Jak poznat 4q na kilo

Myslím, že by to posledné číslo označujúce rok výroby malo byť vidno aj bez rozmontovania prevodovky otvorom po demontovaní spojkového valčeka, samozrejme po správnom natočení a s baterkou🙂

Takže k pôvodnej otázke: Ak nemáš na boku prevodovky spínač, je to buď š1000/1100MB, alebo š100/110. Ak tam ten spínač je môže to byť 105, alebo 120. Embéčka a kilá mali stály prevod 4,44, 105-ky a 120-ky mali stály prevod 4,22. Iné 4q prevodovky sú skôr zvláštnosťou. Na súkolí š 1000MB a 100 boli údaje, vrátane roku výroby. Ak sa to značilo aj neskôr, tak stačí pozrieť na rok výroby a vieš určiť prevodovku presne na kilo🙂

kdyz se to tu zvrhlo na vsechny prevodovky,tak 5q na kloubove hridele byl:


bez atyp.znaku-3,9(s130,135,136)





zelena znacka u spojkoveho valce a nekde i vyrazeni pismenLX-4,22(s120LX)





pri pohledu na mrkev v miste 10hodin s dirou v obalu 8mm a 2x6mm(snimac otacek)-4,22(s135GLi)

Spínač zpátečky se z kanálu za řadící pákou přestěhoval do převodovky od 14.8.1973 od čísla karoserie 116001.





Viz Škoda Bulletin 1970-76 str. 111

to Kachnis - liší se ložiskem (kuželíkové starší, válečkové novější), tím pádem axiálním zajištěním hrušky. MOŽNÁ by to šlo (??) Ale - to chceš vyměnit jenom hrušku a talíř? Nastavit vůle diferáku a tak...nejsem fajnovka, ale je to střelba do hlavy. Radši bych tu převodovku tam nacpal celou. Navíc Ti asi nikdo 100% neřekne, že to jde, pak budeš mít obě "na haldě" na ponku. H

Kachnis: Myslím si, že se hruška u š100 a š120 bude lišit. Nemám ted před sebou žádný výkres, ale myslím, že v průběhu výroby tam nastaly nějaké konstrukční změny buď v zajištování kol, nebo mazání.... Chytré knihy Ti napoví více 🙂

Tak jo, díky, to už poznám 😉

Samotna skrin je stejna, jen predni viko se lisi, u 5q je zretelne delsi, aby jsi si toho nevsiml to snad ani nejde.

Petkare, vim ze se lisi stalym prevodem a to mi jde. chtel bych do sve 120LS tenhle kratsi prevod. vim ze bude nizs maximalka, to vsechno vim,proto ho chci. jen nechci celou prevodovku 100 jednak kvuli tomu spinaci zpatecek,ale taky kvuli stavu..mam dobrou 4q prevodku,kdybych sehnal stovkovou, tak po 35 letech asi nebude tak skvela jako ta moje a celou ji repasovat z fin. duvodu nechci

Eminene: Níže v diskuzi máš fotku od Davese, když se na ní podíváš (vytiskneš si jí) zjistíš, že 4Q od 5Q spolehlivě poznáš na straně táhla - 5Q je "placatější" a má takovou cca 6 cm placatou plochu v horní části...





Pak jedině spočítat kolečka, tím zjistíš stálý převod (4,44 nebo 4,22), případně z pravé strany vstup na spínač zpátečkových světel. Pokud tam není jedná se o převodovku do roku cca 1973 (t.j. Š1000MB, první typy Š100/110 - stálý převod 4,44)

Vzhledem k tomu, že nebudu mít dvě převodovky , ale uvidím jen jednu, tak je nemohu porovnat🙁 nemohl by by někdo napsat kolik má ta 4q centimetrů na délku(skříň sama)? To by, myslím, mohlo k bezpečné identifikaci stačit, ne? 🙂

No, tak na to, že se Eminem ptal původně jen na to, jak poznat z vnějšku 4q převodovku do hundrtky, tak jste mu v tom udělali pěknej guláš 😀

Takže máme pravdu oba😀





jednička až trojka stejná pro Š120 i Š120LE


Š120: čtyřka 0,96, SP: 4,22


Š120LE: čtyřka 0,93, SP: 3,9





Zdroj: knížka "Aby jezdily i v roce 2000"

tuším, že běžná 4q převodovka má poměr na 4.stupni 0,96 a ta ze š120LE má asi 0,93.





Jinak existovala ještě varianta se stálým převodem 4,5 ale bylo uděláno jen pár kousků. Měla ju dostat škoda 120LS a GLS.

ano, to jsem napsal někde níže taky, převod 3,9, ale posunula se i čtverka a trojka se musela potom hodně vytáčet, aby jsi mohl v klidu dát čtverku 🙂

Myschaku, nejsem si jist, musel bych se podívat do literatury, ale neměla Š120LE stálý převod 3,9? Sám jsem teda viděl tento vůz na vlastní oki jenom jednou a to jsem to nezkoumal...

ano Petkare, máš pravdu, odstupňování je stejné o všech 4q převodovek š1000-120, výjimkou je pouze převodovka ze š120LE(tam je delší čtyřka)

Kachnisi, asi by šel, ale otázka je proč? Pokud je mi známo, když tak mě opravte, ale odstupňování jednotlivých stupňů bylo u 4 kvaltu v celé řadě Š1000-Š120 stejné, lyšilo se jenom stálým převodem...

Taky mám na kilu spínač couvaček v tunelu, takový cuplík 😉 Když nesvítí couvačky, tak je problém vždycky tam, ono to za ten čtvrtrok vždycky zoxiduje , atak je to třeba proštříknout WD 40🙂

a jde staly prevod ze S 100 namontovat do 4q prevodovky z roku 1987??

spínač zpětných světel se na převodovku montuje zhruba od roku 73. Měl jsem doma škodu 100 z roku 72 a ta ho měla ještě na táhlu razení, tak jako se to používalo u š1000MB De luxe.

Ale ten 4.66 se dával snad jen do prvních 1000mb, a pak na přání. Spolu s tím LE jsou to takové raritky, že je snad ani nepotkáš.





Já bych si skoro troufal tvrdit, že pokud předovka nemá spínač na zpátečku, pak pochází zcela jistě z vozu Š100. Nevím, kdy přesně se začal montovat, ale na všech Š100 a Š110R co mi prošly rukama, spínač nebyl. Byl vždy až na 120 a výš.





Přikládám foto rozdílu 5Q a 4Q. Hlavním poznávacím znakem není to, že je jedna modrá, ale to, že jedna je delší 😉





Mokrý poloosy mají na bocích, kam se připojuje náprava, tyto "boule". Suché jsou rovné a mají tam gufero.

Máš pravdu Davide, od 76 roku i kila a stodesítky dostaly převod 4,22.





Doplním, že se ještě můžeš setkat s 4q převodovkou se stálým převodem 4,66(horský převod na přání) a 4q se stálým převodem 3,9(škoda 120LE)

Neměla pozdější kila náhodou také 4.22 ? Myslel jsem, že od rv 76 mají.

MB a Š100/110 do roku 73 mají jiné ozubené kola 2,3 a 4 rychlosti než převodovky následující.(jiné uložení na hřídeli)

K tomu čidlu zpátečky, to se na převodovku přesunulo až po modelu 73.

Petr to postihl vyčerpávajícím způsobem, tak pouze dodám že vnitřní konstrukce převodovky 4,44 na Š1000MB a na Š100 byla mírně odlišná přičemž litrové převodovky jsou považovány za bytelnější (rozdíly jsou v ložiskách atd.). Identifikace zvenku je údajně možná pomocí nějakého nálitku, ale nevím kterého a kde...

Jo a na kilo patří 4Q s převodem 4,44

Převodovek je celé hejno. Z těch nejrozšířenějších jsou to 4Q se stálým převodem 4,44 nebo od června 1977 4,22. Pak 5Q se stálým převodem 4,22 nebo 3,9. Ty s převodem 3,9 jsou rozděleny ještě na typ pro klasické "mokré" poloosy - kyvná zádní náprava a pro "suché" poloosy - vlečená zadní náprava.





Kromě těchto existovaly ještě různé atypy, ale pro malý počet kolujících po světě je uvádět nebudu.





Nejsnáze lze z venku poznat zda jde o 4Q, nebo 5Q. 5Q je prostě o dost delší. Pak lze rozlišit poměrně snadno, o jaký stálý převod jde. Otvorem pod spojkovým válečkem spočítej zuby na talíři. 4,22 = 38 zubů na talíři a 9 na pastorku, 4,44 = 40 zubů talíř a 9 pastorek a konečně 3,9 = 39 talíř a 10 pastorek. O tom, jak rozpoznat skříň pro suché a pro mokré poloosy, snad psát nemusím.





Jinak se převodovky lišily i drobnostmi v průběhu výroby, jako např. zesílením příruby převodovky, počtem šroubů v dělící rovině, změnami tvaru vík ložisek diferenciálu, změnami ložisek, umístěním čidla zpátečky atd ..

jak to je s čidlem nevim, ale zaměnitelné budou 100%

Třeba muj 4q na embečko rok 1968 neměl čidlo zpátečky, ale počítám, že delux už ho asi měl, tag sem ti moc neporadil...

m8: tzn , že převodovky z MB a kila jsou zaměnitelné?

kilo a 1000MB maj skříň stejnou, 5q má skříň delší a taky tam jde zaradit 5ka 🙂, jinak asi nejbezpečnější je počítat zuby a dělit mezi sebou😉

Našel by se někdo kdo by mi poradil, jak poznám 4q převodovku na kilo z vnějšku?? Je tam nějaké označení nebo něco podobného? Abych ji nespletl s eMBéčkem, nebo 5q? Díky za radu 😉