DDSR

jj, to je tak, kdyz clovek pise do diskuze a u toho resi pracovni telefony 😀

Kam se jezdí do erka?🙂 Nemyslíš Chorvatsko?🙂

Stanley ma motor 130, vacka 280 st., snizena hlava, velky ventily, klika Fa, ... atd.





Otryskovani 1. stupne mam jako eRko, otryskovani na 2. stupyni - aby byla smes bohatsi - mam zvetsenou trysku na 150 (nebo 155, uz nevim).





Auto je tak trochu na zavody, ale spis normalne na vylety, loni jsem s nim byl v eRku. Spotrebu u Berusky nesleduju, ale klidna noha se da jet pod 10 l/km.

Dira na akceleračku tam je, ale je zaslepená. S tím ovládáním stačí vykuchat podtlakové ovládání a dát do něj pružinku.

Hmm, to zni jako docela dobry reseni...Uz sem o tom mechanickym otvirani beztak premejslel...S tou prechodovou dirou by to mozna slo vyresit zapojenim akceleracni trysky i do druhy komory. Dira tam pro to je, ale jak je slozity to zprovoznit, nevim...Ale to pak nechci videt ten vir v nadrzi-ikdyz u zavodaku se na to nekouka🙂


Stanleyho bych se jeste rad zeptal, jak to ma otryskovany a na jakym objemu pouzity-predpokladam, ze na zavody...dik

tomuto se da pomoci nasledovne - druha komora musi otevirat mechanicky, nikoliv podtlakem.





mam to tak udelany, sice nemuzu pri nizkych otackach "dat plnej", je tam dole dira, ale to mne nevadi, stejne mam provozni otacky okolo 4-7 tisic a na rozjezdech s tim pocitam. Da se s tim v pohode naucit jezdit.





predelani otevirani z podtlakovy regulace ne mechanickou je otazka 5 minut i s tim, nez prijdes na to, jak to udelat 😉

A vas s tema dvorama, panove, zklamu...Vyhodim ho totiz zpatky do LSovyho motoru, kde puvodne byl a kde bude zase mozna nekdy slouzit...

Jojo, na tom co rika Daves neco bude. Pac kdyz si to tak uvedomim, tak vsechny zatacky, kde to delalo, byly pravotocivy. Tzn. ze se benzin skutecne nalil do 2.komory...Ale to by znamenalo, ze je to chudy a ne bohaty...Takze s hladinou nahoru...treba se to zlepsi. Stejnak ten karbec vyhodim-bude jen do doby, nez sezenu jinej/udelam hrdla pro motocyklovy🙂

Můj dvůr je taky DDSRkum otevřenej😀

Nejlíp ho hoď ke mně na dvůr 😉

jj, hoď to po psovi dřív, než se podiváš na Váš okruh na videju - pak by to ten pes teprve zle odsral - nechali ste tam aspoň tři buchty🙁

Imho je to uchlastání druhého stupně a ochuzení prvního. Všechen benzín náklonem přeleje do části druhého stupně, kde stoupne hladina a naopak odleje se z prvního stupně, kde hladina klesne. Za zatáčkou dupneš na plyn a otevřeš na plno první klapku, akcelerace stříkne benzín, ale pak následuje jen chudá směs. Druhá klapka je zavřená, protože se nevytvoří dostatečný podtlak.

Pravda je, že když jsem jezdil kdysi DDSR na soutěžích se 110LS, tak mi to dělalo přesně to, co popisuješ ty. Podle mne to je prostě záporná vlastnost tohoto typu karburátoru.(my to tenkrát řešili přechodem na WEBER

Jo, pardon, precetl jsem si ho hned po tom, co jsem tento dotaz odeslal...Ale podle me zkusenosti se to nedeje pri brzdeni...pred tahlou zatackou jdu tvrde na brzdy, pak muzu stredem zatacky pridavat, ale na vyjezdu, kdyz je to nejvic potreba, to zacne kuckat a nejede. Je to proste kdyz je auto dlouho nakloneny. Proto se domnivam, ze je problem nekde jinde...Kazdopadne se shodneme, ze problem je v uchlastani. Zkusim si tedy jeste pred nejakym jinym experimentovanim pohrat s vyskou hladiny. Ale spis ten karbec vyhodim...

http://www.skoda110r.cz/forum.php?thread=5319


Je opravdu tak nesnadné, než otevřu nové téma, podívat se zda v nedávn době diskuse na toto téma již neproběhla ?


(navíc když to není ani 14 dní!)

Zajimaji me vase zkusenosti. Jak se da eliminovat uchlastavani DDSRu v prudkych zatackach? Resp. je to skutecne uchlastavani nebo to naopak benzin nema? Podle chovani bych rek ze spis to prvni...Hejbnul bych s hladinou, ale prave si nejsem jistej, jestli nahoru nebo dolu...Je to fakt hrozny, neda se s tim jet rychle...diky