentbloky na motoru jsou taky tvrdý... 😉

Myslím si že náprava není jedninou příčinou. Moje eRko s Fa motorem poskakovalo na mokrých nápravách jak koza. S instalací vlečky se to zlepšilo, ale dělalo to stále. Můj tip proč to skáče by byl v hmotnosti zadní části vozu. Koncepce včechno vzadu hodně zatěžuje gumy a jsou-li nezahřáté mají tendenci se zakusovat (to už tu někdo rozebral) ale když se ohřejou, tak se máznou a skákání přestane. U jíných vozů se zadním náhonem a motorem vepředu, BMW, Mazda, Opel, VAZ, jsem se se skákáním nestkal. Samozřejmě to není asi jedniný důvod. Co si o tom myslíte?

Pružná spojení agregátu s karoserií jsou : silentbloky motoru, "buchty"


v zadních ramenech, tam většinou omezujeme pružnost použitím tvrdých


komponentů. Ale co uložení převodovky ? Kdy kdo měnil silentbloky převodovky a to vůbec nemluvím o nějakém "přitvrzení" !


Tam může také být slabé místo tohoto problému.


Pravda je, že se zadní kola těžko rozvibrují při použití seriového motoru, ale až v okamžiku, když nahoníme do motoru pár těch koní navíc.


Pak je samozřejmě třeba řešit i tento problém.


Někdo tu předemnou psal, že vibrace zmizely po zabudování "vlečky".


Pokud tato úprava byla spojena i s montáží pětikvaltu, tak tam je zavěšení převodovky jinak a v tom může být zakopaný pes.

I když máš silentbloky tvrdý, tak určitá pružnost v nich je. Nehledě na to, že i ostatní uložení agregátu jsou pružná, takže příčiny rozskákání budou tím, co již bylo popsáno níže.

Já jsem to vyřešil za použití nízkoprofilových pneu 175/55/14 s ochranou ráfku, ale dá se s nimi jezdit jenom na rovné čisté asfaltce. Rovné jako nehrbolaté, zatáčky jsou fakt super!!! Neskáčou, protože mají 3,5 atmosféry, tudíž neuhnou. Proč 3,5 jsme řešili tuším před rokem...

Silentbloky máme nový tvrdý, takže těm bych to nepřičítal. Tlumiče máme taky tvrdý. Ale přesto se mi to takhle rozskákalo až do doby, než vypad kvalt 🙂

viděl bych to tak že při záberu kol se napřed napruží (zmáčkne) všechno co jde (silentbloky,pružiny,atd) a jak už se nemá co zmáčknout tak už kolo proklouzne přičemž se odlehčí a to co se zmáčklo se vrátí do původní polohy a tak se to opakuje 🙂 toť moje řešení

dle mě je to taky celkovou koncepsí a taky tím, že se v rychlém sledu střídá záběr a prokluz pneumatiky, a vznikne tak celkem solidní rezonance. Odstranit by to určitě mělo jít použitím jiného tlumiče a pružiny, které by zas ale byly nepoužitelné pro ostatní podřadné věci, např normální jízdu, brzdění apod 🙂

tiez mam tu skusenost na zladovatelom snehu do kopca - rozjazd - skakanie prednej napravy

S naší Filckou sem jednou trochu (dost) prohrábl na listí, co napadalo na asfalt. Taky v tu chvíli drnčelo i zadní plato (kromě palubovky a kapoty). S novýma tumičema sem to ještě nezkoušel...

Trabant taky skáče...holt asi vůle v silenblocích

něco podobného s poskakováním kol sem zaznamenal i u favorita a to je uplně jiná koncepce.

Ano,jednak je to myslím tím zmíněným součinem pohybových vůlí tj. kyvka= větší rádius odklonu poloos (než u moderních vozů,kdy při prověšení náprav jsou kola kolmo vůči ose vozu) + pohybová vůle v silenblocích na ramenech.


Ale hlavně je to efekt vlivu hmotnosti vozu s motorem umístěným na zadní nápravě,přičemž se vůz má tendenci vzepřít se vlivem kroutícího momentu a stavět se na zadní kola.Tj. tedy mnohem větší odpor hmotnosti,než např. u vozů s přední poháněnou nápravou.


Tento součin působení sil který má za následek to zmiňované poposkočení zadních kol.

u kyvky je to uplne normalne, u vlecky som to este nezazil....

Takže přátelé, nemám v podstatě žádný problém, pouze mám zajímavou otázku a čekám vaše názory a teorie. Jde mi o to, proč u škodovek řady 1000-110 (nevím jak u 105/120) při hrabání poskakuje zadní náprava resp. kola jak zběsilý. Znáte to, sprint nebo velmi rychlý rozjezd, plný plyn, rychle pustit spojku a najednou je to jako kdyby byl vzadu vysokootáčkový buchar. Celé auto se děsně třese. Tento způsob rozjezdu s eRkem vůbec neprovozuji, ale byl jsem k tomu přinucen v pátek při odjezdu do Běšin. Neměl jsem to vůbec v úmyslu, ale bylo mokro, moje hladké gumy a dost koníku pod pravou nohou zapříčinily slušné prohrabání a stala se výše popisovaná věc. Dříve jsem to přičítal nevhodným tlumičům a pružinám a možná slabému motoru, ale teď je moje teorie taková, že se sečtou pružnosti poloos (kyvka) a převodovky a především uložení buchet na "Lkách" v podlaze. Vždy se celá soustava napruží a pak "povolí pneumatiky", dojde k uvolnění napětí a pak zas celé dokola, až má člověk pocit, že když něco neupadně teď tak to uletí příští vteřinu. Od Molčanonápravy si slibuju naprostou eliminaci tohoto srdcervoucího a nervydrásajícího efektu.


Souhlasíte nebo máte jiný názor?